雖然在正式宣布之前，長(zhǎng)安鈴木已經(jīng)經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次謠言，不過(guò)隨著謠言的越來(lái)越清晰，長(zhǎng)安鈴木的辟謠也越來(lái)越無(wú)力。所以當(dāng)9月4日鈴木正式撤出中國(guó)的消息被官方證實(shí)，并迅速占領(lǐng)汽車(chē)圈頭條之后，多數(shù)群眾都不覺(jué)得驚訝，甚至連長(zhǎng)安的股票也波瀾不驚，一切都是那么自然。

但是長(zhǎng)安鈴木走到今天，依然令人無(wú)比遺憾。

長(zhǎng)安鈴木現(xiàn)在有多慘

長(zhǎng)安鈴木成立于1993年，是中國(guó)成立最早的合資車(chē)企之一，比本田、豐田、日產(chǎn)、通用、寶馬、奔馳、現(xiàn)代和福特等合資車(chē)企都早得多。因?yàn)檎急M先機(jī)，長(zhǎng)安鈴木很快開(kāi)始了跑馬圈地大塊吃肉的幸福生活。2003年，長(zhǎng)安鈴木整車(chē)銷(xiāo)售量突破10萬(wàn)輛；2010年突破20萬(wàn)輛，2011年銷(xiāo)量突破22萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)主流，達(dá)到了事業(yè)的巔峰。

可惜好景不長(zhǎng)，長(zhǎng)安鈴木很快由盛轉(zhuǎn)衰急轉(zhuǎn)直下。2012年長(zhǎng)安鈴木年銷(xiāo)量下跌至17萬(wàn)輛，2013年進(jìn)一步跌至不足15萬(wàn)輛；2016年銷(xiāo)量再度暴跌至11.5萬(wàn)輛；2017年全年銷(xiāo)量?jī)H為8.6萬(wàn)輛。

在鈴木撤出之前，長(zhǎng)安鈴木2018上半年銷(xiāo)量?jī)H有2.4萬(wàn)輛，7月份的銷(xiāo)量甚至只有2,086輛，同比暴跌50%，排名已經(jīng)在50名以外，與比速和力帆這些四五線品牌為伍，旗下所有主力車(chē)型被雨打風(fēng)吹而去，并且嚴(yán)重虧損，且缺乏復(fù)興的希望。

這就是鈴木撤資的背景和原因。

1元轉(zhuǎn)讓費(fèi)很便宜嗎？

長(zhǎng)安汽車(chē)公告稱(chēng)，公司以1元人民幣現(xiàn)金收購(gòu)鈴木持有的長(zhǎng)安鈴木50%股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿珊?，長(zhǎng)安汽車(chē)持有長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)公司100%股權(quán)，日本鈴木就此撤出長(zhǎng)安鈴木。很多人對(duì)于這個(gè)1元的價(jià)格大惑不解，那么看看下面的賬單或許就會(huì)明白。

截至2018年4月30日，長(zhǎng)安鈴木的資產(chǎn)總額為453,052萬(wàn)元，負(fù)債總額為480,444萬(wàn)元，實(shí)際凈資產(chǎn)為負(fù)數(shù)，-27,392萬(wàn)元。再看其經(jīng)營(yíng)狀況，根據(jù)公開(kāi)資料，長(zhǎng)安鈴木2017年年?duì)I業(yè)收入為676,159萬(wàn)元，凈虧損8,179萬(wàn)元，而2018年1-4月其營(yíng)業(yè)收入僅為184,312萬(wàn)元，凈虧損11,119萬(wàn)元。

目前來(lái)看，長(zhǎng)安鈴木是一塊虧損嚴(yán)重、資不抵債的負(fù)資產(chǎn)，其50%股份的凈資產(chǎn)應(yīng)該是負(fù)數(shù)，長(zhǎng)安花1元錢(qián)購(gòu)買(mǎi)一塊負(fù)資產(chǎn)似乎得不償失。

但是這僅僅是表面，事實(shí)上，如果長(zhǎng)安鈴木的股份打包出售，可以輕松賣(mài)一個(gè)更高價(jià)格。固定資產(chǎn)不談，僅僅長(zhǎng)安鈴木的全套牌照至少價(jià)值20個(gè)億，系統(tǒng)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、相對(duì)正面的終端口碑，這些都是需要大量的時(shí)間和金錢(qián)的積累，且價(jià)值不菲！

