2018年的車市寒冬，很快在車企們的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上體現(xiàn)了出來。

近日，各大上市車企年報(bào)都相繼公布完畢，各家車企在2018年的市場表現(xiàn)也一一呈現(xiàn)在大家面前?！兑痪湓掽c(diǎn)評(píng)》&《每日汽車》梳理出了包括上汽集團(tuán)、吉利汽車、中國重汽、宇通客車在內(nèi)的、分布乘用車和商用車的24家上市車企，就營業(yè)收入、利潤、銷量等各個(gè)維度對(duì)上市車企做了橫向分析。

不難發(fā)現(xiàn)，隨著車市寒冬的延續(xù)，不少車企依然身處泥潭，有6成的公司在營收或利潤上出現(xiàn)負(fù)增長，甚至還有四家車企出現(xiàn)凈虧損，其中福田嚴(yán)重虧損35.74億，海馬汽車和安凱客車連續(xù)虧兩年被帶上ST（退市風(fēng)險(xiǎn)警示）標(biāo)簽。

雖然市場情況不好，讓諸多汽車公司倍感壓力，但這也留給強(qiáng)者不少機(jī)會(huì)，比如上汽集團(tuán)，依然以巨無霸獨(dú)占鰲頭，每天繼續(xù)狂賺一個(gè)億；再比如吉利，銷量的持續(xù)高增長，讓公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)十分亮眼，凈利潤率甚至趕超上汽大眾。

兩極分化逐步加劇的同時(shí)，也給弱者敲響了前進(jìn)的警鐘。在巨大壓力和淘汰賽面前，車企們又該如何尋找到通向春天的道路？究竟是轉(zhuǎn)型還是抱團(tuán)，是繼續(xù)投入研發(fā)做好產(chǎn)品，還是尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì)，有人還在迷茫，有人或許已經(jīng)找到了方向。

2018年上汽集團(tuán)在車市寒冬中，放慢了增長的腳步，但這絲毫未能阻擋其繼續(xù)突破的步伐。去年全年上汽集團(tuán)年銷汽車705.2萬輛，同比僅增1.8%。然而得益于先發(fā)優(yōu)勢(shì)和龐大的品牌效應(yīng)，上汽集團(tuán)年?duì)I收突破9000億大關(guān)，達(dá)到9021.94億元，同比增長了3.62%。這個(gè)數(shù)字，對(duì)于財(cái)大氣粗的上汽集團(tuán)來，說已經(jīng)離萬億不遠(yuǎn)了。

對(duì)比來看，排名上汽集團(tuán)之后的后十家上汽車企，其營收的總和還不及9000億元。上汽營收這個(gè)數(shù)字，也是需要8個(gè)吉利汽車才能匹敵上。而從銷量來看，兩個(gè)東風(fēng)集團(tuán)股份的總量也不及一個(gè)上汽集團(tuán)多，算上上市車企所有的年銷量，上汽集團(tuán)占據(jù)了其中三分之一的份額。

毫無疑問，得益于大眾、通用、五菱等幾家頭號(hào)陣營的汽車制造商，“神車”輩出，強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和產(chǎn)品號(hào)召力，讓上汽集團(tuán)賺得盆滿缽滿。去年上汽集團(tuán)的凈利潤繼續(xù)增長4.65%，達(dá)到360.09億元，繼續(xù)以日賺1個(gè)億的水平，分走了上市車企凈利潤蛋糕中的三分之一。

那么上汽會(huì)在接下來幾年中，實(shí)現(xiàn)萬億元的突破嗎？這是一個(gè)值得期待的時(shí)刻。問題在于，股比調(diào)整風(fēng)潮中，上汽集團(tuán)的萬億突破核心點(diǎn)，或許要看外方是否要給上汽集團(tuán)這個(gè)機(jī)會(huì)了。

除了巨無霸上汽，營收增幅最高的當(dāng)屬比亞迪和吉利。就比亞迪而言，汽車板塊占比過半，年?duì)I收達(dá)到760.06億元，同比增長34.23%，毫無疑問這主要也是因?yàn)楸葋喌显谄囋O(shè)計(jì)方面提升之后，再得益于新能源汽車銷量的大幅增加所結(jié)出的累累碩果。不過由于新能源補(bǔ)貼退坡，以及對(duì)電池、新車型以及云軌等方面進(jìn)行研發(fā)和項(xiàng)目投入，導(dǎo)致了比亞迪凈利潤同比下滑了31.63%。

作為自主龍頭企業(yè)，吉利汽車2018年?duì)I收首次突破千億大關(guān)，營收同比增長了15%，營收水平排名上市車企第四的位置。營收大漲的情況下，凈利潤也增長了18%至125.53億元，這得益于2018年吉利年銷量突破了150萬輛，同比增長了20%，這一增長水平，放在車市寒冬中尤為突出。

不過有超過6成的上市車企，出現(xiàn)營收下跌的情況，其中海馬汽車、安凱客車、眾泰汽車、中通客車、一汽夏利這幾家車企同比跌幅超過20%。毫無疑問，銷量的不濟(jì)和下滑，自然是影響營業(yè)收入的根本因素，比如海馬汽車銷量腰斬過半，眾泰汽車銷量下滑31%。而作為商用車中的安凱和中通客車，在新能源補(bǔ)貼下降，中長途客運(yùn)逐步轉(zhuǎn)向高鐵等時(shí)代大背景下銷量銳減，發(fā)展也逐步陷入困境。

