日前，《一句話點(diǎn)評(píng)》發(fā)布了2018年報(bào)點(diǎn)評(píng)文章《6成車企營收/利潤負(fù)增長，還有一家月虧3個(gè)億》，對(duì)上市車企們得到營收、利潤、銷量等數(shù)據(jù)做了橫向?qū)Ρ取?/p>

根據(jù)這些參數(shù)，《一句話點(diǎn)評(píng)》認(rèn)為知道了營收和銷量，就可以計(jì)算出單車的營收能力，知道了利潤和銷量，就可以知道單車的利潤情況，從這樣的計(jì)算中，也能夠探尋到誰家的銷售效率和質(zhì)量更高。

當(dāng)然需要說明的是，這樣的計(jì)算方式并不能十分精確反應(yīng)車企們的真實(shí)的單車營收和利潤情況，因?yàn)閷?duì)上市公司而言，還有諸多如補(bǔ)貼、投資、資產(chǎn)變更等非經(jīng)營性損益，這也是為什么華晨中國的營收（43.77億）遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其利潤（58.2億元）的原因。

基于此，上市公司的單車營收和利潤可以看到大概和趨勢(shì)，也能反應(yīng)出車市和汽車企業(yè)的冷暖百態(tài)。不過從上市公司的年報(bào)中，《一句話點(diǎn)評(píng)》也搜索到了部分汽車制造商們的營收和利潤情況，再結(jié)合汽車制造商們的銷量表現(xiàn)，也能夠較為精確地計(jì)算出他們單車營收和單車?yán)麧櫱闆r。

毫無疑問，單車營收高的品牌和車企，品牌力一定不會(huì)差，單車?yán)麧櫩壳暗能嚻?，一定?huì)過得很滋潤，更能反應(yīng)出一個(gè)品牌在消費(fèi)者眼中的價(jià)值。而那些營收和利潤排名靠后的汽車公司和品牌，一定會(huì)在車市的洗牌和寒冬中逐步走向被淘汰的邊緣。

單車營收反映銷售效率，及賣一輛車產(chǎn)生的最高效益。比如奔馳寶馬的銷售效率一定比普通合資品牌高，這也是由其產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間帶決定的。

從整理的24家上市車企來看，毫無疑問商用車的銷售效率更高。比如中通客車和安凱客車一輛車能夠產(chǎn)生超過40萬元的營收，沒辦法，產(chǎn)品價(jià)格擺在那里的，乘用車自然是無法匹敵。但是華晨中國、長安和廣汽的單車營收墊底，甚至包括東風(fēng)集團(tuán)股份，更為奇怪的是華晨中國單車營收僅有8600元，這其中就有“貓膩”了。

實(shí)際上觀察來看，這幾家都有一個(gè)共性，那就是銷量以合資車企為主，不少合資品牌的收益對(duì)半分成，有的也不并入上市公司營收范圍，還有車企計(jì)算為投資收益。當(dāng)銷量計(jì)算為上市公司銷量，而營收和利潤才用不同的計(jì)算方式，單車營收就顯得不夠正常了。

那么拋開商用車和計(jì)算方式不同的帶合資品牌的上市車企，比亞迪拿下了乘用車單車營收最高的成績，單車營收達(dá)到了14.6萬輛，這也是基于760億元汽車板塊業(yè)務(wù)營收得到的結(jié)果，原因也不難理解，比亞迪的新能源產(chǎn)品銷量穩(wěn)步提升，同時(shí)新能源汽車的單車售價(jià)普遍偏高。

上汽集團(tuán)因?yàn)橹饕院腺Y品牌為主，其單車營收達(dá)到12.79萬元，成為乘用車排名第二的汽車公司。一汽轎車也因?yàn)轳R自達(dá)的因素，讓單車營收達(dá)到了12.43萬元。值得注意的是，吉利汽車的單車營收墊底，不難理解近兩年來，吉利幾乎推出的是價(jià)格在10萬元級(jí)別的平價(jià)產(chǎn)品。這種情況隨著低端產(chǎn)品銷量比重降低，嘉際、星越這樣的高價(jià)值產(chǎn)品比重加大，未來將會(huì)有所改觀。

當(dāng)然，我們也可以從汽車制造商的角度去探尋他們的營收。通過圖表不難發(fā)現(xiàn)，華晨寶馬的單車營收超過了北京奔馳。邊緣化品牌騰勢(shì)和DS的單車營收較為突出，達(dá)到了24萬元，超過了大部分人的意料。作為自主品牌，比亞迪新能源板塊單車營收表現(xiàn)在自主品牌中表現(xiàn)最好。