看看一汽夏利吧，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，一汽夏利目前凈資產(chǎn)是負(fù)8.29個(gè)億，每年都是巨額虧損，但是市值則接近50億人民幣，最值錢(qián)的就是牌照和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)等無(wú)形資產(chǎn)。所以千萬(wàn)不要覺(jué)得長(zhǎng)安花1元買(mǎi)一個(gè)負(fù)資產(chǎn)是冤大頭，其實(shí)長(zhǎng)安賺大了。如果長(zhǎng)安鈴木整體打包拿到資本市場(chǎng)，50億不敢說(shuō)，30個(gè)億幾乎會(huì)被瘋搶。

長(zhǎng)安鈴木犯了那些錯(cuò)誤

長(zhǎng)安鈴木起步很早，起點(diǎn)也很高，2010年銷(xiāo)量就突破20萬(wàn)輛，是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的主流品牌?？上H僅幾年時(shí)間，銷(xiāo)量就落花流水，背后也是有原因的。

1.產(chǎn)品老化多年不換代。長(zhǎng)安鈴木旗下的奧拓、羚羊和雨燕，都是非常不錯(cuò)的車(chē)型，也曾經(jīng)取得過(guò)極佳成績(jī)。但是車(chē)型遲遲不換代，導(dǎo)致產(chǎn)品失去競(jìng)爭(zhēng)力。比如奧拓，1995年上市，2008年才換代停產(chǎn)，整整賣(mài)了13年；比如羚羊，1999年上市，2014年停產(chǎn)，整整生產(chǎn)了15年；再比如雨燕，2005年投產(chǎn)，到現(xiàn)在還在賣(mài)，至今已經(jīng)13年。

2.頑固堅(jiān)持小型車(chē)戰(zhàn)略。中國(guó)市場(chǎng)早期以微車(chē)為主，長(zhǎng)安鈴木如魚(yú)得水，但是隨著消費(fèi)升級(jí)，微型車(chē)和小型車(chē)迅速退潮，中大型車(chē)開(kāi)始主導(dǎo)市場(chǎng)，可惜鈴木對(duì)此視若無(wú)堵，依然頑固堅(jiān)持小型車(chē)戰(zhàn)略，它的唯一一款A(yù)級(jí)車(chē)啟悅，竟然是2014年才推出市場(chǎng)，這導(dǎo)致鈴木車(chē)型與市場(chǎng)需求格格不入，自然被逐步邊緣化。

3.錯(cuò)失SUV市場(chǎng)。在過(guò)去的10年，中國(guó)車(chē)市最大變化就是SUV崛起，但是鈴木卻錯(cuò)失了SUV市場(chǎng)。鈴木本身其實(shí)有著濃郁的SUV基因，它的吉姆尼在全球SUV市場(chǎng)都有著特殊地位?？上р從痉浅９虉?zhí)，這款王牌SUV就是不國(guó)產(chǎn)，等到鈴木推出第一款SUV鋒馭時(shí)候，已經(jīng)是2013年。而且就是這個(gè)鋒馭，其實(shí)更近似一款兩廂車(chē)，外形并沒(méi)有SUV的氣場(chǎng)，使得鈴木輕易就錯(cuò)過(guò)了SUV的盛宴。

4.對(duì)于新能源汽車(chē)完全無(wú)視。最近幾年，新能源成為行業(yè)發(fā)展方向，所有品牌都在全力以赴，造車(chē)新勢(shì)力更是瘋狂投入，長(zhǎng)安鈴木則完全無(wú)視，迄今為止沒(méi)有一款新能源車(chē)，甚至連產(chǎn)品規(guī)劃都沒(méi)有，對(duì)未來(lái)之輕視令人憤怒。

綜合評(píng)價(jià)，長(zhǎng)安鈴木對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的變化基本無(wú)感，完全置身事外，不死都對(duì)不起群眾。

長(zhǎng)安失去了什么

1.長(zhǎng)安失去了一個(gè)重要的合資板塊。和一汽、上汽、東風(fēng)等同行相比，長(zhǎng)安的合資板塊本就相對(duì)弱勢(shì)，現(xiàn)在失去了長(zhǎng)安鈴木，長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安DS又不夠強(qiáng)大，長(zhǎng)安福特也受到狙擊，長(zhǎng)安的合資板塊令人憂慮。

