不知從何時開始，各大APP應用都會開始進行月度總結以及年度總結，在金融類及生活類應用上，都會詳細的羅列出大家本月或本年所消費的金額和購買的東西。這種舉措一方面除了是提醒自己仍然過著“窮苦生活”之外，另一方面還是更好的了解自己近期的收支及消費流向情況。

對于車企而言，每個月以及每年的年報，都是最直觀展示車企近段時間成果，也可以是某項新戰(zhàn)略措施背后的檢驗，而車企利潤表對于消費者而言，同樣能作為一項參考標準，形式意義好比股票一樣，畢竟連年虧損的股票誰還會愿意投資呢？那么今天咱們就來看看最新出爐的2018年年度國內部分汽車制造商的利潤情況。（注：由于部分車企沒有公布，所以只呈現(xiàn)已公布車企的數(shù)據(jù)）

數(shù)據(jù)來源：上市車企年報  收集整理：SUV大咖

要說做夢都能笑醒的車企，那可非奔馳莫屬了。早在去年7月份，日本經(jīng)濟新聞就有統(tǒng)計主要汽車廠商的單車利潤水平，戴姆勒集團以單車利潤高達5228美元（約3.61萬元人民幣）位居第一，來到中國市場，北京奔馳的單車利潤更是達到了4.14萬元，換言之就是奔馳賣一臺車賺4萬。對于BBA這種豪華品牌來說，由于本身品牌溢價比較高，加上有豐富的選裝件等途徑可獲利，那么整體的利潤水平自然要比一般的合資品牌及國產(chǎn)品牌要高，更何況奔馳旗下還有多名月銷破萬的“猛將”呢。

另一家會笑醒的車企就是長安馬自達了，早期在中國市場并沒有多少關注度可言，不過近幾年外觀風格上的改造、GVC黑科技加持以及向舒適性妥協(xié)的調校等等舉措，終于迎來春天。能夠此番成績，也得追溯到2016年長安馬自達對非生產(chǎn)采購項目降本的措施，以提高單車利潤，從2016年的單車利潤1.199萬元到如今的1.52萬，可見縮減成本的效果是非常顯著的。

上汽通用五菱旗下?lián)碛写蠹沂熘膬纱蟆吧褴嚒薄辶馄嚭蛯汄E汽車。對于五菱汽車來說，首款SUV車型顯然是“玩脫了”，市場表現(xiàn)極差，大多銷量依舊是在“老本行”MPV上；而寶駿汽車的SUV車型尤其是寶駿510，此前長期維持在銷榜前三，只不過如今銷量一路滑到了4000輛/月的成績。重要的是，兩家品牌的車型都是以廉價親民著稱，因此利潤空間更是少之又少，加上銷量的持續(xù)縮水，自然賺不到多少錢。

江鈴汽車旗下車型大多為皮卡，礙于皮卡的局限性，遲遲都難以打入家用層面。而根據(jù)今年3月份江鈴汽車發(fā)布的2018年年度報告來看，全年營業(yè)收入同比下降9.88%，凈利潤同比下降86.71%。據(jù)江鈴汽車官方解釋稱，利潤下滑的主要原因是在新產(chǎn)品、新技術等方面保持密集投資，加上新造車勢力的加入、競品對手的價格策略，導致利潤的降低。好在江鈴汽車旗下的主力車型保持月銷過萬的成績，以至于勉強能夠維持微弱收益。

對于長安標致雪鐵龍和騰勢汽車這兩家車企來說，可能是最憋屈的了，前者是代表著法系車的最高制作水準，后者則是背著奔馳和比亞迪兩大行業(yè)巨頭，可謂是含著金鑰匙出生的，但它們最終的命運也只能淪落到連年虧損的地步。究其原因，DS的設計的確很出眾，但或許是把錢都投入到外觀上了吧，質量問題依舊是難以保證；騰勢500是妥妥的走技術流的，包括由奔馳S級工程師親自調校的底盤以及各種電池安全保護裝置，但顏值、價格和續(xù)航都和當下主流競品存在差距，加上宣傳力度不足，自然了解它的人少之又少。