奔馳EQC已經(jīng)在挪威正式發(fā)布，而作為它的直接競爭對手，奧迪e-tron的腳步也不慢。日前，奧迪旗下首款量產(chǎn)純電SUV——e-tron已于9月3日在布魯塞爾工廠下線，并將在今年9月17日于舊金山全球首發(fā)，隨后于2020完成國產(chǎn)。新車將搭載最大功率為408PS的雙電機系統(tǒng)，其WLTP工況續(xù)航可達(dá)400km，百公里加速時間少于6秒，歐洲起步售價約為9.6萬歐元（約73萬人民幣）。

e-tron作為奧迪首款量產(chǎn)純電SUV，將奠定奧迪純電車起始階段的設(shè)計語言，外觀上比傳統(tǒng)的奧迪車型更加激進，同時不會磨滅奧迪家族大嘴和方燈的視覺基因，從目前曝光的偽裝車照片來看，很大程度還是保留了傳統(tǒng)汽油車的一些特征，如大格柵進氣口。

e-tron或?qū)蔀槭澜缟?strong>首款搭載電子后視鏡的量產(chǎn)車型，從之前曝光的內(nèi)飾官圖來看，電子后視屏取代了傳統(tǒng)后視鏡，在天氣不佳的情況下可以提供良好的側(cè)后方視野。其余的內(nèi)飾設(shè)計，如液晶屏儀表盤、觸控大屏等，在內(nèi)飾科技氛圍營造上，一直是奧迪的強項。

在大家關(guān)心的充電方面，新車將搭載95kWh的電池組，奧迪向e-tron用戶提供150KW的官方快充設(shè)備，完成電量0-100%的充電僅需30分鐘，家用電慢充則需要8.5小時充滿。動力部分根據(jù)之前的消息，或?qū)⒋钶d最大功率達(dá)319kW（435PS）的三電機系統(tǒng)。

為了e-tron的量產(chǎn)，奧迪位于比利時布魯塞爾的工廠進行了全面的現(xiàn)代化升級，不僅對焊裝車間、涂裝車間和總裝線進行了重建，還新設(shè)立了電池生產(chǎn)線和電池?zé)o人運輸系統(tǒng)。在環(huán)保領(lǐng)域，全部的排放物都可得到能源再生或無害化處理。

奔馳EQC已于9月5日全球首發(fā)，奧迪e-tron則在9月17日，加上已經(jīng)亮相的寶馬iX3，德系豪車陣營已經(jīng)將目光齊齊對準(zhǔn)中型豪華純電SUV市場。其中，奔馳EQC計劃于2019年完成國產(chǎn)，奧迪e-tron和寶馬iX3都計劃于2020國產(chǎn)。目前來看，奔馳EQC目前速度最快，搶得了市場先機。

▲奔馳EQC

除了寶馬iX3的續(xù)航里程比較神秘之外，奔馳EQC和奧迪e-tron的續(xù)航里程都已公布，奔馳EQC的NEDC續(xù)航達(dá)到450km，奧迪e-tron的WLTP工況續(xù)航為400km，可以說正式量產(chǎn)后大家的續(xù)航里程大概都會在400km以上。這樣的續(xù)航成績總體來說在純電動車中靠前，但算不上有質(zhì)的提升。對于豪華品牌們來說，高品質(zhì)的制造工藝和品牌價值才是它們最吸引人的地方。

奔馳、奧迪、寶馬的中型豪華純電SUV車型推出速度夠快，這樣有助于迅速占據(jù)市場份額，贏得先機。其他豪華在電氣化方面的進展大多比較緩慢，例如捷豹品牌僅有與Model X競爭的I-Pace車型，定位較為高端，不易走量。雷克薩斯至今還沒有發(fā)布純電車型的跡象，沃爾沃也僅有各車系的T8（插混）車型勉強撐腰，總體而言，德系三架馬車在純電動化的進度上要更領(lǐng)先一些，相信隨著大玩家的入場，接下來幾年的純電動車市場不再是特斯拉一家的獨角戲了。