?傳聞已久的長(zhǎng)安鈴木解散的消息在昨天成為了現(xiàn)實(shí)，長(zhǎng)安汽車收購(gòu)了鈴木所持有的長(zhǎng)安鈴木的全部股權(quán)，鈴木正式從長(zhǎng)安鈴木撤資。

而在解除了合資協(xié)議之后，鈴木還和長(zhǎng)安汽車簽署了許可協(xié)議，長(zhǎng)安汽車將會(huì)在隨后一段時(shí)間內(nèi)暫時(shí)繼續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木品牌的車型，并提供售后服務(wù)。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮還表示，在2022年合資合約解除之前，長(zhǎng)安汽車會(huì)對(duì)長(zhǎng)安鈴木加大投入并且持續(xù)經(jīng)營(yíng)，長(zhǎng)安鈴木是不會(huì)改名的。

事實(shí)上，是否繼續(xù)生產(chǎn)懸掛有鈴木車標(biāo)的車型對(duì)于此時(shí)的長(zhǎng)安鈴木來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是那么的重要，自2011年達(dá)到22萬(wàn)輛的銷量巔峰之后，長(zhǎng)安鈴木的下坡之路就以一種斷崖式的跌落持續(xù)到了2017年，在2017年全年，長(zhǎng)安鈴木僅完成銷量8.6萬(wàn)輛。是否懸掛鈴木車標(biāo)，真的沒(méi)有意義了。

這倒是讓車轍君聯(lián)想起了昌河鈴木解散前的樣子，昌河鈴木旗下的最后幾款車型最終以一個(gè)全新的車標(biāo)完成了庫(kù)存消化任務(wù)之后，就正式走入了歷史。長(zhǎng)安鈴木旗下的幾款車型，恐怕最終也會(huì)是這樣一個(gè)結(jié)局。

關(guān)于雙方解除合資協(xié)議的細(xì)節(jié)目前并沒(méi)有進(jìn)一步公布。不過(guò)基本上可以預(yù)見(jiàn)的是，長(zhǎng)安汽車方面將會(huì)繼承下所有的固定設(shè)備，包括廠房、人員等等這些可以看做是優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)，但同時(shí)也可以被看做是累贅的資產(chǎn)。而鈴木應(yīng)該是拿上一筆錢凈身出 戶。至于目前在產(chǎn)的鈴木系列車型，長(zhǎng)安是否會(huì)以一筆技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的形式買下技術(shù)來(lái)反哺自主，就看后續(xù)進(jìn)一步的細(xì)節(jié)了。

作為第一批成立的合資汽車企業(yè)，長(zhǎng)安鈴木輝煌的歷史中除了有奧拓這樣的經(jīng)典車型之外，長(zhǎng)安汽車的現(xiàn)在也離不開當(dāng)年鈴木轉(zhuǎn)讓的微型車技術(shù)?？梢赃@樣講，長(zhǎng)安鈴木奠定了現(xiàn)在的長(zhǎng)安。而長(zhǎng)安鈴木的解體，也確實(shí)讓人唏噓。

其實(shí)在最近幾年里，長(zhǎng)安汽車的陣營(yíng)下，合資企業(yè)普遍過(guò)得不好。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，在今年1-6月，福特在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)完成銷量400443輛，同比下跌25%。這其中，長(zhǎng)安福特的銷量下跌成為了福特銷量下跌的重要推手。幾乎和鈴木一樣的是，長(zhǎng)安福特的上行之路也是在幾年前正式出現(xiàn)了拐點(diǎn)。2016年，福特在中國(guó)完成有史以來(lái)最高的94.4萬(wàn)輛的銷量之后，就急轉(zhuǎn)直下，到2017年僅完成銷量82萬(wàn)輛。

而從2016年開始，長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)投放新產(chǎn)品的速度就開始放緩，自2015年11月發(fā)布金牛座之后一直到今年，長(zhǎng)安福特才推出了新一代的?？怂埂６藭r(shí)，已經(jīng)距離第三代車型正式亮相過(guò)去了八年。至于已經(jīng)在國(guó)外上市的新一代嘉年華，到現(xiàn)在也沒(méi)有傳出任何將會(huì)國(guó)產(chǎn)的消息?？梢赃@樣講，長(zhǎng)安福特的發(fā)展正在趨于停滯。

