每當(dāng)有大型車展之時(shí)，總會(huì)有不少汽車廠家選擇在這個(gè)時(shí)間向公眾“秀肌肉”，來展示目前已經(jīng)取得的成績和未來的發(fā)展方向。就在今年的成都車展上，華晨中華照例帶來了它旗下的全部產(chǎn)品。在華晨中華的展臺(tái)上，可以看到剛上市不久的中級(jí)SUV華晨中華V7以及V系列中的另兩位成員，華晨中華V6及華晨中華V3。哦對(duì)了，還有轎車家族中的獨(dú)苗華晨中華H3。

除了這些我們耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品外，在這屆成都車展上，華晨中華還宣布與北京時(shí)裝周展開戰(zhàn)略合作，華晨中華V7將成為時(shí)裝周的指定用車，與時(shí)裝周的跨界合作能夠幫助華晨中華加速崛起嗎？

回顧華晨的產(chǎn)品線，遠(yuǎn)的有2006年上市的華晨中華駿捷以及2008年上市的尊馳，近的有華晨華頌商務(wù)車，都曾在當(dāng)時(shí)受到市場(chǎng)追捧，后者還有寶馬5系發(fā)動(dòng)機(jī)的加持。不過，華晨汽車由于產(chǎn)品換代不及時(shí)，未能跟上市場(chǎng)的整體步伐，品牌影響力這些年也逐漸降低。

好在，從2013年開始，華晨通過與寶馬和奧地利麥格納斯太爾公司的聯(lián)手，共同研發(fā)了全新的M8X智能模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)在德國工業(yè)4.0基礎(chǔ)上構(gòu)建，并汲取寶馬面向未來的ACES造車戰(zhàn)略理念，具有全面引入寶馬開發(fā)流程、原生寶馬技術(shù)、寶馬智能制造、智能駕駛等領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這次亮相成都車展的華晨中華V7就是該平臺(tái)上誕生的首款車型。

在核心技術(shù)方面，華晨中華還獲得寶馬授權(quán)生產(chǎn)N20及王子系列四款符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，華晨中華也是近三十多年來，汽車行業(yè)唯一一個(gè)從合資伙伴拿到了真正核心技術(shù)的中方企業(yè)。

作為新平臺(tái)上誕生的第一款新車，中華V7被寄予了厚望。其中，中華V7與寶馬合作最緊密的當(dāng)屬動(dòng)力系統(tǒng)了。中華V7搭載了源自寶馬的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了一臺(tái)7速濕式雙離合變速器。經(jīng)過寶馬攻城獅們重新調(diào)校，讓它的動(dòng)力參數(shù)達(dá)到了最大功率150kW、最大扭矩280Nm、百公里加速8.9s的成績。此外，這款車的懸掛調(diào)校由寶馬和麥格納完成，對(duì)于這樣一款定位中型SUV的車型來說，這樣的參數(shù)頗有幾分走運(yùn)動(dòng)路線的腔調(diào)。

隨著華晨中華與寶馬合作的深入，華晨中華V7所有核心部件共享了寶馬供應(yīng)商體系：發(fā)動(dòng)機(jī)來自BMW授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱來自格特拉克。此外，還有德國大陸/博世/曼胡默爾/貝爾、美國TRW/德爾福/天納克/江森、法國法雷奧/米其林、意大利馬瑞利、日本海德世/日本三電、韓國岱摩斯/萬都、奧地利MSE等知名企業(yè)為其提供關(guān)鍵零配件，這樣的零配件“聯(lián)合國天團(tuán)”看上去還是挺唬人的。

這樣看來，華晨中華在迷茫了多年之后，終于又推出了一款有足夠?qū)嵙εc主流自主市場(chǎng)相抗衡的產(chǎn)品了。但，事情真的就這么簡(jiǎn)單嗎？

這么多年來，說起華晨，大家的第一反應(yīng)就是寶馬，有多少人會(huì)想起在寶馬的后面，華晨還有一個(gè)“中華”品牌存在？這樣的尷尬，從銷量數(shù)據(jù)上來看，就體現(xiàn)得淋漓盡致了。

整個(gè)2018年7月，華晨中華的總銷量僅為4404臺(tái)，其中，銷量最好的車型是定位為緊湊級(jí)轎車的中華H330，而本應(yīng)該在SUV紅海中處于中流砥柱位置且上市已久的兩款SUV車型——中華V3與中華V6的銷量分別只有可憐的259臺(tái)與71臺(tái)。顯然，這樣的成績并不是華晨中華想看到的。相較于去年同期，中華V3的銷量大幅下跌了79.33%，而中華V6上市至今不滿一年，這樣的銷量成績只能用慘淡來形容。唯一值得欣慰的是，上市不久的中華V7在前兩個(gè)月里已經(jīng)累計(jì)有2730臺(tái)的銷量，在中華品牌的銷量占比超過了30%。

除了產(chǎn)品本身的原因外，華晨中華的品牌營銷也要一起背鍋。

在華晨中華的營銷里，似乎除了寶馬已經(jīng)再也找不出更好的牌了。在這些年中華上市的車型中，外界看過了太多的“中國版寶馬”，甚至此前一蹶不振的華頌，也蓋上了“中國版寶馬”的烙印。而就在前不久，連金杯品牌也開始與寶馬扯上關(guān)系。在金杯車型中，甚至還出現(xiàn)了類似寶馬7系的命名方式，不免讓人有些大跌眼鏡。而自從V7首次亮相到上市，中華依舊在對(duì)外宣傳中給這款新車帶上了寶馬這一“高帽”。

“V6比V5、V3好，V7比V6好，為什么？我們用了五年時(shí)間，跟寶馬學(xué)習(xí)了一套PPQ1-10的保障體系，這是非常好的一套體系，從研發(fā)到生產(chǎn)，都可以通過這套體系保障品質(zhì)?！痹诒本┸囌骨跋Φ闹腥AV7之夜上，華晨汽車集團(tuán)黨委書記、董事長祁玉民用“掏心窩式”的大白話向媒體介紹V7的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

這一次成都車展上的華晨中華，辦了一場(chǎng)熱熱鬧鬧的現(xiàn)代京劇時(shí)尚秀，再加上與國際上也享有盛譽(yù)的北京時(shí)裝周聯(lián)手，這一切從表面上看來是那么的一派祥和，也確實(shí)能夠提高產(chǎn)品的知名度。其實(shí)，在與北京時(shí)裝周聯(lián)手之前，中華V7就已經(jīng)冠名贊助了CCTV6《今日影評(píng)表演者言》第二季。從旁觀者來看，這樣的合作也確實(shí)挺時(shí)髦的。

不過，對(duì)于這樣的營銷策略究竟能否湊效，還有待觀察。據(jù)小編從經(jīng)銷商處得到的信息，結(jié)果可能并不樂觀。

寫在最后

中華汽車需要一次全方位的改革來激發(fā)活力，理清品牌和產(chǎn)品思路，找準(zhǔn)自身定位，這才是華晨重新打響“中華汽車”這一招牌的唯一機(jī)會(huì)。