今年對(duì)寶馬來說絕對(duì)是完勝的一年，當(dāng)老對(duì)手奔馳和奧迪都在為芯片發(fā)愁時(shí)，寶馬憑借著自身敏銳的眼光，提前感知到了全球性“芯片慌”的到來，囤積了大量的芯片，使得寶馬今年成為BBA中受芯片影響最小的一個(gè)，這一點(diǎn)在銷量上反饋的特別明顯。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，在今年1-11月份，華晨寶馬累計(jì)銷量達(dá)到了612607輛，同比大增11.3%，是汽車廠家銷量排行TOP15中增速最快的合資車企。具體到細(xì)分市場(chǎng)，寶馬3、5系、X3等明星車型，均是個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。

特別是寶馬3系和5系，今年1-11月份兩者累計(jì)銷量分別達(dá)到了16116輛和162511輛，分別實(shí)現(xiàn)了15.8%和13.3%的同比增長(zhǎng)，而各自相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均是處于同比負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)，同樣的狀況在SUV這邊也是如此。毫不客氣的講，寶馬就是今年豪車市場(chǎng)最大的贏家。

眼看2021年還剩下不到10天了，近日寶馬2022年的新車規(guī)劃也曝光了出來。

純電動(dòng)市場(chǎng)：寶馬i3領(lǐng)銜，能做攪局者？

首先就是在新能源市場(chǎng)的布局，按照計(jì)劃，在2022年寶馬將在中國(guó)市場(chǎng)投入5款純電動(dòng)汽車，除了現(xiàn)有的寶馬iX3外，還有iX、i4、i7以及i3，其中寶馬iX已經(jīng)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了亮相。

在這幾款純電動(dòng)汽車中，最受關(guān)注的還是i7和i3，畢竟在燃油車市場(chǎng)寶馬7系和3系還是有著很強(qiáng)的影響力。特別是寶馬3系，今年的表現(xiàn)簡(jiǎn)直不要太亮眼。目前寶馬首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車iX3已經(jīng)有了近兩萬輛的銷量成績(jī)，參考寶馬iX3與燃油版的X3幾乎一致的售價(jià)，想必i3上市之后價(jià)格也不會(huì)太高，屆時(shí)必將成為撐起寶馬在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量大旗。

燃油車市場(chǎng)：國(guó)產(chǎn)寶馬X5來襲

而在燃油車市場(chǎng)，關(guān)注度最高的還是國(guó)產(chǎn)寶馬X5，早在去年有關(guān)寶馬X5將國(guó)產(chǎn)的消息就已經(jīng)曝光了出來，讓一大批消費(fèi)者都在苦等國(guó)產(chǎn)寶馬X5的上市。按照計(jì)劃，國(guó)產(chǎn)寶馬X5將在明年第二季度正式上市，由大東工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)量為12萬輛。

前段時(shí)間國(guó)產(chǎn)寶馬X5在工信部的申報(bào)信息也正式公布了出來，新車最大的改變就是在尺寸上。根據(jù)工信部的申報(bào)信息顯示，國(guó)產(chǎn)寶馬X5的車長(zhǎng)將達(dá)到5060mm，軸距更是會(huì)被拉長(zhǎng)到3105mm，這一尺寸已經(jīng)與進(jìn)口X7不相上下了，上市之后銷量必將迎來大幅增長(zhǎng)。更關(guān)鍵的是，國(guó)產(chǎn)寶馬X5上市之時(shí)，老對(duì)手奧迪Q7和奔馳GLE還尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，寶馬將搶先一步占領(lǐng)豪華中大型SUV市場(chǎng)。

除了國(guó)產(chǎn)寶馬X5外，寶馬在明年還會(huì)帶來全新一代7系以及中期改款X7。兩者除了都是各細(xì)分市場(chǎng)寶馬的旗艦車型外，在設(shè)計(jì)上也是采用了類似的設(shè)計(jì)語言，均打破了寶馬傳統(tǒng)的家族化設(shè)計(jì)。

這套全新設(shè)計(jì)語言最經(jīng)典的就是前臉采用了分體式的設(shè)計(jì)，除了“大腰子”還在外，讓人完全認(rèn)不出是一輛寶馬車，這對(duì)寶馬來說顯然是一把雙刃劍。分體式的設(shè)計(jì)雖然增強(qiáng)了前臉的科技感和未來感，但對(duì)于習(xí)慣寶馬天使眼或勺子眼的粉絲來說，一時(shí)還難以接受。既然寶馬都在旗艦車型上運(yùn)用了分體式的設(shè)計(jì)，這或許也是寶馬向外界放出的信號(hào)，未來寶馬車或都將采用這一套設(shè)計(jì)語言。

寶馬“多生孩子”的野心

從寶馬在明年的新車布局來看，車型種類還是比較多的，頗有一股“多生孩子好打架”的味道，似乎已經(jīng)對(duì)奔馳和奧迪有了碾壓的氣勢(shì)。

但在這些新車中，除了寶馬i3外其它車型售價(jià)幾乎都會(huì)在50萬甚至60萬元以上，而這些車型顯然不是走量車型，寶馬更多的是想進(jìn)一步提升在國(guó)內(nèi)的影響力。國(guó)人之所以迷信奔馳，并非奔馳產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，連C級(jí)車都能搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能有多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，更多的還是奔馳有著更強(qiáng)的品牌影響力。

在BBA中，提到奔馳首先想到的就是豪華，提到寶馬首先想到的就是操控，而提到奧迪首先想到的就是大燈，奔馳給國(guó)人的感覺就是要比玩操控的寶馬和玩大燈的奧迪高人一等，寶馬顯然也想打破這一局面，為此才不遺余力的將更多定位更高的車型引入國(guó)內(nèi)，以此來與奔馳抗衡。

寫在最后：

總的來說，寶馬能在今年拔得頭籌主要還是奔馳和奧迪受芯片影響太深，想必寶馬也知道自己是吃了芯片的福利。預(yù)計(jì)在明年，國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)依舊火熱，特別是高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，既有二線豪華品牌眼饞高端純電動(dòng)市場(chǎng)，又有特斯拉以及自主造車新勢(shì)力拼得如火如荼，對(duì)BBA而來說，如何在新能源市場(chǎng)達(dá)到自身在燃油車領(lǐng)域的地位才是現(xiàn)今最該思考的地方。