由成都車展拉開的金九銀十，似乎汽車市場(chǎng)的消費(fèi)逐漸趨于回暖，9月5日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的周度數(shù)據(jù)顯示，車市在8月份的最后一周開始拉升，零售批發(fā)相繼回升至兩位數(shù)的增長(zhǎng)區(qū)間，這又為并不確定性的車市情況帶來了幾絲希望。

不過市場(chǎng)分化的大趨勢(shì)是一定的，并且正在加速到來。這一點(diǎn)從今年上半年各家上市車企發(fā)布的半年報(bào)就可見一斑。

從《一句話點(diǎn)評(píng)》統(tǒng)計(jì)的18家乘用車上市車企的半年業(yè)績(jī)就不難發(fā)現(xiàn)，營(yíng)收、利潤(rùn)和銷量不斷增長(zhǎng)的企業(yè)過得很滋潤(rùn)，車市的淡季幾乎與他們沒有關(guān)系，比如上汽集團(tuán)，每天近利潤(rùn)就能達(dá)到1個(gè)億。

但也有不少苦難者，在車市的洪流中步履蹣跚，營(yíng)收和利潤(rùn)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的就有7家，出現(xiàn)營(yíng)收、利潤(rùn)、銷量三降的也有3家，當(dāng)然也有凈利潤(rùn)出現(xiàn)虧損的企業(yè)，比如福田汽車今年上半年就出現(xiàn)了9個(gè)億的虧損，更有“常虧將軍”一汽夏利，賣一輛車要虧將近5萬塊錢。

實(shí)際上，一份半年報(bào)就能反映出車市的冷暖百態(tài)，更能反映出車企間的冰火兩重天。

論企業(yè)綜合實(shí)力來看，上汽依然是汽車行業(yè)的老大哥，從營(yíng)收來看今年上半年上汽營(yíng)業(yè)收入達(dá)到4571.78億元，幾乎是后6名的總和，同比還出現(xiàn)了17.19%的增長(zhǎng)，這對(duì)于進(jìn)入微增長(zhǎng)的車市和大盤來說，上汽受到的影響并不大。

除了營(yíng)收高高在上外，上汽的凈利潤(rùn)也達(dá)到了驚人的189.8億元，同比增長(zhǎng)18.95%，若是以上半年180天來計(jì)算，上汽集團(tuán)每天的近利潤(rùn)就超1億元。當(dāng)然強(qiáng)大的營(yíng)收能力和盈利能力也得益于產(chǎn)品的銷量，擁有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車等四家乘用車前十強(qiáng)的車企，上汽集團(tuán)在上半年斬獲了352.3萬輛的總銷量，占據(jù)中國(guó)上半年車市銷量的四分之一。

北京汽車位列第二名，得益于北京奔馳的銷量和營(yíng)收的增長(zhǎng)，北京汽車半年實(shí)現(xiàn)了769.02億元的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)了15.2%，凈利潤(rùn)增幅更是高達(dá)60%至80億元，不過這其中奔馳的貢獻(xiàn)度超過了9成。所以北京汽車無論是在單車售價(jià)還是在單車凈利潤(rùn)等各方面參數(shù)，都排在行業(yè)前列，但至于母公司的實(shí)際能力、本土品牌的發(fā)展后勁等，還需要打很大一個(gè)問號(hào)。

今年上半年，吉利汽車以多57億的營(yíng)收，完成了對(duì)長(zhǎng)城的趕超，排在了上市車企營(yíng)收第5的位置。不難理解，今年吉利汽車憑借系列新產(chǎn)品，以及全新品牌領(lǐng)克的良好表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入36%的增長(zhǎng)，完成了537億的營(yíng)收，今年破千億應(yīng)該不是問題。利潤(rùn)方面也同比大漲五成，達(dá)到66億元，今年還將在去年百億的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的增長(zhǎng)。特別是領(lǐng)克品牌，上市不到一年就實(shí)現(xiàn)了盈利。

商場(chǎng)就是如此，有人賺錢過好日子，就有人虧錢過苦日子。今年上半年，這18家上市車企中，有三家出現(xiàn)了虧損，福田汽車、海馬汽車和一汽夏利。實(shí)際上去年全年，海馬汽車和一汽夏利就已經(jīng)出現(xiàn)了虧損，今年上半年隨著車市競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，虧損加劇，海馬汽車和一汽夏利分別虧損2.75億元、6.37億元。

