?作為一名老司機(jī)，很少會有一輛車在實際表現(xiàn)上會超過自己的心理預(yù)期，大多數(shù)情況下是和自己預(yù)想的一樣，但這次華晨中華V7的試駕是個例外。在閱讀這篇圖文之前，也建議您拋除對于華晨中華的偏見，這樣才能了解它的價值在哪。

華晨在自主品牌中挺特殊的，合資品牌誰都有，可像華晨這樣處理合作關(guān)系的并不多。由于華晨旗下的三大自主品牌：華晨中華、華晨華頌、華晨金杯在產(chǎn)品迭代上過于緩慢，就收益率來說微乎其微，寶馬幾乎都快成了“華晨”的代名詞。這放在其他的品牌來說，并不是一件很光彩的事，但華晨似乎并不在意。

華晨很愿意做寶馬身后的“賢內(nèi)助”，一心幫助寶馬在中國市場獲得足夠的競爭力。而寶馬也很懂得“禮尚往來”，在年初與長城合資的同時，也和華晨簽署協(xié)議，明確表示不會放棄這位老戰(zhàn)友。華晨汽車董事長祁玉民曾在一次采訪中表示：“華晨能夠讓寶馬開放自己的技術(shù)，這就是華晨的成功。”而中華V7就是一臺使用了寶馬技術(shù)的華晨車。

說使用了寶馬的技術(shù)并不準(zhǔn)確，V7從車型的研發(fā)、生產(chǎn)、品控，甚至是售后，寶馬都派駐了一支團(tuán)隊幫助中華。因此，你能從V7的各個方面看到寶馬的影子。首先是它的外形。SUV這種車型很神奇，你想把它做好看很難，但做得難看卻很容易。中華V7的造型在保證一定原創(chuàng)度的同時，整體姿態(tài)非常協(xié)調(diào)自然，要做到這樣其實并不太容易。

圖｜在試裝車上進(jìn)氣格柵是直瀑型的，量產(chǎn)版換成了點陣型，顯得沒那么“大叔”

圖｜和寶馬X1無限接近的尾部

圖｜“鷹鉤鼻”有些爭議，但至少不算難看

而且，對國內(nèi)消費者來說更重要的一點，中華V7的外形尺寸在同級別的自主SUV中是最大的。但V7看上去并不臃腫，并沒有一般大車給人的那種壓迫感，甚至在實際體驗時我并沒有意識到這一點，直到回來查閱資料時才發(fā)現(xiàn)。實際上，中華V7的尺寸已經(jīng)達(dá)到了中型SUV的級別，但由于售價，它的競爭對手卻是緊湊型SUV。

不得不說，中華V7的造型還挺“驚艷“。驚艷的不是說它有多么炫酷的設(shè)計，而是它的造型上的成熟氣質(zhì)，很難相信這是一個曾經(jīng)邊緣化的品牌做出的設(shè)計。

進(jìn)入到中華V7車內(nèi)后的第一反應(yīng)，是視線會不由自主地向中下部掃去，呵，果然是大雞腿。中華的這只雞腿和寶馬的基本一模一樣。類似的，還有座椅上沿襲于寶馬的手動拉長的坐墊，能有效增強對腿部的承托。

圖｜這根雞腿很寶馬

圖｜腿托支撐很到位

除了雞腿和座椅，V7在內(nèi)飾設(shè)計上也秉承了寶馬的特點，思路清晰、簡潔明了。坐上主駕駛位就知道每個部分是怎么用的，不存在需要適應(yīng)的操作元素，還有7座版本可以選擇。中控臺頂部用了仿皮包覆，在加上搪塑工藝和底部的裝飾板，V7在用料上也毫不含糊，只不過在一些細(xì)節(jié)上存在小瑕疵。

圖｜簡潔明了的內(nèi)飾，沒有什么反人類之處

中控10.4英寸的大屏幕集成了語音控制、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、空調(diào)等功能，操作流暢度上也很不錯。但不知道是不是試駕車上的個別現(xiàn)象，在使用360°環(huán)車影像時，圖像會有一幀一幀似的卡頓，換車之后就沒有這種現(xiàn)象了?？偟膩碚f，中華V7 的內(nèi)飾和它的外形很搭調(diào)，不炫酷但也不難看，給人感覺足夠踏實穩(wěn)重。

如果說外形和內(nèi)飾這些“表面功夫”帶來的是“喜”，那中華V7的動態(tài)表現(xiàn)則是“驚”。全系搭載的是經(jīng)過寶馬授權(quán)的1.6T發(fā)動機(jī)，打開機(jī)艙蓋你能看到挑釁一般的寶馬logo。

這臺發(fā)動機(jī)衍生于寶馬N18B16，曾用在MINI身上。這一次，中華不僅得到了寶馬的授權(quán)，還聯(lián)手麥格納進(jìn)行了動力總成的調(diào)校，最大輸出204馬力，峰值扭矩280牛米。而且，中華V7還帶有超增壓模式，深踩油門踏板，你將額外獲得長約12秒的20牛米扭矩。

