很多車主買車會看油耗，這很正常，畢竟油費(fèi)是用車成本的重要組成部分。而目前買車時(shí)，油耗我們主要參考的是工信部的“黃紙”。

但相信很多朋友有這樣的體會，車子買回去后，“黃紙”油耗像小甜甜，真實(shí)油耗卻是“牛夫人”，差距咋就辣么大呢？

為啥工信部的油耗會不準(zhǔn)？

今天的搞不懂就來告訴大家！

工信部油耗是怎么測出來的

我國現(xiàn)行的汽車行業(yè)油耗管理體系的主要依據(jù)是工況油耗，這個(gè)油耗數(shù)值是根據(jù)GB/T19233《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》測定獲得的。

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NEDC試驗(yàn)工況

我國現(xiàn)行的測試方法采用NEDC循環(huán)工況，分市區(qū)、市郊兩部分，分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其它典型道路條件下的行駛狀態(tài)。

通過測量車輛在上述工況下的二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，?jì)算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。

工信部油耗準(zhǔn)不準(zhǔn)

按照業(yè)內(nèi)工程師的說法，工信部的油耗必然是準(zhǔn)的，因?yàn)閺膶I(yè)角度看，工信部對實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了嚴(yán)格的變量控制，如果按照測試設(shè)定的工況開，油耗數(shù)據(jù)基本上不會有什么偏差。

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GB/T19233對測試車輛的測試要求

看不清不要緊

直接看下面的小結(jié)

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 工信部油耗測試典型條件 

1、汽車狀態(tài)良好，經(jīng)過3000公里磨合期，行駛里程不超過15000km；

2、室溫20-30℃；

3、大燈、空調(diào)等電器關(guān)閉

4、按照NEDC循環(huán)工況測試

??需要指出的是，測試時(shí)獲得的行駛阻力是在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下的平直路面，測試車輛的不同時(shí)速下的行駛阻力獲得的。一般將車輛加速至150km/h，隨后空擋滑行，使用V-BOX儀器測試得出。

以上準(zhǔn)備工作就緒后，將車輛放在底盤測功機(jī)上測試并收集測定，用碳平衡法間接測出油耗水平。測試中會保證車前方有變速風(fēng)機(jī)，來模擬行駛時(shí)的氣流，主要是為了給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和冷卻提供“冷空氣”。

這么一大堆限定條件，測出來當(dāng)然是“準(zhǔn)的”，但實(shí)際情況就比較尷尬了！

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某油耗軟件給出的油耗數(shù)據(jù)對比

細(xì)想一下，問題就清楚得很了，之所以不準(zhǔn)，就是因?yàn)闇y試時(shí)是固定了眾多測試條件，而我們?nèi)粘ｉ_車的情況千差萬別，條件又怎么可能一致？油耗水平?jīng)]差別才奇怪了。

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油耗差異呈逐年擴(kuò)大趨勢

好在這種情況已經(jīng)非常明顯，測試標(biāo)準(zhǔn)即將“與時(shí)俱進(jìn)”。

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WLTP采用實(shí)際路測的方式測油耗

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WLTP與NEDC的區(qū)別

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網(wǎng)傳的國內(nèi)應(yīng)用WLTC標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間規(guī)劃

近段時(shí)間，有消息指工信部將跟進(jìn)歐洲最新的WLTC（全球統(tǒng)一輕型車測試規(guī)程）測試標(biāo)準(zhǔn)，對車輛油耗進(jìn)行測試，以令標(biāo)稱油耗更能反映車輛真實(shí)油耗水平。新標(biāo)準(zhǔn)直接看圖更直觀。

怎么開出工信部油耗

小編逛了一下各大車友論壇，大家普遍喜歡討論汽車油耗的問題，有些朋友油耗特別高，有些則比較低，同一款車，為什么人家開的油耗就比較低呢？我們繼續(xù)找到了研發(fā)工程師給出的歸納總結(jié)。

.......

