2019年上市車企的年報(bào)已經(jīng)出爐多日，最近《一句話點(diǎn)評(píng)》在研究年報(bào)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了不少年報(bào)中包含了汽車制造商的營(yíng)收、利潤(rùn)、銷量等信息。根據(jù)這些參數(shù)，《一句話點(diǎn)評(píng)》認(rèn)為知道了營(yíng)收和銷量，就可以計(jì)算出單車的營(yíng)收能力，知道了利潤(rùn)和銷量，就可以知道單車的利潤(rùn)情況。

毫無(wú)疑問(wèn)，單車營(yíng)收能力即銷售汽車的平均售價(jià)，越高意味著汽車品牌的價(jià)值越高，而單車?yán)麧?rùn)情況越好，則意味著銷售效率和質(zhì)量更高。當(dāng)然需要說(shuō)明的是，這樣的計(jì)算方式并不能十分精確反映車企們的真實(shí)的單車營(yíng)收和利潤(rùn)情況，因?yàn)閷?duì)上市公司而言，還有諸多如補(bǔ)貼、投資、資產(chǎn)變更等非經(jīng)營(yíng)性損益。所以像去年海馬通過(guò)賣房的方式取得了利潤(rùn)的轉(zhuǎn)負(fù)為正，并不意味著海馬汽車的單車品牌價(jià)值和銷售質(zhì)量提高了。

啥也別說(shuō)，先上圖！

綜合31家能夠統(tǒng)計(jì)到的汽車制造商，有幾個(gè)亮眼的數(shù)據(jù)值得關(guān)注，比如從營(yíng)收角度來(lái)看，銷量最大的上汽大眾營(yíng)收也是最高的，而其凈利潤(rùn)率也達(dá)到統(tǒng)計(jì)最高的16.97%，甚至比奔馳的13.48%還高。從單車?yán)麧?rùn)來(lái)看，上汽大眾也能夠達(dá)到2萬(wàn)元，進(jìn)入到與華晨寶馬同等的2.79萬(wàn)元的水平。

當(dāng)然單車營(yíng)收華晨寶馬是最高的，達(dá)到31.03萬(wàn)元，比北京奔馳的27.36萬(wàn)元高。單車?yán)麧?rùn)來(lái)看，除了奔馳寶馬這樣的豪華車?yán)麧?rùn)最高外，普通合資品牌大眾、長(zhǎng)安馬自達(dá)、上汽通用和東風(fēng)本田單車?yán)麧?rùn)能夠破萬(wàn)，其余的均為萬(wàn)元以下，甚至還有如江淮、福田、江鈴單車?yán)麧?rùn)僅百元的車企。

另外需要提及的是，如長(zhǎng)安PSA、一汽夏利、一汽海馬幾家企業(yè)單車營(yíng)收和利潤(rùn)較為反常，很明顯的是其營(yíng)收和利潤(rùn)中包含了太多的非經(jīng)常性損益，所以說(shuō)DS單車營(yíng)收數(shù)據(jù)層面超過(guò)寶馬奔馳，但品牌價(jià)值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。

大眾通用盈利能力趕超奔馳寶馬

從車企的營(yíng)收利潤(rùn)來(lái)看，31家車企中有7家車企營(yíng)收破千億，其中有6家車企凈利潤(rùn)破百億，說(shuō)明這幾家車企在2019年艱難的日子里，抗風(fēng)險(xiǎn)能力是最強(qiáng)的。

需要說(shuō)明的是，排名第一的上汽大眾和排名第三的上汽通用營(yíng)收出現(xiàn)了下滑，兩家頭部車企皆受到了市場(chǎng)寒冬的壓力。相對(duì)而言，日系和豪華品牌的營(yíng)收在去年并沒有掛上負(fù)增長(zhǎng)的警告標(biāo)簽，東風(fēng)有限、東風(fēng)本田和廣汽的本田、廣汽豐田營(yíng)收均出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。

即便如此，大眾通用的盈利能力也是了得的。去年上汽大眾的凈利潤(rùn)達(dá)到400億元，成為車企中利潤(rùn)收益最高的公司，得益于強(qiáng)大的利潤(rùn)收益，也使得上汽大眾的利潤(rùn)率達(dá)到16.97%，這是北京奔馳也難以企及的高度，當(dāng)然16.97%并不是上汽大眾的巔峰，要知道去年同期，上汽大眾的利潤(rùn)率可是高達(dá)20%，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超越了大多數(shù)車企的毛利水平了。果然大眾在中國(guó)是利潤(rùn)收割機(jī)啊。

