上周凱迪拉克發(fā)布了凱迪拉克CT4的官方圖片,并表示新車將于4月上旬正式上市。此次凱迪拉克依然選擇了錯位競爭的方式,將CT4定位在緊湊級豪華轎車市場,競爭對手鎖定在了奧迪A3、寶馬1系以及奔馳A級。
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CT4將于4月上旬上市,尺寸相比北美版有一定調(diào)整,仍然走錯位競爭的路線
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先來看下尺寸,CT4的尺寸與北美版相比進行了一些微調(diào),軸距達到了2775mm,略小于奔馳A級長軸距的2789mm。寶馬1系和奧迪A3都沒有超過2700mm,即使A3完成換代,也不會有太大的突破。當(dāng)然如果奧迪在引入A3時選擇了加長的話,情況可能會發(fā)生一些變化。雖然軸距不是最長,但是凱迪拉克CT4的尺寸,目前來看是最大的,即使加長了的A級也比CT4短了138mm。
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運動版采用黑色格柵,貫穿式的日行燈也出現(xiàn)在CT4之上
設(shè)計上凱迪拉克CT4延續(xù)了CT5的設(shè)計風(fēng)格,盾形格柵做了扁平化處理。狹長的大燈,搭配貫穿前保險杠的LED日間行車燈。兩種風(fēng)格的外觀套件,運動版為蜂窩網(wǎng)狀格柵,豪華版則為點陣式鍍鉻格柵。
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CT4采用短前懸設(shè)計,配合掀背式的C柱處理,看起來十分動感
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18英寸的鋁合金輪轂,也有著濃濃的運動氣息
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后備箱蓋處的鴨尾處理,除了穩(wěn)定性提升外,視覺效果也非常贊
凱迪拉克CT4采用短前懸的設(shè)計,車身側(cè)面比例非常協(xié)調(diào)。與北美版不同,CT4側(cè)面取消了杠燈的設(shè)計,素凈了許多。18寸鋁合金輪轂,有著強烈的運動氣息。C柱也帶有一些掀背的設(shè)計,幾乎延伸到行李箱蓋后方。行李箱蓋帶有一個小鴨尾的設(shè)計,強化了車輛的動感,在高速時也能夠略微改善空氣動力學(xué)性能。與它的目標(biāo)競品相比,個人感覺凱迪拉克更多的強化了運動元素,準(zhǔn)備用后驅(qū)優(yōu)勢挑戰(zhàn)一眾對手。
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全黑內(nèi)飾性能味很足,同時用料也相當(dāng)講究
官圖中凱迪拉克CT5采用了全黑的內(nèi)飾,另外還提供撞色內(nèi)飾的版本,整體風(fēng)格也十分運動。同時凱迪拉克也沒有放棄對豪華感的追求,皮質(zhì)應(yīng)用十分考究,基本覆蓋了內(nèi)飾的大部分區(qū)域。在應(yīng)用液晶儀表的同時,凱迪拉克保留了傳統(tǒng)的雙環(huán)設(shè)計,突出了運動元素。方向盤在3點和9點的位置進行了打孔處理,手感應(yīng)當(dāng)不俗,換擋撥片也都是性能發(fā)燒友鐘愛的配置。
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從官圖來看,雙區(qū)空調(diào)采用琴鍵式操作,質(zhì)感十足
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14揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)也出現(xiàn)在入門級的CT4之上
CUE系統(tǒng)采用8英寸觸屏,懸浮在中控臺之上,略微向駕駛者一側(cè)傾斜。功能預(yù)計與剛剛上市的XT6或是CT5相當(dāng),亮點是針對手機的NFC連接功能,非常方便。凱迪拉克CT4同樣配備了BOSE提供的音響系統(tǒng)。14揚聲器的優(yōu)享系列音響,具備噪音補償和主動降噪等功能。
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前排座椅提供12向電動調(diào)節(jié),駕駛席帶有記憶功能
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座椅采用全粒面處理的Moli真皮,皮質(zhì)非常細膩
前排座椅提供了12向電動調(diào)節(jié),皮質(zhì)看起來非常細膩,造型則是傳統(tǒng)的美式寬大設(shè)計。為了突出運動感,凱迪拉克為座椅準(zhǔn)備了橘色的裝飾線條。后排座椅提供4\6分拆放倒功能,在追求運動與時尚之外,兼顧了一些實用性。
凱迪拉克在北美市場為CT4提供了兩款動力選擇,包括2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發(fā)動機。顯然2.0T引入國內(nèi)的可能性更大一些。北美的2.0T輸出功率為177kW,峰值扭矩350Nm,引入后可能會有所調(diào)整。傳動部分采用8速手自一體變速箱,與一眾競爭對手不同,凱迪拉克CT4保留了后輪驅(qū)動,而非前驅(qū)平臺,操控性非常值得期待。北美地區(qū)還提供4驅(qū)版本,這可能就和國內(nèi)市場無緣了。另外就數(shù)據(jù)表現(xiàn)而言,凱迪拉克CT4的2.0T發(fā)動機,有著相當(dāng)大的優(yōu)勢。
目前,凱迪拉克的競爭對手們,頂配車型的定價都在26萬左右,奔馳略高達到了接近30萬的水準(zhǔn)。此前上市的凱迪拉克CT5售價從27.97萬起步,凱迪拉克CT4的頂配車型可能會超過這一價格,與CT5有一定的重疊。除奔馳外,幾款車的起步價都進入到了20萬以內(nèi),考慮到后驅(qū)的成本壓力,凱迪拉克有可能將CT5的起步價定在19萬左右。預(yù)測的準(zhǔn)不準(zhǔn),再過幾天就有答案了。