而對(duì)于福田汽車來說，在去年全年實(shí)現(xiàn)盈利的情況下，竟然在今年上半年實(shí)現(xiàn)了9億元的虧損，也就相當(dāng)于每天虧損達(dá)到500萬元。福田汽車半年報(bào)告也對(duì)這9億元的虧損做出了說明，主要是乘用車銷量下降、營(yíng)銷費(fèi)用增加帶來了同比增虧5.1億。

頗為意外的是，今年比亞迪受補(bǔ)貼退坡和SUV下滑的影響，凈利潤(rùn)同比下滑72.19%。過去三年，政府補(bǔ)助一直是收入的重要貢獻(xiàn)者。2017年，政府出臺(tái)新能源車新的補(bǔ)貼政策，總體退坡20%。除此之外，長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)也大幅下滑65.16%至16.1億元。

在分析了營(yíng)收和利潤(rùn)之后，要對(duì)比一家企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，還需要從凈利潤(rùn)等方面入手，畢竟大企業(yè)大家也大，不容易受到市場(chǎng)的沖擊而發(fā)生太大的波動(dòng)。而小企業(yè)也不外乎有凈利潤(rùn)頗高者，豐厚的利潤(rùn)率才是支撐企業(yè)發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

一般地，國(guó)際化大車企的凈利潤(rùn)率為3-5%之間，這一點(diǎn)作為中國(guó)車市的龍頭企業(yè)上汽集團(tuán)，4.15%的凈利潤(rùn)率是符合常規(guī)的。但翻看統(tǒng)計(jì)的18家上市車企中，凈利潤(rùn)率超過10%的竟然有5家，最高的達(dá)到155.92%，是的，就是華晨。

不可思議的是，華晨中國(guó)今年上半年的總營(yíng)收為22.87億元，但其凈利潤(rùn)就達(dá)到了35.66億元，同比大漲5成，其中甚至出現(xiàn)了凈利潤(rùn)超過了營(yíng)收總額的罕見現(xiàn)象。

這其中的原因在華晨中國(guó)的半年報(bào)中也提到了：華晨寶馬對(duì)本集團(tuán)貢獻(xiàn)純利由2017年上半年的26.68億元增加37.8%至今年同期36.77億元，這也意味著華晨自主板塊今年上半年虧損超過1.1億元，華晨繼續(xù)躺在合資寶馬的懷抱中，數(shù)錢數(shù)到手抽筋。

當(dāng)然和華晨寶馬有著一樣模式的北京汽車，亦是如此。北京汽車半年報(bào)顯示，與北京奔馳相關(guān)的收入由2017年上半年的583.1億元增至2018年同期的702.2億元，占比北京汽車總收入的九成，因此北京汽車的凈利潤(rùn)率也高達(dá)10.46%。

從另外的角度看，華晨的1.53萬和北汽1.12萬元的單車?yán)麧?rùn)，也讓其他僅有千元的車企羨慕不已，更不用說賣一輛車虧損近5萬元的一汽夏利了。當(dāng)然擁有諸多日系合資公司的廣汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)股份，其凈利潤(rùn)率分別達(dá)到了18.83%和13.93%

除此之外，吉利的凈利潤(rùn)率也達(dá)到了12.42%，吉利作為本土品牌，單車售價(jià)也并不高，除了上市不到一年的領(lǐng)克提供了3.42億的盈利外，吉利究竟是如何做到如此超高的行業(yè)利潤(rùn)率的？

實(shí)際上這背后離不開吉利汽車母公司吉利控股集團(tuán)在資金上的大力支持。從營(yíng)收到利潤(rùn)，其中的各種費(fèi)用，特別是領(lǐng)克汽車前期的研發(fā)投入，包括CMA平臺(tái)架構(gòu)所產(chǎn)生的費(fèi)用，并沒有包含并體現(xiàn)在上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表中。這一點(diǎn)與吉利實(shí)際每年近百億的研發(fā)投入，和上市公司所體現(xiàn)出來的兩三億的研發(fā)投入差額，就能看得明白。

