這篇文章是不是早就應該寫了，為什么呢？因為最近有一款豪華品牌的入門級三廂轎車在網上擁有非常高的關注度，網友在網上可以說是鬧得沸沸揚揚。對，可能被你猜到了。就是那個人見人愛、花見花開、車見車爆胎并且自帶高富帥氣質的品牌。對，就是奔馳，說的就是你。而被大家津津樂道的這款車就是被戲稱為“中國特供”的奔馳A級三廂車，或者以奔馳廠家高逼格一點兒的說法來說就是“長軸距A級車”。其實就是在原來兩廂版本奔馳A的基礎上加長之后變成三廂版本的奔馳A。

相信大家在網上看到這款車的內飾時都已經垂涎欲滴了，特別是那些預算在20萬出頭喜歡個性時尚又不甘于開一個中端品牌B級車的小年輕們，你們是幸福的。

中國從2009年開始就在汽車產銷量上領跑全球?？梢哉f中國人對各種汽車的喜好口味已經影響到了全球各大汽車廠商的發(fā)展方向，而各大品牌推出“中國特供”的車型已經不是什么新鮮事兒了。如果要理一理“中國特供”的歷史就不得不提到奧迪A6L。作為加長的鼻祖最早一代A6L是在2005年，其實我也很佩服當時一汽奧迪在對A6加長上面的決心，也很佩服其對中國人對汽車獨特口味的把握。

自從奧迪吃加長這個螃蟹嘗到甜頭之后寶馬和奔馳也紛紛加入了加長的行列。緊接著的2006年底寶馬推出了長軸距5系Li版本，而奔馳則有些姍姍來遲，直到2010年才推出第一代長軸距E級車。

中國作為全球各大汽車廠商的兵家必爭之地是沒有哪一個品牌敢輕視的，但奔馳這個品牌在中國回應對手方面卻總顯得有那么點兒反應遲鈍。就像奔馳E級是BBA行政級轎車里玩兒加長最晚的，C級標軸是在寶馬3系標軸后面推出的，奔馳至今還沒有回應寶馬3系和5系GT和4系、6系的車型，而GLE coupe和GLCcoupe作為回應寶馬X6和X4的車型推出時間不只是晚了三五年。但好在奔馳B級比寶馬2系更早開創(chuàng)緊湊型旅行車這個細分市場，但銷量卻是差那么點兒意思。

總的來說是寶馬的細分車型更多而奔馳的車型產品力更強。

如果不談機械素質，自從2013年奔馳發(fā)布底盤代號為W222的最新一代S級之后我覺得奔馳的產品在外觀和內飾設計上是沒有讓人失望的。而至于網上說買奔馳C級的人是人傻錢多還不懂車這樣的說法我并不贊同，因為每個人對車子的需求是不同的，不是每個人都對性能和駕駛有興趣。對很多人來說一輛車能坐起來舒舒服服看起來賞心悅目這就足夠了，而奔馳剛好就做到了這一點。

1. 兩廂改三廂是重點；

2. 軸距加長90mm，由2699mm加長到2789；

3. 外觀采用全新家族式設計語言，前后大燈燈組變化明顯，有人叫好有人扎心；

4. 內飾經過重新設計，采用新E級一樣的雙液晶儀表盤看起來很漂亮，并且支持觸控。但大家也不要高興得太早，因為低配車型只會配備兩塊7英寸的屏幕，相比12.3英寸的屏幕來說可能高級感要減少很多；其次就是方向盤和空調出風口以及控制區(qū)的布局了，總的來說內飾是這次改動最大的地方；

5.換裝全新1.4T和2.0T發(fā)動機，其中1.4T發(fā)動機為奔馳與雷諾共同研發(fā)，未來將逐漸搭載到同平臺（MFA2平臺）的CLA shootingbrake和GLB等，以及雷諾的一些車型上，這款1.4T發(fā)動機最大功率為120kW（163馬力），峰值扭矩250N·m。這兩款發(fā)動機動力參數上面均優(yōu)于老款發(fā)動機并采用了閉缸與升程調節(jié)等多項先進技術；

6. 底盤懸架方面低配車型后懸架將采用扭力梁懸架（也就是大家口中常說的板車懸架），而高配車型則會繼續(xù)使用后多連桿獨立懸架；

7.  新車將不會采用進口方式引進國內，而是由北京奔馳進行生產并只在國內進行銷售。

而除了以上幾個方面以外相信對于有意愿購買這臺車的人來說最最關心的無疑就是它的價格了，至于這個方面我覺得大家不用太擔心。從老款的A級優(yōu)惠后的價格以及同級別寶馬三廂1系和奧迪A3的價格來說新車的入門定價將會鎖定在20萬元出頭。

