要說(shuō)大多數(shù)自主品牌的SUV給消費(fèi)者留下的印象，往往集中在好看、實(shí)用、配置高，可短板也很明顯，就是動(dòng)力和操控表現(xiàn)并不出眾。如果說(shuō)空間和配置統(tǒng)統(tǒng)都滿足你，再加上成熟的動(dòng)力與底盤調(diào)教，能夠把短板統(tǒng)統(tǒng)補(bǔ)齊嗎？

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要說(shuō)大多數(shù)自主品牌的SUV給消費(fèi)者留下的印象，往往集中在好看、實(shí)用、配置高，可短板也很明顯，就是動(dòng)力和操控表現(xiàn)并不出眾。如果說(shuō)空間和配置統(tǒng)統(tǒng)都滿足你，再加上成熟的動(dòng)力與底盤調(diào)教，能夠把短板統(tǒng)統(tǒng)補(bǔ)齊嗎？

作為華晨中華來(lái)講，眼前的這臺(tái)中華V7可以說(shuō)有著重要意義。憑借著與寶馬的合作，這款車型在研發(fā)之初便已經(jīng)有了足夠積累，然而更重要的不是所謂的“噱頭”，而是究竟有著多大提升。

三天時(shí)間，一千多公里的路程，由“四季如春”的昆明出發(fā)向著古代“海上絲綢之路”的重要始發(fā)港——北海前進(jìn)，一路上多變的天氣和崎嶇的山路伴隨著這趟旅程。而這些也讓我對(duì)這款車型有了更為深入的體驗(yàn)，而中華V7的表現(xiàn)讓我對(duì)它有了新的認(rèn)識(shí)。

新的認(rèn)識(shí)，不僅僅是全新M8X平臺(tái)帶來(lái)的改變，更是對(duì)于駕駛質(zhì)感方面提升感到的驚喜。終于將運(yùn)動(dòng)、操控這些似乎與華晨中華不搭邊的字眼聯(lián)系了起來(lái)，甚至你開(kāi)著開(kāi)著就會(huì)明顯感受到寶馬的影子。

首先，我們就先說(shuō)說(shuō)與寶馬深度技術(shù)合作這件事。可能你會(huì)想說(shuō)，以前的技術(shù)合作要么就是我買你的技術(shù)用在我的車型上，或者是請(qǐng)你來(lái)幫我調(diào)教與改進(jìn)。對(duì)于華晨中華來(lái)講，得益于與寶馬之間的親密關(guān)系，才終于有了這次跨越式進(jìn)步。

而停在我們面前的中華V7出自與麥格納聯(lián)手打造的全新M8X模塊化平臺(tái)，引入寶馬開(kāi)發(fā)與測(cè)試流程，而采用模塊化平臺(tái)生還可以最大程度降低從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)到質(zhì)量控制等一系列環(huán)節(jié)的成本，未來(lái)對(duì)于衍生車型將有著重要意義。

中華V7搭載寶馬N18B16的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為204馬力，峰值扭矩也達(dá)到了280?！っ?，匹配自來(lái)于格特拉克的7擋濕式雙離合器變速箱。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用包括雙渦管、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)，并帶有Over boost超增壓功能，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)能在全油門下扭矩短時(shí)間內(nèi)可再增加20?！っ?，提升加速性能。發(fā)動(dòng)機(jī)也采用最新的寶馬電控系統(tǒng)，動(dòng)力表現(xiàn)絕不遜于寶馬的2.0T低功版本發(fā)動(dòng)機(jī)。

參數(shù)表現(xiàn)看上去已經(jīng)非常不錯(cuò)，實(shí)際駕駛感受也給我留下了不錯(cuò)的印象。經(jīng)歷這一千多公里的路程，無(wú)論從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)還是變速箱匹配程度都能得到足夠高的分?jǐn)?shù)。

城市路況下，起步會(huì)有稍慢半拍的感覺(jué)，不過(guò)車速一旦起來(lái)，無(wú)論是提速還是超車都會(huì)讓你覺(jué)得游刃有余，而這種表現(xiàn)同樣在高速路況下也展現(xiàn)的非常明顯，基本上車速控制在100公里/小時(shí)情況下，超車或者提速也都非常輕松。

變速箱的表現(xiàn)也非常積極，盡管可能會(huì)有消費(fèi)者擔(dān)心雙離合變速箱的“老毛病”，不過(guò)在中華V7上調(diào)教的還算不錯(cuò)。

當(dāng)然，還提供有ECO、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種模式選擇，如果你要是覺(jué)得動(dòng)力表現(xiàn)不夠積極，還可以用運(yùn)動(dòng)模式，不過(guò)我用了幾次，覺(jué)得調(diào)教的有些激進(jìn)，變化過(guò)于明顯，反而需要去適應(yīng)，而一般情況下標(biāo)準(zhǔn)模式就已經(jīng)足夠滿足大部分駕駛情況下對(duì)于車輛的控制，非常易于駕駛。