行業(yè)分析認(rèn)為，吉利汽車作為上市公司，畢竟還是要對(duì)利潤(rùn)和收益負(fù)責(zé)，所以在賬面上，花錢的部分都交給了控股集團(tuán)，營(yíng)收的部分更多的體現(xiàn)在了吉利汽車上市公司的報(bào)表上，這樣操作一方面能為吉利汽車提供一份可觀的凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)，對(duì)股價(jià)的增長(zhǎng)以及資本的涌入更為有利，同時(shí)研發(fā)等花錢大頭的地方，放入集團(tuán)公司統(tǒng)一支配管理，也能夠最大可能發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

近兩年來，微增新常態(tài)、兩極分化加劇、馬太效應(yīng)突出等關(guān)鍵詞不斷出現(xiàn)在汽車行業(yè)中。特別是從今年2季度的淡季車市來看，矚目者依然快速發(fā)力，而哀鴻者停滯不前，逐步走向了邊緣地帶。

其實(shí)從今年上半年汽車公司的銷量排行榜就可以看出，75家汽車公司中，有37家半年銷量同比在下滑，占比達(dá)到近5成，其中大部分是自主品牌，也不乏之前強(qiáng)勢(shì)的合資品牌。就連排名前40強(qiáng)的汽車公司中，也有17個(gè)黑榜名額。

正如現(xiàn)在行業(yè)中出現(xiàn)的廠家向經(jīng)銷商壓庫、廠家降低生產(chǎn)計(jì)劃、銷量下滑嚴(yán)重那樣，大多數(shù)企業(yè)在對(duì)外解讀糟糕局面的時(shí)候，都把問題歸結(jié)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太殘酷，車企抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力降低，但是否曾想過，究竟是什么原因?qū)е缕髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不足？是否真的就怪市場(chǎng)情況不好了？既然是這樣，那為何仍然有一半的車企，在市場(chǎng)情況并不樂觀的時(shí)候逆勢(shì)上揚(yáng)呢？答案顯而易見。

正如福田汽車在總結(jié)自己上半年出現(xiàn)9億元的虧損時(shí)表示，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足是重要原因。市場(chǎng)分析認(rèn)為，汽車行業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)力在產(chǎn)品和技術(shù)，福田汽車的虧損根源還在于產(chǎn)品以及體系在浩瀚的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難以站穩(wěn)腳跟。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和兩級(jí)分化的不斷加劇，未來陷入虧損的汽車企業(yè)會(huì)越來越多，市場(chǎng)洗牌和淘汰賽也會(huì)頻繁上演。

其實(shí)這一問題也體現(xiàn)在了長(zhǎng)安汽車身上，今年上半年，長(zhǎng)安汽車迎來了近年來的首次半年產(chǎn)銷雙降，除了自主品牌銷量下滑外，其他合資品牌上半年銷量也均出現(xiàn)下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長(zhǎng)安馬自達(dá)總銷量7.6萬輛，同比下滑11%；長(zhǎng)安鈴木銷量為4.57萬輛，同比下滑20.1%；而長(zhǎng)安PSA上半年銷量?jī)H為3133輛，同比下滑64%。

受制于銷量的下滑，作為長(zhǎng)安汽車“現(xiàn)金奶?！钡拈L(zhǎng)安福特，2017年上半年凈利潤(rùn)為62.39億元，同比下滑31.98%，這也是導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車銷量和凈利同比雙降的主要原因。而這位原本本土品牌的老大哥，自主品牌的三強(qiáng)之一，如今淪落到如此糟糕的境遇，長(zhǎng)安由盛轉(zhuǎn)衰的歷程，正是中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻的縮影。

隨著越來越企業(yè)開始抱團(tuán)取暖，隨著收購并購案的不斷發(fā)生，隨著鈴木正式退出中國(guó)市場(chǎng)，伴隨而來的是越來越多品牌開始走向邊緣化，從企業(yè)財(cái)報(bào)體現(xiàn)出來的營(yíng)收和利潤(rùn)的兩極分化，種種表現(xiàn)都傳遞出一個(gè)信號(hào)，汽車行業(yè)的生死時(shí)刻已經(jīng)悄然走來。