但是從市場的角度來分析，最近幾年奔馳發(fā)布的新車在經銷商處幾乎都存在加價賣的情況，而至于這款車我覺得加價的概率比較小。第一是因為同級別的1系和A3都有不錯的優(yōu)惠幅度，如果奔馳加價的話就會有很多消費者轉投寶馬或者奧迪。第二是因為三廂A應該不是一個走量特別大的車，而國產后將會大大縮短其交貨周期，很難出現供不應求的情況。第三是因為考慮這個級別車的消費者多數在購車預算上會吃得比較緊，所以一旦出現加價則會導致消費者直接選擇放棄。

說到豪華品牌入門級三廂轎車就不得不提到奧迪三廂A3和寶馬三廂1系。作為最了解中國市場消費者口味的奧迪則是最先推出三廂版A3的，而三廂版A3的推出并不是因為感知到了中國消費者對于緊湊型三廂轎車的需求，而是本來在2012年就在日內瓦車展上推出了三廂版A3，然后順勢就在2014年引進了國內進行生產。

而寶馬同樣的嗅到了市場對于入門級三廂車的需求，作為回應，寶馬在2017年初推出了三廂1系。三廂1系跟奧迪一樣采用的是前驅平臺，這臺車推出后飽受詬病。原因有幾個，第一，一向以運動和操控著稱的寶馬破天荒的把1系由后驅變成了前驅。第二，主銷車型采用的是1.5T三缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機雖然曾榮膺沃德十佳發(fā)動機稱號，但“三缸”和“抖動”仍然是中國消費者心頭的痛。第三，售價偏高，若想上2.0T車型售價則上到了28.98萬元了。想想同時期入門級2.0T 3系標軸版本售價也才32萬，所以很多消費者對三廂1系望而卻步。

2017年4月—2018年3月寶馬1系三廂、奧迪A3兩廂（A3Sportback）和奧迪A3三廂(A3 Limousine)銷量，縱坐標為銷量，單位千輛

從上面2017年4月到2018年3月寶馬1系三廂和奧迪A3兩廂和三廂（2018年3月前無數據）銷量可以看出從2017年11月開始寶馬1系三廂和奧迪A3兩廂均遭遇了滑鐵盧，到今年3月開始有一點回升，但都不是很明顯。其中A3三廂的銷量是三臺車里最差的，月僅2800臺；而寶馬1系三廂銷量不如奧迪A3兩廂；證明目前入門三廂豪華轎車銷量還處在水深火熱之中。

從目前奧迪A3三廂和寶馬1系三廂的銷量數據來看其實目前市場是不理想的，但從這兩年奔馳的銷量增長數據來看是可喜的。

而且從車身尺寸上來說奔馳是在同級別對手中占了絕對優(yōu)勢的。在追求更大和更長的中國市場車身尺寸對于一款車的銷量來說是非常重要的，再加上奔馳這次改款的A級在內飾和外觀方面給了消費者很大的驚喜。如果上市之后定價不超過寶馬1系太多，相信這款車在未來會有不錯的銷量表現。

但是，從網上看到的這張配置單來看目前A200車型除了閹割掉后多連桿獨立懸掛之外還閹割了奔馳引以為豪并且曾經搭載在所有車型上的主動剎車功能。目前還不知道未來會不會推出A180車型，但如果有A180車型的話相信配置會更加的低。

所以雖然奔馳在感官上給到了中國消費者足夠的刺激，但消費者只要用心去研究一下就會知道其實這臺入門級奔馳在減配上是非常嚴重的。而這次推出的三廂A級車則成了目前在售奔馳乘用車中唯一一臺使用扭力梁懸架的車型。

總之，奔馳這次推出的三廂A可以說先是給消費者打了一針雞血，然后又給大家潑了一盆冷水，讓人有點兒悲喜參半。我還是上面那句話，每個人買車的出發(fā)點或者是需求是不一樣的。木桶效應有時候不一定適用于買車這方面，就像有位名人說過的一句話：“你的缺點像天上星星那么多，但你的優(yōu)點只有太陽一個。當太陽出來了，星星早就不見了”。

對于三廂奔馳A，喜不喜歡買不買，相信大家心里已經有答案了。