北京奔馳的利潤(rùn)率也表現(xiàn)不錯(cuò)，達(dá)到13.48%，相比2018年的14.83%出現(xiàn)了一個(gè)百分點(diǎn)的下滑，這也說(shuō)明市場(chǎng)的寒冬，銷售價(jià)格的下探的影響開始從財(cái)務(wù)層面得到了反饋。上汽通用2019年賺了219億元，是統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的31家車企中利潤(rùn)數(shù)字排名第二的車企，這個(gè)利潤(rùn)還比奔馳的209億元多上10億元。上汽通用的利潤(rùn)率達(dá)到11.67%，也是唯一四家利潤(rùn)率突破10%的汽車公司，還有一家是長(zhǎng)安馬自達(dá)，利潤(rùn)率為11.53%。

大多數(shù)主流合資車企的利潤(rùn)率在5%-9%之間，吉利汽車8.41%的利潤(rùn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)廣汽旗下的兩田合資公司，也超過(guò)了包含東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、英菲尼迪在內(nèi)的東風(fēng)有限。長(zhǎng)城汽車和上汽通用五菱的利潤(rùn)率相對(duì)靠后，分別為4%和3%左右，當(dāng)然還有一些邊緣化的車企，其利潤(rùn)率低至百分之零點(diǎn)幾。

福特虧38億，夏利賣一輛虧123萬(wàn)

當(dāng)然還有車企出現(xiàn)了虧損的現(xiàn)象，就談不上利潤(rùn)和利潤(rùn)率了。數(shù)據(jù)顯示，2019年長(zhǎng)安福特虧損額度達(dá)到38億元，比2018年8億多的虧損繼續(xù)虧大，成為統(tǒng)計(jì)在冊(cè)31家車企中，虧損最大的汽車制造商。

2019年長(zhǎng)安福特僅完成銷量18.39萬(wàn)輛，營(yíng)收達(dá)到280億元，因此可以算出長(zhǎng)安福特的單車營(yíng)收保持在15萬(wàn)元左右，與本田、豐田等品牌保持同等水平線上，但是因?yàn)樘潛p，這也意味著長(zhǎng)安福特賣一輛車就要虧掉2萬(wàn)元。

單車?yán)麧?rùn)意味著車企從一輛車就能賺到多少錢，這也將決定車企未來(lái)的發(fā)展?jié)摿烤谷绾?，是否具備可持續(xù)的能力，畢竟對(duì)公司企業(yè)來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)就是生命。

法系車在中國(guó)的表現(xiàn)并不理想，除了今年初東風(fēng)雷諾的退出，神龍和DS的表現(xiàn)也在加劇惡化。2019年神龍汽車虧損超過(guò)26億元，比2018年8億的虧損繼續(xù)擴(kuò)大。它和長(zhǎng)安福特一樣，銷量也出現(xiàn)腰斬，不過(guò)其品牌單車營(yíng)收僅為12萬(wàn)元左右，賣一輛車也要虧損2萬(wàn)多元。

長(zhǎng)安PSA虧損也達(dá)到了22億元，好在去年其通過(guò)賣廠，獲得了一部分額外收益，使得單車營(yíng)收方面的數(shù)據(jù)比較亮眼，達(dá)到39.15萬(wàn)元，成為31家車企中單車營(yíng)收最高的車企。但是去年DS僅賣掉了2000輛車，這也意味著賣一臺(tái)車要虧損111萬(wàn)元。

夏利和騰勢(shì)的虧損也超過(guò)了10億元，和DS一樣，因?yàn)橘Y產(chǎn)的出售，以及僅1200輛汽車的售出，使得夏利的單車營(yíng)收達(dá)到35.75萬(wàn)元，當(dāng)然其中非經(jīng)常性損益占比較大，一汽海馬20萬(wàn)元的單車營(yíng)收亦是如此。而夏利的單車虧損也達(dá)到了統(tǒng)計(jì)在冊(cè)汽車公司的最高水平——123萬(wàn)元，這的確難以想象。騰勢(shì)的虧損稍微好一點(diǎn)，但相比2018年單車虧損46萬(wàn)元，2019年騰勢(shì)的單車虧損繼續(xù)擴(kuò)大至54萬(wàn)元。

