從中華V3、V5到V6，華晨中華在小型SUV和緊湊型SUV兩條戰(zhàn)線上都有自己的布局?？墒沁€不夠，在自主品牌集體向上沖的時刻，它也需要一款旗艦——能讓時代記住的作品。于是，中華V7誕生了。

最近，趕在6月底上市之前，我們對這款車進行了實地的試駕體驗。

是的，它像寶馬

中華V7搭載的CE16發(fā)動機脫胎于寶馬的王子系列發(fā)動機，該系列曾連續(xù)8年獲得由美國Ward's Autoworld（沃德汽車世界）雜志評選的“年度最佳發(fā)動機”稱號。

既然是王子系列發(fā)動機的升級產(chǎn)品，到了國內(nèi)會不會變味呢？試駕過后，我只能說，底子好，確實很重要。

1.6T 的渦輪增壓配合格特拉克 7 速濕式 DCT 變速箱 ，駕駛起來十分平順，換擋動作也很順暢。這一點，無論是在道路試駕還是場地設(shè)置的小范圍賽道環(huán)節(jié)，都能很好的感受到。隨踩隨走的油門，是線性輸出的動力，響應很及時。剎車方面，踏板腳感比較適中，反應靈敏。配合著指向精準又沒有很沉的方向盤，駕駛起來，十分輕松。

既然像寶馬，肯定不會落下寶馬引以為傲的操控。都說操控是動力、懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的三者合一，說完了動力和轉(zhuǎn)向，再來說一下懸掛。V7的底盤是由寶馬及麥格納聯(lián)合支持調(diào)教，汲取寶馬X1運動風格的同時，更加注重操控的穩(wěn)定性和靈活性。

試駕當天，我們在路況較好的地段嘗試百米加速和日常過彎時，這種特性表現(xiàn)的很突出。美中不足的是，調(diào)校略顯硬朗，在過減速帶時，震動感還是很強。還有不得不提的一點就是，它的底盤NVH十分出色，即便當天下著雨，關(guān)上窗，你依舊可以靜靜看雨，完美避開外界干擾。

誕生于M8X平臺，賦予了V7很多，讓它的品質(zhì)得到實打?qū)嵉奶嵘?。所以，像寶馬，的確給予了它足夠的底氣。不過，撇開這些，它也是中華，擁有自己的烙印。

它依然是中華

做自己難嗎？在同質(zhì)化高度集中的今天，好像挺難。所以，我們都習慣性的為自己貼上一枚標簽，就好像上汽的互聯(lián)網(wǎng)，比亞迪的新能源，領(lǐng)克的“混血兒”。那么，中華脫離了寶馬，它還有其他標簽嗎？當然有，那就是它自己——華晨中華。

起碼，它的外觀還是很有辨識度的。汲取華表中流云紋的經(jīng)典設(shè)計元素的進氣格柵，配上全LED前大燈，獨特的中國風撲面而來。加上4720/1932/1753mm的“三圍”，極具動感的車身比例，讓中型SUV的定位顯露無疑。同時，長達2770mm的軸距，也為內(nèi)部空間提供了很大的延展性，確保乘坐的舒適度。

內(nèi)飾上，則是簡潔的設(shè)計，精致的品質(zhì)。打開車門，10.4寸多媒體觸控屏先聲奪人，隨之散開的線條，勾勒出張弛有力的框架，目光所及，也被大面積軟性皮質(zhì)包覆所充斥。曲面豎屏的設(shè)計，質(zhì)感十足的做工，瞬間提升的不止科技感，還有消費者的好感度。即便是不能免俗的大屏時代，呈現(xiàn)出的視覺感官，還是值得一贊。帶來好感度的，還有我們熟悉的電子換擋操作和HUD，電動尾門，360° 全景影像等配置。

此外，即使是在時興的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，V7也給出了自己的答案。搭載Bri-Air2.0 智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) ，即可實現(xiàn)語音控制 、遠程控制 、智聯(lián)娛樂三者于一體。同時，V7還首次引入了愛奇藝播放平臺和高德地圖車機版，帶來更好的消費體驗。

顏值和配置，是各大自主品牌都繞不開的迷魂陣。不管是火在顏值的宋MAX，傳祺GS8，還是火在配置的哈弗，長安。如果說外觀是見仁見智，那么配置還是有共鳴的。所以說V7很會“籠絡人心”，一系列的配置中你很少看到雞肋的部分，基本都是實用且流行的?？梢?，這方面它下了不少功夫。

鐘述

4月16日中華V7之夜上，華晨董事長祁玉民曾直言：“打造最好的自主品牌汽車，是華晨的夙愿，我想做“中國的寶馬”，一直都想，如今中華V7亮相，多年夙愿終于如愿以償?！?/p>

的確，誓做“中國寶馬”的野心帶給了華晨中華榮光，但是隨之而來的更是無形的壓力，畢竟，如今的自主品牌陣營已非十年前可比。好在，中華V7的產(chǎn)品確實不俗，寶馬的發(fā)動機、寶馬的技術(shù)與調(diào)校，足以讓它傲視群雄。只是，未來它能夠給市場帶來多大的驚喜呢？或許，等月底價格公布以后便能揭曉了。