另外，長安汽車的營收也出現(xiàn)了17.14%的降幅，受制于長安福特、長安乘用車板塊的影響，長安汽車的銷量也出現(xiàn)25.58%的下跌，由此帶來凈利潤僅有6.8億元，同比暴跌90.46%。扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-31.65億元，同比下降155.37%。營收與凈利齊下滑的財(cái)務(wù)報(bào)表，創(chuàng)四大汽車集團(tuán)之最差業(yè)績，也透露著身長安汽車已力所不逮。

正如文章開頭所說，市場的確不好，但出現(xiàn)的兩極分化說明，強(qiáng)勢(shì)者依然能夠抵御住風(fēng)險(xiǎn)，并從對(duì)手手中搶奪更多的食物。

雖然有近6成的車企在凈利潤方面出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)，但依然有不少汽車公司逆勢(shì)上揚(yáng)。比如東風(fēng)汽車，主要得益于輕型商用車和新能源產(chǎn)品的增長（2017年同期包含了鄭州日產(chǎn)的銷量，因此銷量增幅為負(fù)數(shù)，剔除后東風(fēng)汽車銷量增8.69%），實(shí)現(xiàn)了凈利潤增幅行業(yè)第一的成績，達(dá)到了175.95%。

一汽夏利的凈利潤增幅也達(dá)到了喜人的翻倍，不過看看夏利的營收（-22.5%）和銷量（-30.59%）水平，也不難發(fā)現(xiàn)其主要是因?yàn)橐黄S田股權(quán)的出售，獲得25.61億元的資金，實(shí)現(xiàn)了凈利潤的扭虧為贏，其實(shí)并不具備強(qiáng)大的競爭實(shí)力，要知道扣除了非經(jīng)常性損益后一汽夏利的凈虧損高達(dá)12.63億。

和一汽夏利類似的還有力帆股份，數(shù)據(jù)顯示力帆股份的凈利潤同比增長了48.34%至2.53億元，但看看其營收（-12.6%）和銷量（-23.21%），均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。好在作價(jià)6.5個(gè)億出售重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)后，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，畢竟2018年前11個(gè)月，力帆股份的凈利潤出現(xiàn)了2.67億的虧損。

除此之外，如北京汽車（96.6%）、華晨中國（33.01%）、吉利汽車（18%）三家的凈利潤出現(xiàn)不錯(cuò)的增長。其中北京汽車和華晨中國均因?yàn)楹廊A車市場銷量的劇增，帶來了不錯(cuò)的收益。雖然北京汽車由于現(xiàn)代、北汽自主等品牌銷量拖累，但北京奔馳14.8%的增幅帶來的48.5萬輛的銷量，為北京汽車帶去了幾近翻番的凈利潤。華晨中國更是因?yàn)槿A晨寶馬20.6%的增幅至46.61萬輛的銷量，帶去了比營收還多58.2億元的凈利潤。

漲者寡，跌者眾，成了車企們的新常態(tài)，比如福田汽車以35.74億的凈虧損和-3293.73%的增幅，拿下了表現(xiàn)最差的稱號(hào)，福田汽車公告稱，由于廣告促銷費(fèi)同比增長且銷量下滑、大客車訂單簽訂時(shí)間晚于預(yù)期、研發(fā)投入同比增加等主營業(yè)務(wù)影響因素以及政府補(bǔ)助項(xiàng)目減少、處置股權(quán)收益減少等非經(jīng)營性損益影響因素，導(dǎo)致了凈利潤暴跌。

另外，海馬汽車、安凱客車、江淮汽車三家車企均出現(xiàn)利潤虧損，同比也大幅下滑。其中海馬虧損16.37億元，為了救市，海馬提出了提升產(chǎn)銷量、優(yōu)化資源配置、處置閑置資產(chǎn)等計(jì)劃，值得一提的是，海馬還計(jì)劃公開出售上海與海南的共計(jì)117套房產(chǎn)，用來補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。

與海馬汽車一樣，安凱客車亦是營收、利潤、銷量集中下滑，其中凈利潤為虧損8.93億元，上年同期虧損2.3億元，同比下降288.15%，兩年虧損累計(jì)達(dá)11億元，被戴上了ST標(biāo)簽，這是安凱客車公司自1997年登陸A股市場以來第一次連續(xù)兩年虧損和第一次被實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示處理。

值得一提的是，江淮汽車2018年也凈虧7.86億元，同比暴跌282.02%，成為江淮汽車登陸資本市場以來的首次負(fù)增長。從最早的傳統(tǒng)商用車，到向乘用車轉(zhuǎn)型，再到發(fā)展新能源汽車，江淮汽車一直在尋找自己的方向。

但現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，江淮汽車的轉(zhuǎn)型之路并不平坦，從商用車涉嫌排放造假風(fēng)波，到乘用車的跌跌不休，再到新能源補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，江淮唯一的希望恐將覬覦大眾了。然而江淮已經(jīng)陷入大眾調(diào)整合資股比的傳聞，留給江淮們的機(jī)會(huì)又在哪里呢？

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