“小電瓶壞了”

“小米車(chē)門(mén)打不開(kāi)

“小米緊急呼叫失靈”

……

你可以說(shuō)小米的智駕不行，但千萬(wàn)不要說(shuō)它通信不行！

近日，一起民間自制的吉利旗下極氪與小米汽車(chē)對(duì)撞視頻，引起軒然大波。隨后，小米汽車(chē)回應(yīng)，對(duì)撞測(cè)試設(shè)置不嚴(yán)謹(jǐn)、記錄不完整、結(jié)論不真實(shí)。事后，博主也不得不出來(lái)道歉。但關(guān)于極氪與小米的這對(duì)歡喜冤家，恩怨情仇才剛剛開(kāi)始上演。

一場(chǎng)陰謀？

根據(jù)網(wǎng)上流傳的視頻顯示，博主用小米SU7與一輛極氪007進(jìn)行了對(duì)撞測(cè)試，碰撞速度為60公里/小時(shí)，結(jié)果小米SU7遭遇了小電瓶斷電、車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)的情況。

然而，視頻的一些鏡頭卻引發(fā)了質(zhì)疑，比如前后剪輯的電池位置不一致，電池狀態(tài)不一致。

隨后，小米汽車(chē)出來(lái)回應(yīng)：經(jīng)查，呼叫中心在碰撞后第一時(shí)間呼叫并接通，后臺(tái)連續(xù)呼叫持續(xù)5分鐘沒(méi)有收到任何反饋；后臺(tái)對(duì)車(chē)主登記手機(jī)號(hào)碼共計(jì)進(jìn)行5次回?fù)?，均沒(méi)有接聽(tīng)。

更關(guān)鍵的是，針對(duì)“小電瓶斷電”相關(guān)信息，根據(jù)國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：在碰撞前，該車(chē)輛數(shù)據(jù)長(zhǎng)時(shí)間掉線，存在小電瓶長(zhǎng)時(shí)間斷開(kāi)的情況；隨后，小電瓶再次被接通。

這是什么意思？原來(lái)，小米發(fā)現(xiàn)，在碰撞之前，就已經(jīng)存在斷電的情況！

沒(méi)想到，小米汽車(chē)竟然還藏了一手：小米 SU7 的自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)配備了備用電池，即使主電源斷電也能持續(xù)保持通話一段時(shí)間；小米 SU7 的自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)能通過(guò)獨(dú)立的麥克風(fēng) / 揚(yáng)聲器進(jìn)行。

以上兩點(diǎn)冗余設(shè)計(jì)均能最大程度保持緊急呼叫功能通話的能力，提升救援效率。不愧是一家做通信的企業(yè)。

這下輪到博主傻眼了，沒(méi)想到小米防的就是他這種行外人士。

“極米”的宿怨

此次碰撞，把兩大車(chē)企之間的較量也炸出來(lái)了。

極氪沒(méi)法再保持沉默了，16日，法務(wù)部官微發(fā)文稱(chēng)，針對(duì)網(wǎng)傳的“付費(fèi)測(cè)試”，經(jīng)核實(shí)，極氪未與任何個(gè)人或機(jī)構(gòu)合作此類(lèi)測(cè)試。

極氪還表示，不贊同也不會(huì)參與任何“抹黑友商”的“拉踩式”營(yíng)銷(xiāo)，同時(shí)堅(jiān)決抵制和反對(duì)任何涉嫌“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”的行為。

但顯然，小米與極氪之間的恩怨情仇，難以平息。

兩者結(jié)下的“梁子”或許可追溯到小米汽車(chē)成立之初的“挖墻腳”。在決定造車(chē)之前，2021年1月15日到3月30日，小米汽車(chē)創(chuàng)始人雷軍和他的管理團(tuán)隊(duì)，一共完成了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士的深度交流。

據(jù)說(shuō)，小米雷軍在拜訪吉利時(shí)，除了調(diào)研之外，還順帶挖走了原吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)及其麾下大約20名核心團(tuán)隊(duì)成員，差不多“一鍋端”了。

或許是由于競(jìng)業(yè)限制，這批人才沒(méi)有直接加入小米汽車(chē)，而是暫時(shí)轉(zhuǎn)至雷軍創(chuàng)立的順為資本。此舉自然引發(fā)了吉利的強(qiáng)烈不滿。

今年2月底，極氪發(fā)布了2024款極氪001，售價(jià)區(qū)間26.9萬(wàn)元~32.9萬(wàn)元，與小米SU7高度重疊。

有意思的是，同樣主打性能和運(yùn)動(dòng)的極氪007比小米SU7提前1天發(fā)布。很難說(shuō)，時(shí)間上不是巧合。但網(wǎng)友們更愿意相信，這是極氪有意為之，目的就是“截胡”小米SU7。

此外，吉利銀河E8等車(chē)型也率先亮相，通過(guò)圍追堵截，打了小米一個(gè)措手不及。

在極氪001發(fā)布會(huì)的群訪中，吉利方面表示，營(yíng)銷(xiāo)方面，他們非常尊敬小米，小米的營(yíng)銷(xiāo)策略值得學(xué)習(xí)；而在技術(shù)方面，他們還有一些可以向吉利學(xué)習(xí)的地方。