2.長(zhǎng)安失去一個(gè)技術(shù)來(lái)源。雖然今天的長(zhǎng)安已經(jīng)非常強(qiáng)大，某些方面甚至超過(guò)了鈴木，但是必須承認(rèn)，鈴木是長(zhǎng)安進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的啟蒙老師。早在1982年，長(zhǎng)安生產(chǎn)的第一款汽車(chē)，就是仿制鈴木的一款微卡；1991年，長(zhǎng)安鈴木還未成立，長(zhǎng)安就從鈴木購(gòu)買(mǎi)了500套奧拓散件進(jìn)行組裝，開(kāi)始了拜師學(xué)習(xí)；1993年，長(zhǎng)安與鈴木合資，正式拜師學(xué)藝。今天長(zhǎng)安鈴木曲終人散，長(zhǎng)安也失去了一位寶貴的老師，雖然這位老師現(xiàn)在可能已經(jīng)教不會(huì)長(zhǎng)安什么了。

3.長(zhǎng)安將失去鈴木的品牌。雖然根據(jù)協(xié)議，即便鈴木撤資之后“長(zhǎng)安鈴木”依然可以在一定期限內(nèi)使用鈴木品牌，但是眾所周知，鈴木品牌的撤出已經(jīng)是勢(shì)在必行，長(zhǎng)安最終將會(huì)失去使用鈴木品牌的權(quán)力。

4.長(zhǎng)安失去一個(gè)分?jǐn)偺潛p的伙伴。目前長(zhǎng)安鈴木已經(jīng)進(jìn)入了虧損狀態(tài)，虧損面還在擴(kuò)大。在鈴木撤出之前，鈴木會(huì)與長(zhǎng)安一起分擔(dān)虧損。虧100萬(wàn)元，鈴木要拿出50萬(wàn)元；虧1,000萬(wàn)元，鈴木要拿出500萬(wàn)元；虧一個(gè)億，鈴木要拿出5,000萬(wàn)元?，F(xiàn)在鈴木撤退，所有的虧損都要長(zhǎng)安自己填補(bǔ)，所有的包袱都要長(zhǎng)安自己來(lái)扛。

長(zhǎng)安獲得了什么

但是世間萬(wàn)物，從來(lái)都是有失有得，在鈴木撤出合資車(chē)企之后，長(zhǎng)安其實(shí)也并非一無(wú)所獲。

首先，長(zhǎng)安獲得了長(zhǎng)安鈴木的巨大產(chǎn)能，目前長(zhǎng)安鈴木處于嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩狀態(tài)，完全可以用來(lái)給長(zhǎng)安自主品牌代工，這將有助于長(zhǎng)安自主品牌的茁壯成長(zhǎng)。

更重要得是，長(zhǎng)安獲得了“長(zhǎng)安鈴木”的完全控制權(quán)。在此前的二十多年，長(zhǎng)安和鈴木各占50%股份，在產(chǎn)品引入和經(jīng)營(yíng)管理等方面，鈴木實(shí)質(zhì)上有著很大決定權(quán)?？上р從具^(guò)于保守，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺乏了解，也缺乏了解中國(guó)市場(chǎng)的興趣，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展判斷屢屢失誤，錯(cuò)失了很多發(fā)展良機(jī)，導(dǎo)致市場(chǎng)地位一落千丈。

反觀長(zhǎng)安，作為土生土長(zhǎng)的本土企業(yè)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的熟悉和了解遠(yuǎn)非鈴木可比。10年之前，長(zhǎng)安自主版塊完全無(wú)法和長(zhǎng)安鈴木相提并論；10年之后，長(zhǎng)安的自主板塊蓬勃發(fā)展，蔚為大觀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了長(zhǎng)安鈴木。

2018年上半年，長(zhǎng)安自主板塊的銷(xiāo)量接近50萬(wàn)輛，長(zhǎng)安鈴木只有區(qū)區(qū)2萬(wàn)多輛，長(zhǎng)安自主版塊已經(jīng)幾乎20倍于長(zhǎng)安鈴木。這充分說(shuō)明了長(zhǎng)安本身的管理經(jīng)營(yíng)能力已經(jīng)足夠優(yōu)秀。在鈴木撤資之后，長(zhǎng)安可以全權(quán)控制“長(zhǎng)安鈴木”的發(fā)展運(yùn)營(yíng)，以長(zhǎng)安對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的了解，在去除鈴木的束縛之后，“長(zhǎng)安鈴木”可以輕裝上陣，自由徜徉，再無(wú)枷鎖的制約，這或許就是鈴木撤資對(duì)于長(zhǎng)安最大的好處了。