9月17日，奧迪旗下首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron在舊金山進(jìn)行了全球首秀。同時(shí)官方還公布了美國市場(chǎng)的售價(jià)：7.48萬-8.67萬美元（約合人民幣51.33萬-59.49萬元），預(yù)計(jì)2019年第二季度交車。

9月4日奔馳首款純電SUV EQC在斯德哥爾摩全球首發(fā)，7月份寶馬宣布沈陽工廠未來投產(chǎn)純電SUV iX3?？吹竭@里你還吐槽BBA等豪華品牌進(jìn)軍新能源市場(chǎng)步履緩慢嗎？

今天，跟著湃客上車，帶你看看奧迪e-tron有哪些亮點(diǎn)？它的對(duì)手有哪些？從這款車怎么看奧迪未來的新能源布局。

外觀上，奧迪e-tron的造型有點(diǎn)像Q5，它的首席設(shè)計(jì)師馬克·萊弛特表示，“e-tron僅僅是奧迪第一款電動(dòng)SUV車型，我們?cè)谠械男蜗笊献龀龈淖儯峭瑫r(shí)也要兼顧消費(fèi)者對(duì)于奧迪設(shè)計(jì)的認(rèn)知，改變需要循序漸進(jìn)。”

奧迪e-tron封閉式的六邊形中網(wǎng)和回標(biāo)型的前大燈很銳利，它的前翼子板上印有e-tron字樣的標(biāo)志，尾部采用的是與保時(shí)捷類似的貫穿式尾燈，整體設(shè)計(jì)很簡潔大氣。

奧迪e-tron的設(shè)計(jì)方面最為驚艷的就是首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上的虛擬后視鏡。它可以通過位于車內(nèi)A柱底部的液晶屏來顯示路況，比傳統(tǒng)后視鏡有更廣的視野，也可以減少視野盲區(qū)，同時(shí)也有利于降低風(fēng)阻系數(shù)。

流線型的車身和虛擬后視鏡加持的情況下，奧迪e-tron的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.28cd，高于特斯拉Model X的0.25cd，略低于捷豹I-PACE的0.29cd。

尺寸方面，基于保時(shí)捷MissionE平臺(tái)打造的奧迪e-tron，它的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。它的行李廂的容量為660L（前+后）。

奧迪e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和奧迪Q8很相似，鍍鉻飾條和軟性材質(zhì)的搭配也很顯檔次。

12.3英寸的數(shù)字儀表盤、10.1英寸和8.6英寸的兩款中控屏（分別用于信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)設(shè)置）所營造的科技感也很濃烈，Bang＆Olufsen音響系統(tǒng)也進(jìn)一步提升了它的豪華性。

動(dòng)力方面，奧迪e-tron將配備300kW功率的前后軸雙電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)功能，并且實(shí)現(xiàn)5.7秒破百。搭載容量95kWh的電池組，在WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航里程可以超過400km。

充電方面，奧迪e-tron支持150kW高功率充電，可以在30分鐘內(nèi)完成快速充電。如果使用400V的三相電源插座充電，則需要大概8.5小時(shí)。

值得一提的是，奧迪e-tron搭載的能量回收系統(tǒng)可以將能量回收剎車模式和摩擦剎車模式結(jié)合起來，負(fù)責(zé)該系統(tǒng)的工程師MarkoHorter說：在現(xiàn)實(shí)駕駛中，90%的減速可以通過能量回收系統(tǒng)來完成。

作為奧迪首款純電動(dòng)SUV車型，e-tron在科技感的沖擊力上可能沒有類如蔚來、特斯拉給大家的感覺那么猛。因?yàn)樗谕庑?、?nèi)飾氛圍上都是大家熟悉的那個(gè)奧迪。它的這種循序漸進(jìn)的變化會(huì)讓消費(fèi)者更容易接受，且這種規(guī)模化生產(chǎn)帶來的成本也會(huì)更低。

同為BBA，奧迪e-tron的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定在奔馳、寶馬的相關(guān)車型中。這其中，寶馬已在2018北京車展發(fā)布了iX3概念車，并且宣布該車將于沈陽工廠生產(chǎn)，2020年國產(chǎn)上市、銷往海外。

根據(jù)寶馬的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，從現(xiàn)在到2025年寶馬集團(tuán)將會(huì)陸續(xù)推出25款電動(dòng)汽車，其中純電動(dòng)汽車將占到12款，BMWiX3將是其中亮相的首款車型。寶馬和華晨的合作將直接影響到這一系列產(chǎn)品的推進(jìn)和落地。

9月4日，奔馳也正式發(fā)布了純電動(dòng)SUV EQC，該車將在2019年初在德國投產(chǎn)，同年夏季在海外市場(chǎng)開售，并于2019年年底在華投產(chǎn)并上市銷售。

目前，針對(duì)EQC車型的生產(chǎn)，奔馳在歐、美、亞三大洲準(zhǔn)備了六大生產(chǎn)基地，其中北京也在其中。據(jù)了解，EQC將首先于2019年年初在德國不萊梅工廠投產(chǎn)，同年年底，北京工廠也將跟進(jìn)，產(chǎn)能為30萬輛/年。電池生產(chǎn)方面，奔馳在歐、美、亞三大洲也均設(shè)有工廠，而北京電池工廠已于9個(gè)月前開始動(dòng)工。

可見，奧迪e-tron最主要的兩個(gè)對(duì)手，新車生產(chǎn)節(jié)奏以及全球銷售的輻射都在有條不紊的進(jìn)行。從時(shí)間上看，BBA純電SUV的正面交鋒預(yù)計(jì)會(huì)在2020年上演。

此外，售價(jià)區(qū)間為64.80-73.68萬元，以進(jìn)口形式引入的捷豹I-PACE車型已經(jīng)搶先上市銷售，其綜合工況續(xù)航里程為500km，從續(xù)航表現(xiàn)來看，這也是很傲人的表現(xiàn)。從定位和價(jià)格上看它也會(huì)成為奧迪e-tron的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

前面的競(jìng)品分析中，我們看到同級(jí)奔馳和寶馬在產(chǎn)品戰(zhàn)略和市場(chǎng)規(guī)劃上都有不小的野心。這次奧迪e-tron的全球首秀，除了有新車的驚艷亮相，關(guān)于奧迪新能源的市場(chǎng)布局還有一些重要的信息披露。

其中，奧迪e-tron已明確會(huì)在2019年正式引入中國市場(chǎng)銷售，前期進(jìn)口的是來自于布魯塞爾工廠生產(chǎn)的車型，隨后會(huì)在2020年落地長春工廠國產(chǎn)。

奧迪將在2025年之前量產(chǎn)12款純電動(dòng)車型，2025年實(shí)現(xiàn)年銷售約80萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。并且將在全系產(chǎn)品中都推出電動(dòng)版本車型，到時(shí)純電動(dòng)以及插電混合動(dòng)力車型將占總銷量的三分之一份額。

湃客結(jié)語

2019-2020年期間奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3量產(chǎn)版等豪華品牌純電動(dòng)車型將相繼上市，屆時(shí)消費(fèi)者在豪華純電SUV當(dāng)中將擁有更加寬泛的選擇空間。

到時(shí)候，高端純電動(dòng)車型市場(chǎng)是否會(huì)像時(shí)下燃油車市場(chǎng)般火熱嗎？湃客將和你共同期待！