說來奇怪，很多人在買東西時，都想知道賣家賺了自己多少錢，買車也是如此。車子，作為家庭中僅次于房子的重大開銷，自然會有很多人關心。我們花大價錢買車，總覺得被廠商占了不少便宜，那么廠商到底從咱們身上擼走多少呢，你知道嗎？

無商不奸，辦企業(yè)不是做慈善，追求利益是他們存在的意義，車企也是如此。眼下汽車市場競爭激烈，各大廠商都在鼓吹讓利消費者，但企業(yè)又一定是以營利為目的的，他們中到底有哪些真正讓利給我們，哪些又在背后偷偷數(shù)錢，今天我們就用數(shù)據(jù)來說話。

2018年度國內(nèi)部分汽車制造商的利潤情況（注：由于部分車企沒有公布，所以只呈現(xiàn)已公布詳情的車企數(shù)據(jù)）

去年，戴姆勒集團以高達5228美元（約合人民幣3.61萬元人民幣）的單車利潤，冠絕全球主要汽車廠商。而具體到中國市場，北京奔馳的單車利潤更是達到了4.14萬元，換言之就是，奔馳賣一臺車賺4萬。

事實上，對于BBA這樣的一線豪華品牌，由于品牌溢價高，加上豐富的選（qiang）裝（jia）精品等途徑可獲利，整體利潤水平比一般合資品牌及國產(chǎn)品牌高，也在情理之中，更何況奔馳旗下還有多款車型月銷破萬（C級、E級、GLC等）。

翻看北汽的年報，北京奔馳的營收占整個北汽的89%；凈利潤方面，北汽2018年全年的凈利潤為44.3億元，而北京奔馳的凈利潤為200.77億元。從這個角度看，北京奔馳雖然單車利潤超過4萬塊，但也算是反哺北汽自主了，一點都不黑，相反有條件還可以再提提價、降降成本。反正有三叉星徽在，就有人排隊來買單，曲線支援民族工業(yè)，何樂而不為？

合資品牌里面，長安馬自達可以力壓群雄，以1.52萬元的單車利潤緊隨北京奔馳和華晨寶馬其后，坐穩(wěn)“老三”的位置，著實讓人驚訝。特別是當看到兄弟廠——一汽馬自達的單車利潤僅為0.26萬元的時候，由衷感到欽佩。

據(jù)了解，長安馬自達從2016年開始對非生產(chǎn)采購項目縮減成本，以提高單車利潤，收效顯著，單車利潤2年間提高了27%。賺錢了，也就舍得給弟兄們發(fā)錢了，前段時間看到網(wǎng)上有人發(fā)汽車廠商研發(fā)崗的薪水報告，長安馬自達絕對算得上“敞亮”的評價。

圖片來源@汽車研發(fā)招聘

不過，馬自達面臨的問題也很突出，一方面，其16.62萬輛的年銷量是前十中最少的；另一方面，它在國內(nèi)推行的不降價政策正在逐漸成為品牌的發(fā)展阻礙，截至今年5月，銷量下跌已經(jīng)持續(xù)整整13個月，照這樣下去，“悶聲發(fā)財”的日子還會長久嗎？依我看，不樂觀。

在自主品牌中，吉利汽車的單車利潤位居榜首，和2017年基本持平，為8400元左右，吉利汽車在2018年雖然沒有達成銷量目標，但是整體銷量依然非常優(yōu)秀，不過進入2019年，吉利汽車銷量大幅度下滑，前五個月僅完成全年銷量目標的37%，后面需要加把勁了。

長城汽車踩線進入前十，單車利潤也有5000元左右，進入2019年，中國車市銷量下滑嚴重，長城汽車的整體雖然也有起伏，但是同比之下，變化并不大，難能可貴。

上汽通用五菱旗下?lián)碛写蠹沂熘膬纱蟆吧褴嚒薄辶夂蛯汄E。先說五菱，首款SUV宏光S3顯然是“玩脫了”，市場表現(xiàn)極差，大多銷量依舊是在“老本行”MPV上；而寶駿的SUV寶駿510，此前長期維持在銷量榜前三，如今已然滑落到4000輛/月的水平。重要的是，這兩家的車型素以廉價親民著稱，因此利潤空間少之又少，加上銷量持續(xù)縮水，自然賺不到多少錢。

看完賣車賺錢的，再來看“賠錢貨”。從江淮汽車開始，包括長安福特、神龍汽車、一汽奔騰、福田汽車、海馬汽車、長安鈴木、一汽海馬、長安PSA、騰勢等在內(nèi)都屬于“賣車虧錢”的狀態(tài)。

對于長安PSA和騰勢這兩家墊底的車企，真可謂“一手好牌打得稀爛”，前者代表著法系車的最高制造水準，后者則背靠奔馳和比亞迪兩個有錢爸爸，含著金鑰匙出生。但它們最終的命運也只能淪落到連年虧損的地步。究其原因，恐怕還是缺乏對中國市場的調(diào)查了解和深刻認知吧（質(zhì)量、產(chǎn)品力、宣傳手段都有太多不足）。

當然，車企每賣一臺車賺了我們多少錢，并不能體現(xiàn)車企是否厚道，都是市場競爭的結(jié)果。對于消費者來說，類似單車利潤這樣的數(shù)據(jù)，了解一下就好，沒有必要將其作為購車的標準。畢竟，只要是我們看中并買回家的車，無所謂車企賺走多少錢，都是我們的心頭好！

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