十年前，筆者那以汽修為業(yè)的父親，常常用一句話來(lái)形容國(guó)產(chǎn)車：“就是一堆會(huì)動(dòng)的垃圾”；十年后，選了大半年車的父親購(gòu)買了一臺(tái)榮威RX5。在筆者看來(lái)，榮威用一臺(tái)RX5翻開(kāi)了整個(gè)品牌的新篇章，而這種靠一款車就讓整個(gè)品牌重新煥發(fā)活力的例子在國(guó)內(nèi)并不少見(jiàn)。今天，筆者有幸試駕到了中華V7，一臺(tái)華晨中華用來(lái)翻開(kāi)新篇章的戰(zhàn)略產(chǎn)品。

靜態(tài)

如果只看外觀，筆者認(rèn)為它完全沒(méi)有為華晨中華翻開(kāi)新篇章的能力。它的前大燈組造型與點(diǎn)狀式格柵的設(shè)計(jì)足夠新穎，但只要是熟悉這個(gè)品牌的朋友，相信一眼就能看出它是一臺(tái)中華車，這也就是說(shuō)中華V7的整體前臉設(shè)計(jì)并沒(méi)有給人帶來(lái)新鮮感。

中華V7的官方定位為中型SUV，4702*1932*1753mm的三圍與2770mm的軸距撐得起這個(gè)定位。其側(cè)面輪廓比較方正，勾勒車身的線條大多采用直線，再搭配19寸的輪轂，讓整個(gè)車側(cè)看起來(lái)頗具力量感。（PS：中華V7的19寸輪轂極有可能全系標(biāo)配）

  尾部的整體造型中規(guī)中矩，缺乏亮點(diǎn)，唯一值得一提的就是雙邊共兩出的排氣布局沒(méi)有像很多品牌那樣“造假”，中華V7的排氣管兩邊都是能冒煙的真貨。

   中華V7前排的亮點(diǎn)在于那塊10.4英寸的中控大屏以及“雞腿電子檔把”。中控大屏里集成了空調(diào)面板與座椅加熱等功能，在屏幕下方還有一些常用的物理按鍵，實(shí)際操作體驗(yàn)比較一般，但使用邏輯清晰；“大雞腿電子檔把”無(wú)論造型還是操作手感都很寶馬。

前排座椅的手動(dòng)腿托與中控臺(tái)那塊由皮革包裹的部分筆者認(rèn)為是個(gè)亮點(diǎn)，在同級(jí)別的車型里比較罕見(jiàn)。腿托給大腿帶來(lái)的承托可以減少駕駛者的腿部疲勞，而經(jīng)常與右腿接觸的地方用軟質(zhì)材料包裹無(wú)疑能讓駕駛者更舒適一些。

作為中型SUV，中華V7的后排表現(xiàn)還算可以，對(duì)體型正常的乘客來(lái)說(shuō)其后排空間夠用了，不過(guò)較低的坐墊高度導(dǎo)致后排對(duì)于大腿的承托性打了折扣，坐久了有點(diǎn)難受。

看完靜態(tài)部分的讀者是否和筆者抱有同樣的疑惑：這樣也能成為戰(zhàn)略產(chǎn)品？別急，接下來(lái)的動(dòng)態(tài)部分才是華晨中華有底氣讓它成為戰(zhàn)略產(chǎn)品的原因。

動(dòng)態(tài)

中華V7能成為戰(zhàn)略產(chǎn)品，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力若是要?dú)w結(jié)為兩個(gè)字，那這兩個(gè)字就是“寶馬”。脫胎于寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱大廠格特拉克調(diào)校的變速箱以及寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)為其提供的強(qiáng)力且深入的支持，就是這些造就了中華V7最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

中華V7搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有204匹馬力與280?！っ椎淖畲笈ぞ?，與之搭配的是7擋濕式雙離合變速箱。首先筆者用三句話概括一下它在整個(gè)速域的表現(xiàn)：起步挺疲軟，中段特迅猛，后勁兒略不足。筆者猜測(cè)起步疲軟的原因是因?yàn)槿A晨想要將變速箱的平順性做到極致，中華V7確實(shí)做到了，它用弱雞的初段動(dòng)力響應(yīng)掩蓋了雙離合在低俗時(shí)的頓挫，而雙離合在速度上去以后的平順性是完全不用擔(dān)心的。

中華V7采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，懸掛的類型不是重點(diǎn)，合作技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)秀調(diào)校才是關(guān)鍵，整臺(tái)車足夠“整”，零零散散的感覺(jué)很輕微，在滿足舒適性的同時(shí)懸掛的支撐性也有保障。至于轉(zhuǎn)向，中華V7達(dá)到了寶馬一半的水準(zhǔn)。低速輕盈高速穩(wěn)重，唯一不足就在于欠缺那“指哪打哪”的利索勁兒，不過(guò)一臺(tái)SUV適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向模糊感筆者認(rèn)為還是很有必要的。

中華V7在隔音降噪方面的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如動(dòng)力與懸掛，行駛時(shí)的胎噪非常明顯，而發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音主要在提速階段會(huì)比較大，巡航的時(shí)候不會(huì)很擾人。總之在噪音這塊，中華V7還有很大的改進(jìn)空間。

總結(jié)

中華V7沒(méi)有走外觀配置的膚淺路線，而是走了提升核心產(chǎn)品力的路子，這條路其實(shí)并不好走，畢竟這些對(duì)于汽車而言最本質(zhì)的賣點(diǎn)很難被普通消費(fèi)者挖掘到，所以接下來(lái)華晨中華的任務(wù)很清晰：那就是如何讓消費(fèi)者認(rèn)可中華V7。筆者對(duì)此拭目以待。