奔馳賺錢是最厲害的，一輛車可以賺3.69萬(wàn)元。其次是寶馬，一輛車可以賺2.79萬(wàn)元。再往后是上汽大眾，一輛車可以賺2萬(wàn)元，成為普通合資品牌中，單車賺錢能力最高的汽車公司。當(dāng)然也有好幾家汽車公司賣一輛車只賺幾百的，比如江淮、福田、江鈴、北汽新能源等，賣一輛車僅賺300-600元。

平均售價(jià)：大眾合資墊底，比亞迪新能源自主最高

除了上文分析到部分特殊單車營(yíng)收的情況，我們可以來(lái)看看主流汽車品牌的單車營(yíng)收情況究竟如何?？梢园l(fā)現(xiàn)單車平均售價(jià)主流合資品牌主要集中在10-15萬(wàn)元的區(qū)間，而幾家自主品牌如長(zhǎng)城（9.09萬(wàn)元）、吉利（7.15萬(wàn)元，不含領(lǐng)克）、五菱（5.16萬(wàn)元）等表現(xiàn)墊底。

自主品牌單車平均售價(jià)低與品牌力不強(qiáng)有直接的關(guān)系，不過(guò)像江鈴汽車、江淮等品牌之所以高，是因?yàn)槠渲邪藘r(jià)格更高的商用車部分。當(dāng)然如北汽新能源和比亞迪新能源，因?yàn)殡妱?dòng)車原因，單一產(chǎn)品售價(jià)較燃油車偏高，特別是比亞迪的純電動(dòng)大巴等，使得比亞迪新能源單車平均售價(jià)高達(dá)17.25萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)合資品牌的水平。

在合資品牌中，廣菲克、長(zhǎng)安福特、一汽馬自達(dá)的單車平均售價(jià)都在15萬(wàn)元的級(jí)別，而幾家日系汽車品牌如本田、豐田、三菱、日產(chǎn)、長(zhǎng)安馬自達(dá)等，其單車平均售價(jià)均12-14萬(wàn)元的區(qū)間，廣汽豐田和東風(fēng)本田的表現(xiàn)則相對(duì)突出。

需要提及的是，上汽大眾和上汽通用的單車平均售價(jià)在合資品牌中墊底，均為11萬(wàn)元左右，僅僅比廣汽乘用車高1萬(wàn)元左右，這也可以看出大眾通用產(chǎn)品賣得越來(lái)越多，但產(chǎn)品的價(jià)格賣得越來(lái)越便宜，這并不是一個(gè)太好的現(xiàn)象。

就像雷克薩斯一樣，產(chǎn)品賣得越貴，加價(jià)越厲害反而賣得更好了，這就是品牌價(jià)值和品牌形象最直接的體現(xiàn)。所以上汽大眾和通用也好，豪華車如凱迪拉克和奔馳寶馬也好，隨著入門級(jí)產(chǎn)品的不斷上量，品牌的平均售價(jià)勢(shì)必進(jìn)一步拉低，對(duì)品牌形象帶來(lái)不利影響。所以唯一要做的就是，高低兩端協(xié)同發(fā)展，不斷壯大中間中流砥柱的力量。

隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇，馬太效應(yīng)愈演愈烈，洗牌行動(dòng)大面積開展，品牌知名度低的汽車公司和品牌最先受到?jīng)_擊，從銷量到營(yíng)收再到利潤(rùn)，逐步延伸開來(lái)。所以新一輪的兼并重組將隨著幾場(chǎng)大的混改慢慢拉開。

增長(zhǎng)紅利被貪婪和僥幸終結(jié)，市場(chǎng)被規(guī)律和無(wú)知嘲笑。那些在高速成長(zhǎng)時(shí)被速度掩蓋的罪惡，在失去速度之后，被一一撕開，撲面而來(lái)的是無(wú)視規(guī)律的懲罰，尊重規(guī)律、敬畏市場(chǎng)在車市困境時(shí)刻，更顯珍貴。

｜杜余鑫｜

干這行如果不拼命寫稿

那跟咸魚有什么區(qū)別