被貼上多種標(biāo)簽的皮耶希究竟是怎樣一個(gè)人

編譯 | 楊玉科

編輯 | 葛幫寧

來源 | 綜合Automotive news等

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

編者按

塵世間的所有是非恩怨情仇，都已被他帶走。

德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年8月25日，在巴伐利亞洲羅森海姆鎮(zhèn)的一家餐廳，大眾汽車集團(tuán)前董事長兼CEO費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）突然暈倒，被送往醫(yī)院后去世，享年82歲。

皮耶希1937年出生在奧地利首都維也納，1963年在斯圖加特的保時(shí)捷公司開始職業(yè)生涯。1972年加入奧迪公司，自1988年起擔(dān)任奧迪公司董事長。

1993年1月，在大眾汽車集團(tuán)陷入產(chǎn)品質(zhì)量和財(cái)務(wù)危機(jī)之際，皮耶希出任其董事長兼首席執(zhí)行官。2002年，他當(dāng)選為大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會主席。2009年，他導(dǎo)演了保時(shí)捷收購大眾不成反被大眾收購的商業(yè)大戲。2015年，皮耶希在與時(shí)任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官馬丁·文德恩的斗爭中失利，辭去大眾汽車集團(tuán)職務(wù)。

一個(gè)汽車設(shè)計(jì)天才？一個(gè)狂熱的汽車信徒？一個(gè)強(qiáng)勢的管理者？一個(gè)現(xiàn)代汽車的改造者？被貼上多種標(biāo)簽的皮耶希究竟是怎樣一個(gè)人？

為此，我們呈現(xiàn)這組專題，力求部分還原皮耶希。敬請關(guān)注。

汽車行業(yè)并不缺乏卓越領(lǐng)袖，然而，沒有人能像大眾汽車集團(tuán)掌門人費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）那樣，讓人懼怕的同時(shí)又心生敬畏。

憑借設(shè)計(jì)天賦以及強(qiáng)大意志力，皮耶希成為有史以來最成功的汽車企業(yè)家之一。相比于他的榜樣——祖父費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche），他更大程度決定了大眾汽車集團(tuán)這家歐洲最大汽車制造商的命運(yùn)。

1990年代初，皮耶希拯救了大眾汽車集團(tuán)。他推出的平臺戰(zhàn)略徹底改變了行業(yè)慣例；他操盤收購的系列品牌包括——超豪華品牌賓利和蘭博基尼、卡車制造商斯堪尼亞和曼恩，以及他覬覦多年的意大利摩托車制造商杜卡迪。

他為我們帶來了突破技術(shù)極限的汽車。奧迪Quattro配備具有革命意義的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，成功挑戰(zhàn)芬蘭滑雪跳臺37.5度極限雪坡。1000公制馬力的布加迪威龍，以及廣受喜愛的Le Mans保時(shí)捷917。

為追求技術(shù)優(yōu)勢，他甘冒一切風(fēng)險(xiǎn)。保時(shí)捷917幾乎讓保時(shí)捷破產(chǎn)，并導(dǎo)致皮耶希離開保時(shí)捷公司。高爾夫V型車昂貴的多連桿后懸架多年來一直困擾著該品牌。他曾視若珍寶的大眾輝騰高級轎車成為該品牌歷史上最大的商業(yè)敗筆。

他這種苛求的天性同時(shí)也意味著，任何達(dá)不到他期望或者與他作對的人，都將成為他憤怒的犧牲品。因此，皮耶希的“傷亡”名單很長，亦很有名。在他三言兩語的講話中，他經(jīng)常做的就是，毫不掩飾地提出批評，而被批評的人離開往往只是時(shí)間問題。

另一方面，皮耶希的管理風(fēng)格滋生出一種企業(yè)文化。但這種企業(yè)文化給后來的大眾汽車集團(tuán)帶來的不是一場而是兩場驚天撼地的丑聞——第一場是企業(yè)賬外資金促成高級工會官員的系統(tǒng)性腐??；第二場是柴油排放作弊丑聞，迄今已造成約300億歐元（折合330億美元）的損失。

盡管如此，當(dāng)歷史被書寫時(shí)，皮耶希理所當(dāng)然地躋身為行業(yè)巨頭中的一員?？枴け敬模–arl Benz）是現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，而皮耶希確確實(shí)實(shí)是現(xiàn)代汽車的徹底改造者。

皮耶希究竟是怎樣一個(gè)人？我們來看看這些人眼中的他。

“皮耶希是有史以來最成功的汽車企業(yè)家之一。”資深大眾汽車股票分析師Arndt Ellinghorst這樣寫道，這位卓越的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者讓一家年銷量300萬輛的汽車公司一躍成為銷量1000萬輛的行業(yè)龍頭。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在一份聲明中寫道：“（皮耶希）他把質(zhì)量和完美帶到汽車行業(yè)的細(xì)節(jié)，并使其深深扎根在大眾汽車DNA中。我對他畢生的事業(yè)充滿感恩和敬意?！?/p>

“我哥哥畢生的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他所效力的公司，他重塑了德國汽車工業(yè)?！薄r(shí)捷汽車控股公司副董事長漢斯·米歇爾·皮耶希(Hans Michel Piech)。

“如果沒有費(fèi)迪南德·皮耶希，大眾不會擁有現(xiàn)在的地位。我們應(yīng)該感謝他，感激他?！薄蟊娖嚰瘓F(tuán)工會主席貝恩德·奧斯特洛(Bernd Osterloh)。