1

車重 

行駛阻力主要由路面摩擦阻力和風(fēng)阻組成，一輛車風(fēng)阻一般不會變化，但車重會對路面摩擦有影響，以影響日常行駛中的油耗。具體影響多少呢？

按照小熊油耗統(tǒng)計(jì)得出的大致結(jié)論，重量增加100kg油耗大約會增加0.5L/100km。

2

車胎

輪胎的花紋和胎壓同樣會影響路面摩擦阻力，因此也是影響油耗的一大要素。

如果一直使用原廠輪胎并保證胎壓處于用戶手冊推薦值，我們可以不考慮輪胎對油耗造成的影響，但換胎、開久了沒有及時(shí)充氣又或輪胎磨損，對油耗就會有所影響。

輪胎影響油耗的最關(guān)鍵因素是輪胎阻力系數(shù)，按歐盟法規(guī)一般分A—G七級，A阻力最小，G最大，輪胎從E級提升到A級，滾動(dòng)阻力變化35%，油耗變化7%，影響會達(dá)到接近1L/100km。

而當(dāng)胎壓比廠商推薦值低50kPa時(shí)，市區(qū)油耗會增加2.5%，郊外油耗會惡化4.3%，高速會惡化4.8%。影響大致為0.4-0.7L/100km。

3

駕駛習(xí)慣

駕駛習(xí)慣主要指的是開車加減速的習(xí)慣，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士給出的數(shù)據(jù)，地板油和緩加速的噴油量差10-20%，一般剛買人生第一輛車的朋友在熟悉駕駛后會開得相對比較猛，而老司機(jī)會盡量要求自己油門不踩到3/4以上。

因?yàn)槟芰渴睾?，所以影響更大的是剎車，過于頻繁的加減速會導(dǎo)致你比別人多25%的油耗，相當(dāng)于大概3L/100km的油耗差距。而減速時(shí)如果利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可以比直接猛踩剎車減少2%的油耗。

4

長時(shí)間怠速

很多朋友停車等人時(shí)經(jīng)常怠著速，時(shí)間一長不但容易產(chǎn)生積碳，也會無謂的消耗燃油，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士給出的資料，空調(diào)關(guān)閉時(shí)10分鐘怠速會消耗100-150ml的燃油，開空調(diào)還會變更高一些。

大家可以對比一下高速與市區(qū)的油耗差別，一般高速會比較省油，因?yàn)椴粫咦咄Ｍ?，讓車子處于怠速狀態(tài)，市區(qū)開則相反。小編自己的經(jīng)驗(yàn)是，高速可以開到接近5.6L的百公里油耗，但市區(qū)堵車時(shí)，油耗經(jīng)常超過10L/100km。

以上數(shù)據(jù)來自某主機(jī)廠研發(fā)中心的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及車主的油耗大數(shù)據(jù)，其結(jié)論與我們?nèi)粘ｉ_車的具體感受是對應(yīng)的，只是更具體更量化。

從其結(jié)論可以看出，良好的車況和駕駛習(xí)慣，是車主改善汽車油耗最直接的辦法。

  結(jié)語  

工信部目前的油耗雖然不準(zhǔn)，但依然可以作為同類車型的油耗比較標(biāo)準(zhǔn)，譬如同樣買一臺緊湊型的燃油小車，工信部油耗百公里6L的，在絕大多數(shù)情況下，終究要比百公里8L的省油。

另一方面，更客觀更能精確衡量車輛油耗的測試標(biāo)準(zhǔn)也有望明年起實(shí)施，新標(biāo)準(zhǔn)自然更貼近實(shí)際用車環(huán)境。但小編想說的是，標(biāo)稱值終究是標(biāo)稱值，真正要省油，開出水平，還得靠自己準(zhǔn)確的路況預(yù)判、車技和良好的駕駛習(xí)慣；這不但可以省錢，也能讓你的出行更為安全。

（文章視頻圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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