“這一次真的很寶馬?！痹囻{過即將上市的華晨中華V7，這是轱轆哥給出的較為中肯的評(píng)價(jià)。

在自主SUV的井噴時(shí)代，沒有一兩款拿得出手的SUV，似乎都不好意思在這個(gè)圈子里混。偏偏，華晨中華還缺這樣的一款車型。而作為華晨中華的劃時(shí)代產(chǎn)品，潛心多年打造而來，中華V7能否擔(dān)得起“中國(guó)寶馬”這樣的稱謂？一試便知。

要說這臺(tái)中華V7的最大看點(diǎn)，莫過于搭載由原寶馬王子發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)衍生而來的代號(hào)CE16的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為204馬力，峰值扭矩280牛·米，匹配自來于格特拉克的7擋濕式雙離合器變速箱。

由于有寶馬的技術(shù)背書，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些亮點(diǎn)不得不提。包括寶馬最新控制系統(tǒng)，滿足國(guó)6排放；CVVL寶馬專有技術(shù)，可以提升動(dòng)力性和響應(yīng)性，降低排放和油耗等。為了讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出真正的實(shí)力，打響動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，華晨中華還找來全球知名變速箱供應(yīng)商。大牌加身，下了重本的中華V7在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上終于沒令人失望。

盡管在試駕當(dāng)天，醞釀已久的一場(chǎng)大雨在上海傾盆而下，但中華V7在道路上的表現(xiàn)可以說十分精彩。為了一試這臺(tái)大家伙的動(dòng)力表現(xiàn)，我們一行人選擇了來回車程將近2小時(shí)的行駛路線，其中以高速道路為主。在城市道路起步時(shí)，中華V7已經(jīng)能給到較為迅速的反饋，尤其是車速起來以后，駕駛起來非常輕松。

上了高速道路以后，轱轆哥深踩油門能夠得到較為迅速的反饋，甚至有些推背感，需要超車時(shí)可以說毫不費(fèi)力，這臺(tái)大家伙的表現(xiàn)確實(shí)出乎意料了。由于車型定位是較為運(yùn)動(dòng)的，因此底盤調(diào)教也沒有像一般家用車那樣偏軟，兼顧了舒適與運(yùn)動(dòng)兩種特性。

如果你擔(dān)心這臺(tái)濕式變速箱，買車君表示“多余了”。至少在短暫的接觸過程中，轱轆哥認(rèn)為V7換擋平順這個(gè)優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)足夠秒殺國(guó)內(nèi)一眾自主SUV，頓挫感很難被察覺到。值得一提的是，華晨V7為了匹配“中國(guó)寶馬”這一定位，在細(xì)節(jié)上的用料也較為厚道，反映在NVH上，窗外的瓢潑大雨也不會(huì)阻擋你在車內(nèi)的困意。

頂著“中華”的名號(hào)，相信很多人對(duì)中華V7都懷抱著一種特殊的情感。轱轆哥也是如此。就像提到“偶像”就會(huì)想到“年輕”，提到“世界杯”就會(huì)想到“C羅”，“中華”就是給人一種不怒自威的霸氣感。

中華V7做到了。新車前臉設(shè)計(jì)元素來源于古代酒器中華尊，五排矩陣式的懸浮亮片和X形態(tài)大格柵搭配，第一眼給到的沖擊感還是很強(qiáng)烈的。加上全LED大燈、寬大車身等設(shè)計(jì)，整車給人一種較為大氣的印象。而這，正是當(dāng)下購(gòu)車者最能接受的一種設(shè)計(jì)。

定位中型SUV，中華V7的長(zhǎng)寬高為4702*1932*1753mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2770mm。與合資中型SUV漢蘭達(dá)、昂科威相比，中華V7的長(zhǎng)寬高均處于領(lǐng)先狀態(tài)。如果是與吉利博越、榮威RX5等熱銷車型相比，中華V7的車身尺寸全面領(lǐng)先，寬敞的乘坐空間對(duì)于前后排乘客來說都十分友好。由于試駕的車型為5座車型，轱轆哥暫未了解7座版的中華V7第三排的乘坐體驗(yàn)。順便說一下，后備箱的空間會(huì)讓人感到非常滿足。

自主品牌非常善于用自身的優(yōu)勢(shì)來與合資品牌對(duì)碰，中華V7也不例外。一直以來，華晨中華的突出之處都不是很明顯，這一次為了打造一款熱銷車型，中華V7既安裝了“寶馬芯”，也學(xué)會(huì)了用科技武裝自己。

中華V7搭載了語音控制功能，通過方向盤的按鍵和中控大屏上的觸控點(diǎn)，可以激發(fā)這一功能。據(jù)買車君體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，語音助手可以通過語音進(jìn)行導(dǎo)航、開關(guān)天窗、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、打開收音機(jī)等功能。而且語音識(shí)別的能力還是不錯(cuò)，帶點(diǎn)口音的“廣普”也能輕松識(shí)別出來。

另外，中華V7還搭載了一塊10.4寸的中控大屏，畫質(zhì)清晰，操作靈敏，與一些車型上的劣質(zhì)大屏完全不同。由于華晨中華與“愛奇藝視頻”進(jìn)行了合作，用戶可以看到與手機(jī)端、平板端無異的愛奇藝視頻。略微遺憾的是，如果這塊大屏能夠橫屏就更好了。

照顧到駕乘人員的安全性和便利性，中華V7還配備了HUD抬頭顯示和電動(dòng)尾門等配置。寧愿花費(fèi)更多的成本，華晨中華也要把中華V7的科技感和高級(jí)感營(yíng)造出來，從這一點(diǎn)來看，最終受益的還是駕乘者，何樂而不為？

押寶中華V7，華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民曾公開表示，“中國(guó)的寶馬來了。”盡管這話有夸大的成分，但中華V7此次全力打造的動(dòng)力性能、科技感和豪華感還是十分成功的，至少在自主品牌當(dāng)中，這款車型的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)能夠被擺到臺(tái)面上，與一眾高手進(jìn)行一番較量。

值得一提的是，在平臺(tái)化造車的新時(shí)代，中華V7基于M8X平臺(tái)打造而來，這是華晨與寶馬、麥格納聯(lián)合開發(fā)的一個(gè)全新的、可拓展的模塊化平臺(tái)。一旦該平臺(tái)打造的首款SUV車型中華V7能夠獲得市場(chǎng)認(rèn)可，那么接下來基于M8X平臺(tái)打造的轎車、MPV和新能源等車型也將陸續(xù)誕生。十五年的哺乳和醞釀，華晨中華和德國(guó)寶馬的嘔心瀝血之作，M8X的真功夫如何讓中華V7大放異彩？就讓市場(chǎng)來說話吧。