發(fā)動機(jī)來自寶馬，但變速箱并不是。中華V7搭載的是來自博格華納的7速濕式雙離合變速器。大家先不要談“雙離合色變”，因為接下來要說的，是這臺車最大的驚喜之處。

不得不說，寶馬和麥格納的技術(shù)團(tuán)隊在動力系統(tǒng)的調(diào)校中起到了非常大的作用。中華V7的動力系統(tǒng)路試都是在歐洲進(jìn)行的，其最終的結(jié)果也沒有令人失望。發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配很成熟，無論是動力輸出還是換擋的銜接，其表現(xiàn)超出了絕大部分的國產(chǎn)車，甚至比一部分合資車做得都好。作為一臺雙離合變速器，其低速頓挫感抑制得不錯。

其實，也不光是在動力系統(tǒng)的調(diào)校上，V7在各項動態(tài)表現(xiàn)上都表現(xiàn)的很出色。方向盤指向準(zhǔn)確，力道適中；剎車踏板腳感出色，阻尼拿捏的很合適；連續(xù)S彎懸掛支撐到位，細(xì)碎路面濾震優(yōu)秀。我好像把所有夸贊動態(tài)表現(xiàn)的詞都用上了，但它確實符合這樣的稱贊。它的表現(xiàn)確實讓我驚到了，以至于下車后還意猶未盡，冒著雨向工作人員申請又開了一圈。

從中華V7優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)可以看出，寶馬在車輛開發(fā)中的作用不僅僅是掛個名、擺擺噱頭那么簡單。寶馬確實做了許多細(xì)致入微的工作，才讓這輛車不僅“形似”，而且“神似”。把它“四舍五入”這么一估摸，恍惚之間真的覺得有點X1的味道。不過，寶馬這么認(rèn)真，它自己心里也打著算盤。

根據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，寶馬將會為未來的部分車型搭載這臺變速箱。

思前想后，還是不太愿意用“小白鼠”形容中華V7，因為就成果來看非常成功?？梢哉f這次寶馬在V7身上打了個漂亮的“前哨戰(zhàn)”，華晨和寶馬都獲得了各自所需的“戰(zhàn)果”。

寶馬給予中華的幫助，除了動力總成，還有V7采用的全新平臺——M8X。M8X的開發(fā)共投入了36億元，有100多位寶馬專家參與，歷時3年打造，而V7是該平臺上的首款產(chǎn)品，該平臺號稱將能滿足未來10年的新車型，產(chǎn)品包括SUV、MPV、轎車以及新能源車。從那位負(fù)責(zé)人的口中得知，明年華晨中華將推出更大型的SUV中華V9，同時48V的輕混V7也會盡快與消費者見面。

圖｜正在海外路試的中華V9

V7在產(chǎn)品力上的成功，使得它在定價上能更有底氣。前文中也提到，V7采用了錯位定價，從產(chǎn)品定位來看它理應(yīng)與傳祺GS8、哈弗H7競爭，但實際定價卻和哈弗H6、長安CS75和吉利博越差不多。華晨中華給出了滿滿的誠意，以至于祁玉民曾在采訪時表示：“（V7的）這個價格，我心里真是在滴血，本來是輛20萬的車?！?/p>

上個月，德國媒體《經(jīng)理人雜志》爆出了寶馬有意將在華晨寶馬的持股比例提高到75%，這使得外界都擔(dān)心，華晨會不會成為一個裝飾門面的“傀儡”。但中華V7的出現(xiàn)，讓我們看到了一種獨特的合資模式：我就這么靜靜地看著你裝13，一心一意地維護(hù)你，永遠(yuǎn)相信你不會把我拋棄。

在祁玉民看來，寶馬對華晨的支持，是所有合資企業(yè)中外方做得最好的?！拔矣萌龡l說服了他們：一個健康發(fā)展的華晨最符合寶馬的發(fā)展需求；華晨對寶馬永遠(yuǎn)沒有威脅；寶馬中國需要華晨的時候，我一定會幫忙。”祁玉民用這三點，為華晨換來了寶馬每年1000萬歐元的支持，以及上百人的研發(fā)團(tuán)隊，并用在他眼里很便宜的價格，有償使用寶馬最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)。

隨著中華V7的上市，標(biāo)志著華晨新一輪品牌戰(zhàn)略的打響。今年6月，華晨與北汽簽署合作框架協(xié)議，未來將在新能源、網(wǎng)約車、物流車、分時租賃等方面開展合作、資源共享。祁玉民也正打算把幾百家4S店整合成汽車互動體驗中心，以創(chuàng)新的模式進(jìn)行銷售。今明兩年，華晨還將投入20億元，打造綠色出行。

簡單說來，在寶馬身上賺到的錢，是時候大把大把地“燒掉”了。

《車轍試駕》| 作者：張品先