眾所周知，在購(gòu)買新車時(shí)，車上都貼著一張黃色貼紙，其實(shí)這張是汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)，上面列出了車輛基本參數(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)、制造廠，整備質(zhì)量、變速箱等信息，當(dāng)然最重要的還是那個(gè)加粗大號(hào)字體——百公里油耗。面對(duì)節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)，相信車主們都想這能開(kāi)出這個(gè)油耗來(lái)，然而這事應(yīng)該難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵趯?shí)際用車中，油耗往往遠(yuǎn)高于這一數(shù)字。

到底什么原因，導(dǎo)致這個(gè)由工信部公布的油耗數(shù)值，在車主眼中就不那么“公信”呢？其實(shí)，在我們的日常用車中，車輛的油耗會(huì)因應(yīng)每個(gè)人的駕駛習(xí)慣不同而有所區(qū)別，如果喜歡大腳油門加急剎車的，油耗肯定居高不下，而經(jīng)常勻速駕駛，油耗則較低，但對(duì)于那些經(jīng)常堵在市區(qū)道路的車主而言，要想油耗低，那就更加不可能了。因此這個(gè)工信部公布的油耗數(shù)值，只起到參考的價(jià)值，不同于實(shí)打?qū)嵉钠囆阅軈?shù)。

其實(shí)，工信部油耗數(shù)值本身就要求統(tǒng)一、公平，為此，為了保證不同車型間都能有比較的可能，工信部基本沿用了歐盟的第三階段的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)——NEDC測(cè)試循環(huán)，來(lái)測(cè)量一輛車的油耗，并以此作為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。而具體測(cè)試流程是先將車架在測(cè)試臺(tái)架上，將驅(qū)動(dòng)輪傳感器安置在測(cè)試臺(tái)架上。然后，對(duì)被測(cè)車輛施加真實(shí)行車時(shí)會(huì)遇到的增加油耗的條件，如：車重、風(fēng)阻，再將車輛按照坐標(biāo)軸方式去測(cè)試加速、勻速和怠速情況下的工況，最后算出平均值。

其中，市區(qū)工況由四個(gè)ECE-15循環(huán)組成，單個(gè)ECE循環(huán)總時(shí)長(zhǎng)195s，總行駛距離1.013km，平均車速19km/h，最高車速50km/h，最大加速度1.04米每秒平方，最大減速度-0.92米每秒平方。四個(gè)ECE總時(shí)長(zhǎng)780s，總里程4.052km。

而市郊工況為一個(gè)EUDC循環(huán)，循環(huán)時(shí)長(zhǎng)400s，行駛距離6.955km，平均車速62.6km/h，最大車速120km/h，最大加速度0.833米每秒平方，最大減速度-1.389米每秒平方。兩者結(jié)合起來(lái)就是一個(gè)完整的NEDC循環(huán)，共計(jì)用時(shí)1180s，總行駛里程11.007km。

可能車主們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題了，在總里程為15.059km測(cè)試循環(huán)中，市區(qū)工況僅占26.9%，而絕大部分駕駛員在日常駕駛中均以市區(qū)工況為主。因此工信部城市工況的油耗測(cè)試結(jié)果，充其量適用于三線以下城市，或者比較通暢的多行人多紅燈道路，而郊區(qū)工況模擬的是在鄉(xiāng)下道路以及國(guó)道。

其次，這種測(cè)試方法還忽略了車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，在正常行駛中，在低速時(shí)，車輛受到的阻力與負(fù)重量有關(guān)，而在高速下，空氣阻力就成了主要因素。這樣一來(lái)，自重大、風(fēng)阻高的汽車，如SUV等車型，在實(shí)際行駛中會(huì)發(fā)現(xiàn)與測(cè)試結(jié)果相差甚遠(yuǎn)。

相比之下，在北美地區(qū)使用的測(cè)試方法就顯得更為合理，因此FTP75工況也被稱為目前最合理的循環(huán)工況測(cè)試規(guī)則。FTP75循環(huán)工況在制定的過(guò)程中，著重考慮了汽車在實(shí)際使用中的工況，采用了一系列更合理、更有效的措施。FTP75工況不僅考慮了市區(qū)中走走停停的擁堵路況，還考慮了空調(diào)對(duì)油耗的影響。

不僅如此，F(xiàn)TP75工況測(cè)試時(shí)間更長(zhǎng)，過(guò)程更復(fù)雜，變速更多，最終通過(guò)一定的加權(quán)計(jì)算可以得出更具參考價(jià)值的結(jié)果。因此，美國(guó)的EPA油耗往往會(huì)有市區(qū)、市郊、綜合三組數(shù)據(jù)。車主可以根據(jù)不同的使用狀況計(jì)算自家車真實(shí)的油耗。美國(guó)FTP75工況下，排量將不再作為油耗依據(jù)，大排量車型稅費(fèi)也會(huì)隨之下降。

FTP75共由一個(gè)市區(qū)循環(huán)工況和兩個(gè)補(bǔ)充循環(huán)工況組成，其中兩個(gè)補(bǔ)充循環(huán)工況分別為SC03高溫空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和US06高速、高加速度循環(huán)。最終試驗(yàn)結(jié)果由這三個(gè)試驗(yàn)結(jié)果通過(guò)不同的比例計(jì)算而成，因此這樣的數(shù)據(jù)更接近實(shí)際使用。

FTP75工況整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)分為三個(gè)部分，第一部分為冷啟動(dòng)階段，耗時(shí)505秒；第二部分為瞬態(tài)階段，耗時(shí)864秒；隨后熄火浸車9~11分鐘，再進(jìn)行第三部分熱啟動(dòng)階段測(cè)試，耗時(shí)505秒，全程時(shí)長(zhǎng)約為2474秒。在長(zhǎng)達(dá)40分鐘里不斷的加速剎車，很好的模擬了現(xiàn)實(shí)擁堵市區(qū)交通中走走停停的情況。

US06試驗(yàn)主要測(cè)試樣車在高速度、高加速度工況下的排放量。按照相應(yīng)法規(guī)要求，樣車需要先進(jìn)行一次US06測(cè)試，以達(dá)到暖車的目的。樣車暖車完畢之后，經(jīng)過(guò)60-120秒的怠速，方可進(jìn)行US06駕駛循環(huán)測(cè)試試驗(yàn)。

SC03試驗(yàn)主要測(cè)試車輛在夏季空調(diào)全負(fù)荷開(kāi)啟的特定行駛循環(huán)下的排放量。依據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，樣車所處環(huán)境需要滿足35±5攝氏度，相對(duì)濕度40%以及其他光線要求。試驗(yàn)過(guò)程中，樣車空調(diào)始終保持最全負(fù)荷運(yùn)載。與US06一樣，樣車需要先運(yùn)行一遍SC03測(cè)試，然后熄火在該環(huán)境下保持540-660秒方可進(jìn)行試驗(yàn)，以求測(cè)試結(jié)果更準(zhǔn)確。

未來(lái)，全球?qū)⒅饾u統(tǒng)一循環(huán)工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)束過(guò)去長(zhǎng)期混亂的情況。不過(guò)，測(cè)試總歸是測(cè)試，并不能完全還原真實(shí)情況。一切的試驗(yàn)都只是在模擬汽車在某一種主流路況下的行駛狀況。由于車主的駕駛方式和路況千差萬(wàn)別，因此每輛車的實(shí)際油耗也會(huì)千差萬(wàn)別。循環(huán)測(cè)試工況測(cè)試的油耗結(jié)果，依舊只提供參考的價(jià)值。