其次是廣汽和日系品牌，單車營收占據(jù)行業(yè)中等，比如廣菲克（15.8萬元）、一馬（15.35萬元）、廣豐（14.44萬元）、廣三（13.55萬元）、廣本（13.2萬元）幾家超越了上汽大眾（12.56萬元），江淮汽車由于有商用車業(yè)務(wù)，因此在乘用車銷量不濟(jì)時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)10.83萬元的單車營收。

除此之外，上汽通用五菱的單車營收墊底，僅為4.89萬元，不難理解一個(gè)年銷超200萬輛的汽車制造商，營收剛突破千億元，單一產(chǎn)品的價(jià)值的確有些低，這也導(dǎo)致了上汽通用五菱在2018年遭受了低端消費(fèi)受阻的困境。最近，作為上汽通用五菱旗下的寶駿品牌，也從換標(biāo)拉開了全新的開始，期待將品牌價(jià)值推上一個(gè)臺(tái)階。

從上市車企整體的利潤來看，平均到單車上的利潤數(shù)字并不美麗。僅宇通客車和華晨中國實(shí)現(xiàn)了1.52萬元和1.14萬元的單車?yán)麧?，其余上市車企的單車?yán)麧檭H為千元或百元，長安汽車和江鈴汽車單車?yán)麧檭H為300元。當(dāng)然更有單車?yán)麧櫈樘潛p的，比如安凱客車單車虧損12.23萬元，海馬單車虧損2.42萬元。

如果說上市車企整體利潤要受到公司其他層面的因素影響，那么從汽車制造商的角度分析單車?yán)麧?，將得到更為精確的數(shù)字。

比如北京奔馳拿下了單車?yán)麧欘^籌，賣一輛車凈賺4.14萬元。同樣是豪華品牌，華晨寶馬賣一輛車的凈利潤就稍遜色一些，僅為2.68萬元。毫無疑問，在消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，豪華車走勢(shì)不錯(cuò)，去年取得了兩位數(shù)的增幅，成為車市寒冬中最亮的一抹色。

單車?yán)麧欉M(jìn)入萬輛俱樂部的還有長安馬自達(dá)和上汽大眾，分別達(dá)到1.52萬元和1.36萬元，也成為合資普通品牌表現(xiàn)最好的兩家企業(yè)。

得益于技術(shù)的不斷扎實(shí)和協(xié)同化效應(yīng)的提升，吉利汽車單車?yán)麧欄s上廣汽豐田，皆為8400元，成為唯一一家單車?yán)麧欄s超合資品牌的本土汽車公司。而上汽通用、廣汽本田和東風(fēng)本田單臺(tái)車的利潤達(dá)到了7000元，長城單臺(tái)車的利潤為5000元。當(dāng)然還有一眾的汽車制造商們的單車?yán)麧櫾?000元左右，甚至還有的賣一輛車僅賺幾百元。

雖然幾百元的盈利少之又少，但看看那些持續(xù)虧損或者被ST警告的車企，能夠盈利是何其的幸運(yùn)。統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的還有10家制造商凈利潤為虧損，福田汽車、一汽海馬和長安鈴木虧損達(dá)到2位數(shù)。倘若一家車企銷量極差，又虧損嚴(yán)重，那單車的虧損就慘不忍睹了，比如騰勢(shì)2018年全年僅銷售新車1900輛，但公司全年虧損達(dá)到8.87億元，因此單臺(tái)車的虧損高達(dá)46.68萬元。

而DS全年虧損也達(dá)到了8.74億元，全年銷量僅為3800輛，計(jì)算下來單臺(tái)車虧損高達(dá)23萬元。除此之外，江淮汽車（虧損7.86億元）、長安福特（虧損8.03億元）、神龍汽車（虧損8.84億元）、一汽奔騰（虧損5.07億元）等幾家汽車制造商也出現(xiàn)虧損，單臺(tái)車虧損在1000元到5000元不等。

毫無疑問，隨著汽車市場(chǎng)競爭壓力加劇，馬太效應(yīng)愈演愈烈，洗牌行動(dòng)大面積開展，一些產(chǎn)品力不行，品牌知名度低的汽車公司和品牌最先受到?jīng)_擊，從銷量到營收再到利潤，逐步延伸開來。

增長紅利被貪婪和僥幸終結(jié)，市場(chǎng)被規(guī)律和無知嘲笑。那些在高速成長時(shí)被速度掩蓋的罪惡，在失去速度之后，被一一撕開，撲面而來的是無視規(guī)律的懲罰，和那些尊重規(guī)律、敬畏市場(chǎng)者的天下。

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