除了動(dòng)力表現(xiàn)，在底盤與懸架調(diào)教方面中華V7也有了不小進(jìn)步。盡管在通過(guò)一些山區(qū)爛路或者減速帶時(shí)會(huì)感受到懸架明顯有些“硬”，但路況一旦變好，就會(huì)覺(jué)得開(kāi)起來(lái)非常舒適，在同級(jí)別車型中有著很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。

還有一點(diǎn)讓我感到很舒服的就是對(duì)于剎車力度的調(diào)教，非常舒適，完全擺脫自主品牌一直以來(lái)對(duì)于“腳感”方面的劣勢(shì)，整個(gè)駕駛感覺(jué)也非常偏向于寶馬的風(fēng)格。這或許真可以算是中華品牌的一次大跨步，而中華V7在動(dòng)力與駕駛方面的表現(xiàn)可以說(shuō)是足夠優(yōu)秀。

說(shuō)完了非常像寶馬的駕駛感受，再重新好好看看這款車。從我們熟悉的中華V3、V6到V7，可以說(shuō)家族設(shè)計(jì)元素被很好的保留下來(lái)，而最明顯的變化就是將進(jìn)氣格柵由直瀑式變?yōu)辄c(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，看上去更加霸氣，同時(shí)“C”字型的日間行車燈也極具辨識(shí)度。

車頭造型設(shè)計(jì)盡管看上去有些保守，不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)更加符合大部分消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)，很難找到讓人覺(jué)得很別扭的地方。

車尾設(shè)計(jì)更顯寬大，標(biāo)志性的LED飛翼式尾燈也別出心裁的采用立體雕琢設(shè)計(jì)，從側(cè)面看上去立體感十足，而這種懸浮式的設(shè)計(jì)點(diǎn)亮后辨識(shí)度非常高。

不過(guò)，可能會(huì)有人覺(jué)得它太像寶馬X1了，但其實(shí)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面還是下了一番功夫，更加運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與之前幾款車型相似，最吸引眼球的就是中控臺(tái)上10.4英寸觸控屏幕，搭載Bri Air 2.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、智聯(lián)娛樂(lè)等功能，甚至還可以直接收聽(tīng)在線網(wǎng)絡(luò)及電臺(tái)、愛(ài)奇藝視頻、花椒直播、酷我音樂(lè)等應(yīng)用，相比于普通手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)更加智能與方便。

屏幕的觸控感覺(jué)與系統(tǒng)使用邏輯都還不錯(cuò)，唯一不足就是語(yǔ)音識(shí)別功能并不算好用，識(shí)別率和可控制功能有待提升。

屏幕下方是一排實(shí)體按鍵，更突顯出內(nèi)飾設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔。儀表盤設(shè)計(jì)也趨向于更加直觀的顯示，7英寸的行車電腦屏幕可以顯示很多信息，甚至還有導(dǎo)航提醒，不過(guò)高配車型也并未配有全液晶儀表略顯遺憾。多種顯示功能的HUD抬頭顯示功能則能有效提升駕駛安全性。

坐在車內(nèi)，大部分可以接觸到的地方都采用了軟質(zhì)搪塑材質(zhì)和皮革包裹，在小細(xì)節(jié)方面也下足功夫，儲(chǔ)物格內(nèi)部都有防滑處理，駕駛員腿部與中控臺(tái)接觸的地方單獨(dú)放置了一塊柔軟的靠墊，前排座椅還都帶有可調(diào)節(jié)的腿托，座椅設(shè)計(jì)也較為寬大，并能提供很好的柔軟度。

空間表現(xiàn)當(dāng)然也是強(qiáng)項(xiàng)，前后排空間表現(xiàn)都還不錯(cuò)，尤其是頭部空間，并且還將提供7座版車型滿足更多消費(fèi)者的選擇。

而配置方面自然也是十分豐富，10.4英寸中控屏幕、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)帶有空氣凈化裝置、HUD抬頭顯示，大面積可開(kāi)啟全景天窗、360°全景影像、車內(nèi)氛圍燈、后排出風(fēng)口帶雙USB接口、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、電動(dòng)尾門等配置，最讓我驚喜的是還帶有行車記錄儀功能，省去車主后期加裝的成本，配置水平都以實(shí)用為出發(fā)點(diǎn)。

說(shuō)了那么多，擺在中華V7面前最大的懸念就是定價(jià)，相信有著不錯(cuò)表現(xiàn)的它勢(shì)必將成為對(duì)于華晨中華有著極大意義的車型，綜合能力的提升以及全新平臺(tái)的運(yùn)用，都讓它有著全新面貌。要是有個(gè)給力的價(jià)格，那么還真會(huì)成為不少消費(fèi)者的新選擇，讓我們拭目以待。