言下之意，小米強(qiáng)在營(yíng)銷(xiāo)，而吉利強(qiáng)在技術(shù)，不顯山不露水地抬高了自己。

為何會(huì)焦慮？

論營(yíng)銷(xiāo)，面對(duì)小米這樣強(qiáng)悍的對(duì)手，車(chē)圈幾乎沒(méi)有能正面應(yīng)戰(zhàn)的?；蛟S正是如此，吉利也有些亂了分寸。

8月13日晚，極氪發(fā)布2025款極氪007和2025款極氪001，也罕見(jiàn)地引來(lái)網(wǎng)友“圍攻”：相比小米的三年磨一劍，極氪瘋狂到了一年磨三劍。

例如，2025款極氪007除了四驅(qū)頂配外，各配置普遍降價(jià)了2萬(wàn)-3萬(wàn)元；2025款極氪001新增了一個(gè)入門(mén)車(chē)型，相較于2024款，購(gòu)車(chē)門(mén)檻下降了1萬(wàn)元。

從2023年發(fā)布極氪001，到今年2月2024款極氪001上市，再到8月2025款車(chē)型上市，一年多時(shí)間，極氪001改款了三次，甚至最近兩次改款相距時(shí)間不足半年。

價(jià)格更低、功能配置升級(jí)，主打一個(gè)“增配降價(jià)”，這對(duì)準(zhǔn)車(chē)主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大利好，但對(duì)于剛提車(chē)的車(chē)主卻感受到了深深的“背刺”，以至于新品發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，不少車(chē)主沖進(jìn)直播間怒懟，導(dǎo)致評(píng)論區(qū)不得不關(guān)閉。

其實(shí)，新車(chē)改款并不罕見(jiàn)，消費(fèi)者理應(yīng)也有心理準(zhǔn)備，但負(fù)面情緒的蔓延，極氪自身難辭其咎。就在上個(gè)月，有網(wǎng)友爆料極氪001將要在7月底推出新款車(chē)型時(shí)，極氪法務(wù)部對(duì)此進(jìn)行了辟謠。新車(chē)確實(shí)沒(méi)在7月底推出，但半個(gè)月后，新車(chē)上市即交付，消費(fèi)者這才發(fā)現(xiàn)被愚弄了，情緒如何平復(fù)？

極氪頻繁改款的背后，其實(shí)是造車(chē)新勢(shì)力普遍存在的生存焦慮。

在燃油車(chē)時(shí)代，遵循“一年一小改、三年一中改、五年一大改”改款節(jié)奏，車(chē)企可以從容不迫地清理尾貨，而一些消費(fèi)者也會(huì)圖便宜，專(zhuān)挑新車(chē)發(fā)布前入手老款車(chē)。

現(xiàn)如今新能源汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)就像電子消費(fèi)品一樣，產(chǎn)品的升級(jí)換代越來(lái)越快，配置更高價(jià)格更低，消費(fèi)者稍不留意，就會(huì)面臨“新車(chē)變老款”的尷尬。

“內(nèi)卷”之下，極氪也面臨難以承受的銷(xiāo)量壓力。今年上半年，極氪共交付87870臺(tái)，較去年同期增長(zhǎng)106%，以至于極氪公開(kāi)宣稱(chēng)，要拿下上半年20萬(wàn)以上純電車(chē)型銷(xiāo)冠。盡管已經(jīng)奪得細(xì)分市場(chǎng)第一，但在汽車(chē)領(lǐng)域，沒(méi)有人敢松一口氣。銷(xiāo)量還不錯(cuò)，那就得繼續(xù)加碼。極氪CEO安聰慧今年7月發(fā)布的公開(kāi)信中宣稱(chēng)，極氪下半年將挑戰(zhàn)月銷(xiāo)量3萬(wàn)臺(tái)以上。

無(wú)論是為了戰(zhàn)勝小米，亦或是實(shí)現(xiàn)更大的野心，極氪急需打造一款交付量過(guò)萬(wàn)的大單品。于是乎，極氪冒險(xiǎn)出擊，半年內(nèi)兩度換款極氪001，以升配降價(jià)來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量，同時(shí)也為品牌留下了一個(gè)巨大的口碑危機(jī)。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

在新能源汽車(chē)深陷價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，更高頻次的更新，意味著消費(fèi)者從新車(chē)主到老車(chē)主的周期大大縮短。但即便對(duì)于電子消費(fèi)品，“一年磨三劍”的速度也讓人瞠目結(jié)舌。以蘋(píng)果為代表，許多電子消費(fèi)品的發(fā)布周期也只是一年一次。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，是時(shí)候放慢速度，關(guān)注用戶的體驗(yàn)與權(quán)益，而不是永遠(yuǎn)只想著“拉新”而遺忘了“守舊”。畢竟，老車(chē)主成為了真愛(ài)，才能帶來(lái)更高的訂單轉(zhuǎn)化率，更值得車(chē)企珍惜。