“柴油門丑聞給他的職業(yè)生涯留下了最后污點(diǎn)。外界普遍認(rèn)為，因?yàn)樗且粋€(gè)事必躬親的經(jīng)理人，他可能知道這件事?！薄嚉v史學(xué)家，前大眾汽車集團(tuán)顧問約翰·沃爾科諾維奇(John Wolkonowicz)。

“皮耶希用他所有的精力、意志、狡詐，甚至費(fèi)盡心機(jī)的方法，建立了大眾汽車這個(gè)帝國，目前是世界范圍內(nèi)第二大、最多元化的汽車公司。換做任何其他人，都不會達(dá)到這樣的結(jié)果。就為這一點(diǎn)，費(fèi)迪南德·皮耶希就應(yīng)該被銘記和欽佩。很有可能，他將不會被人們“熱愛”，但這些從來不是他所追求的?！薄U勃·盧茨（Bob Lutz）在Road & Track網(wǎng)站上發(fā)表的一篇在線專欄文章中寫道。

《改變世界汽車工業(yè)的六巨頭》(The Six Men Who Built The Modern Auto Industry，Motorbooks 2005年出版)由Automotive News已退休的總編輯理查德·約翰遜（Richard Johnson）編著。

書中提到的六巨頭分別是亨利·福特二世(HenryFord Ⅱ)、本田宗一郎、李·艾科卡（Lee Iacocca）、埃伯哈德·馮·金海姆（Eberhard v. Kuenheim）、鮑勃·盧茨和費(fèi)迪南德·皮耶希。

該書有關(guān)皮耶希的部分記錄如下：

皮耶希也是一個(gè)世界級怪人。他的高深莫測讓人產(chǎn)生一種敬畏感，這種敬畏感在他的整個(gè)職業(yè)生涯中產(chǎn)生了巨大影響。當(dāng)他直視下屬的時(shí)候，他們的眼睛會瞪得大大的，就好像是羚羊突然發(fā)現(xiàn)自己落入獅子領(lǐng)地后的瞬間表情。

盡管皮耶希在20世紀(jì)下半葉為全球汽車工業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)，但他粗魯?shù)男惺嘛L(fēng)格和個(gè)性特質(zhì)使得他的巨大光芒部分被遮蓋。

十幾歲時(shí)，皮耶希利用暑假幫助舅舅Ferry Porsche制造了第一輛保時(shí)捷356跑車。當(dāng)時(shí)Ferry的兒子布茨（Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche）也在那里，雖然布茨本人很有趣，也很友好，但保時(shí)捷家族開始留意到，皮耶希（Ferry姐姐Louise Porsche的孩子）對汽車表現(xiàn)出驚人的熱情和專一，他似乎也有驚人的天賦。

年輕的皮耶希如此迅速地掌握了發(fā)動機(jī)的細(xì)微之處，以至于公司在奧地利Gmund和Stuttgart- Zuffenhausen工廠里的老工程師們都對他刮目相看。每當(dāng)皮耶希不停地向他們提出問題，并對他們所說的話和所做的事情提出質(zhì)疑時(shí)，他們都會驚訝地?fù)u頭。

布茨也很喜歡車，但是他缺乏一種充滿激情的個(gè)人理想。另外，他對那些公司政治毫無興趣。1961年，28歲的布茨開始動手設(shè)計(jì)，他最終完成保時(shí)捷956的后續(xù)車型901跑車的設(shè)計(jì)。這就是后來的911，眾所周知的布茨的杰作。

皮耶希是在911開始準(zhǔn)備投產(chǎn)時(shí)才進(jìn)入Zuffenhausen工廠全職工作的。從蘇黎世科技大學(xué)畢業(yè)后，他就像沖出賽道起點(diǎn)的跑車勢不可擋。1963年春天，他進(jìn)入保時(shí)捷公司，全身心投入到工作中，他的兇猛勢頭讓保時(shí)捷公司的前輩們感到震驚。

由于911賽車發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)，皮耶希很快就名聲鵲起。剛參加工作第一年，他不像其他人那樣，聽從長輩們的意見，而是要求做出改變，即使這樣的改變需要付出推遲項(xiàng)目的代價(jià)。

在這款車上市前6個(gè)月，皮耶希堅(jiān)持要將濕潤滑油泵改為保時(shí)捷一款賽車所使用的干潤滑油泵。盡管困難重重，他還是重新設(shè)計(jì)了這個(gè)部件，并把它替換掉。

26歲的皮耶希立即在公司內(nèi)部組建權(quán)力基礎(chǔ)，他組建了一個(gè)小隊(duì)伍，成員全是年輕而敬業(yè)的工程師。這是一個(gè)緊密結(jié)合且高效率的團(tuán)隊(duì)，而且沒有嚴(yán)格的部門界限。其中包括開發(fā)工程師Hans Metzger和測試司機(jī)Peter Falk這樣的人才。

保時(shí)捷開發(fā)部門的一些人意識到，他們無法與這位強(qiáng)硬做派的年輕人共事，于是很快離開。另外，皮耶希也把其他一些人趕了出去。他們要么適應(yīng)皮耶希的工作要求，要么就離開。

為緬懷皮耶希，包括沃爾夫斯堡和因戈?duì)柺┧卦趦?nèi)的大眾汽車集團(tuán)工廠降半旗致哀。

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）