在寶馬租用的漢莎專機搭載著Vision iNEXT純電動SUV概念車離開舊金山不到一周后，又一個豪華汽車品牌——奧迪，在特斯拉汽車的老巢舉辦了聲勢更為浩大的一場活動。今天中午（北京時間9月18日），以“奧迪迎來電動時代”為主題的奧迪全球品牌峰會在美國舊金山開幕。

作為“2025品牌戰(zhàn)略”的落地，奧迪在本次峰會上全面展示了自己在新能源汽車與未來出行領(lǐng)域的最新科技成果，并全球首發(fā)了即將在明年上市的純電動SUV車型奧迪e-tron。如果加上14天之前奔馳在瑞典發(fā)布的EQC，在短短的半個月內(nèi)豪華汽車三強ABB集中向純電動SUV市場“開火”。

e-tron的亮相在某種意義上來看，不僅標志著奧迪品牌進入了全新的電動時代，也代表著以奧迪為首的豪華汽車品牌開始在高端電動車領(lǐng)域集中發(fā)力，面對“傳統(tǒng)”車企的崛起，以新能源汽車為創(chuàng)投的造車新勢力們或?qū)⒚媾R新一輪的挑戰(zhàn)。

作為奧迪品牌旗下首款量產(chǎn)全尺寸純電動SUV，奧迪e-tron已正式在奧迪布魯塞爾工廠投入量產(chǎn)。

不同于以往屢見不鮮的純電動概念車型，奧迪e-tron將于今年年底率先在歐洲上市，特斯拉在豪華SUV市場的壟斷地位將被e-tron打破。奧迪e-tron是一款全尺寸純電動SUV，其長寬高分別為4901mm、1935mm和1616mm，軸距達到了驚人的2928mm，對標特拉斯Model X無疑是優(yōu)勢明顯。

此外，奧迪家族的標準六邊形“大嘴”格柵，造型細長棱角分明的前大燈已經(jīng)相當眼熟，有了已經(jīng)發(fā)布的全新A8和A7之后，貫穿式尾燈在e-tron prototype似乎也并不新鮮，但科技感依然到位。

值得一提的是，奧迪e-tron車型是全球首款將虛擬后視鏡應用在量產(chǎn)車上的新車，該套虛擬后視鏡系統(tǒng)由左右兩塊7英寸OLED顯示屏和兩枚攝像頭構(gòu)成。在行車過程中，攝像頭對路況信息進行采集，而后在顯示屏中進行影像顯示。而駕駛員則可以根據(jù)自身需要切換不同角度的畫面。

內(nèi)飾上新車配備了全液晶儀表盤，且搭載了兩塊液晶中控屏。從官圖中的屏幕畫面顯示來看，兩塊中控屏分別控制著多媒體娛樂系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。值得一提的是新車后備箱容積達到600L，而由于動力系統(tǒng)的原因，新車還有60L的前備箱空間。

奧迪e-tron 擁有三個電機，最大功率315千瓦，采用四驅(qū)形式；新車電池容量為95千瓦時，NEDC續(xù)航里程可達525公里。另外，奧迪e-tron還應用了在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的能量回收技術(shù)。該能量回收技術(shù)科實現(xiàn)手動滑行回收、自動滑行回收以及制動回收三種能量回收模式，而能量回收所獲得的能量可以為這款車提供30%的續(xù)航里程。正式這些創(chuàng)新的技術(shù)亮點，讓奧迪e-tron在未來市場競爭中能夠勝出。

在眼下這個全球經(jīng)濟連同汽車行業(yè)面臨巨大變革的關(guān)口，奧迪“未雨綢繆”的戰(zhàn)略布局成為了在新能源汽車時代取得先機的重要一環(huán)。

此前，奧迪公司董事會公布了“Audi.Vorsprung.2025.”戰(zhàn)略最新的規(guī)劃，將會在2025年實現(xiàn)年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。同時，為了在下個十年里實現(xiàn)品牌電氣化戰(zhàn)略目標，奧迪將在2025年實現(xiàn)全系車型電動化，并將推出20余款純電動車型。其中，奧迪e-tron的量產(chǎn)版將是上市的首款車型，奧迪e-tron Sportback計劃在2019年推出，成為奧迪第二款純電動車型。此外，奧迪e-tron GT概念車將于今年的洛杉磯車展首發(fā)。

據(jù)悉，奧迪e-tron將在2019年6月以進口方式引入國內(nèi)市場，并將在2020年進行國內(nèi)生產(chǎn)。同時，為了2020年的國產(chǎn)化做準備，一汽-大眾奧迪已經(jīng)開始為奧迪X99B（e-tron車型代號）電動車項目進行技術(shù)改造，并規(guī)劃了5萬輛的年產(chǎn)能。奧迪e-tron作為奧迪全新電動時代的首發(fā)車型，不僅成為了奧迪在新能源領(lǐng)域加強布局的排頭兵，也因其個性化的外觀設(shè)計，具有競爭力的動力，全新平臺的優(yōu)勢，代表著奧迪的對于未來的理念，更吹響了傳統(tǒng)豪華品牌向造車新勢力反攻的號角。

雖然新能源的技術(shù)前沿在舊金山，在硅谷，但最終消費市場還是在中國。奧迪目前在中國市場已經(jīng)推出了奧迪Q7 45 e-tron和奧迪A6L 40 e-tron兩款混合動力車型，在豪華品牌中算是布局較早的品牌。而接下來要引入就是這次發(fā)布的全新奧迪e-tron將在明年引入，以純電動SUV車型入市，無疑讓青睞豪華品牌的消費者多了一個靠譜的選擇。畢竟沒有造車時間積淀的品牌，在品控方面還是十分令人擔憂。

以奧迪為代表的豪華品牌幾乎同時發(fā)力，都發(fā)布了陣容強大的新能源規(guī)劃。奔馳剛剛發(fā)布的EQC也將在明年引入國內(nèi)市場，而寶馬將在2020年國產(chǎn)iX3。這樣的強攻之下，以特拉斯為代表的造車新勢力們能否抵擋得住，雖然現(xiàn)在來判斷還為時過早，但明年他們將會面臨非常大的競爭壓力。

與新生的造車新勢力天生帶給人的不信任感有所不同的是，豪華車企在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域擁有成熟的技術(shù)背景，同時在國內(nèi)擁有較高的品牌認可度與穩(wěn)定的消費群體。其工程團隊、研發(fā)團隊或是服務團隊較之普通合資品牌與本土品牌也具更具優(yōu)勢，消費者很容易將其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域?qū)廊A品牌樹立的信心轉(zhuǎn)移到新的電動車領(lǐng)域。

按照奧迪的規(guī)劃，在2025年實現(xiàn)全系車型電動化，并將推出20余款純電動車型。隨著全新奧迪e-tron的推出，一場“傳統(tǒng)”豪華車企與造車新勢力車企的大決戰(zhàn)已經(jīng)打響，勝負或許在2020年見分曉，競爭力不強的車企必將會被市場淘汰，而現(xiàn)在造車新勢力們要開始考慮應對措施了！