從長(zhǎng)安福特的體系中劃分出來(lái)的長(zhǎng)安馬自達(dá)算得上是長(zhǎng)安集團(tuán)旗下合資陣營(yíng)中發(fā)展較好的一家。在今年7月，馬自達(dá)正式公布了今年上半年馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月馬自達(dá)累計(jì)銷量為145,842臺(tái)，同比增長(zhǎng)7.6%，刷新了1-6月累計(jì)銷量歷史紀(jì)錄。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為86,772臺(tái)，同比增長(zhǎng)13.1%，這一風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了馬自達(dá)曾經(jīng)最為倚重的一汽馬自達(dá)。關(guān)于這兩家汽車企業(yè)的恩怨情仇，此前車轍君已經(jīng)有過(guò)詳細(xì)的論述（傳送門：《都是魂動(dòng)和操控，一汽馬自達(dá)怎么就沒(méi)干過(guò)長(zhǎng)安馬自達(dá)？》）。

不過(guò)，在長(zhǎng)安馬自達(dá)光鮮的銷量增長(zhǎng)背后，我們看到的依舊是長(zhǎng)安馬自達(dá)并不高的累計(jì)銷量。前半年不到9萬(wàn)輛的累計(jì)銷量依舊注定了長(zhǎng)安馬自達(dá)還只能是一個(gè)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)不大的小型合資企業(yè)。從新產(chǎn)品的投放速度上來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于主流的合資企業(yè)，比如說(shuō)在小型SUV領(lǐng)域里，已經(jīng)在國(guó)外上市多年的CX-3沒(méi)有跟進(jìn)，馬自達(dá)2換代之后也同樣沒(méi)有跟進(jìn)。雖然長(zhǎng)安馬自達(dá)有昂克賽拉作為轎車市場(chǎng)的支撐，但是也明顯缺乏向上和向下的產(chǎn)品序列。所以，長(zhǎng)安馬自達(dá)雖然有發(fā)展，但是發(fā)展過(guò)慢。

至于長(zhǎng)安PSA，如果不是聊到今天這個(gè)話題，車轍君恐怕都已經(jīng)忘記了長(zhǎng)安旗下還有這樣一家合資公司。從2011年正式掛牌成立到現(xiàn)在，長(zhǎng)安PSA在市場(chǎng)上就一直以邊緣化的形象出現(xiàn)。根據(jù)長(zhǎng)安汽車的年度報(bào)告顯示，在2016年，長(zhǎng)安PSA虧損16億，在2017年，長(zhǎng)安PSA虧損11億。按照這個(gè)路子發(fā)展下去，如果長(zhǎng)安和PSA之間再有點(diǎn)什么戰(zhàn)略上的調(diào)整，那么長(zhǎng)安PSA很有可能會(huì)成為下一個(gè)長(zhǎng)安鈴木。

今年年初，長(zhǎng)安PSA制定的銷量計(jì)劃為2萬(wàn)輛，不過(guò)根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，長(zhǎng)安PSA的DS品牌在今年上半年僅僅完成了2022輛的銷量，這個(gè)銷量放在任何一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)里，都可以忽略不計(jì)了。而長(zhǎng)安PSA也在今年有了轉(zhuǎn)型的跡象，更注重于新能源產(chǎn)品的開發(fā)，可能就是其將要走入歷史的一個(gè)信號(hào)。

無(wú)論是長(zhǎng)安鈴木，還是長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)以及長(zhǎng)安PSA，這幾家長(zhǎng)安體系下的合資車企無(wú)一例外都存在著發(fā)展速度跟不上整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的情況。其中，又以新產(chǎn)品的遲遲不能跟進(jìn)為主要問(wèn)題。

可以這樣講，長(zhǎng)安汽車，這個(gè)自主的一哥，現(xiàn)在正在成為合資的“一坑”。

縱觀中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的合資之路，那些曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)輝煌但是又走入歷史的企業(yè)都留下過(guò)這樣的教訓(xùn)，那就是中外合資雙方之間的對(duì)立。比如說(shuō)，廣州標(biāo)致因?yàn)橹蟹p方在國(guó)產(chǎn)化率的問(wèn)題上不能達(dá)成一致，導(dǎo)致了最終的分道揚(yáng)鑣。

長(zhǎng)安汽車從2010年左右開始，隨著悅翔、逸動(dòng)、CS35等車型的推出，在自主品牌板塊開始了發(fā)力。再加上原有的在微型車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安汽車也曾一度問(wèn)鼎中國(guó)品牌一哥的位置。作為一家國(guó)有企業(yè)，這樣的表現(xiàn)是非常罕見(jiàn)的。而且長(zhǎng)安汽車也率先成為了幾大國(guó)有汽車企業(yè)中，第一家實(shí)現(xiàn)自主品牌板塊銷量能夠和合資品牌板塊銷量分庭抗禮的企業(yè)。

正所謂魚和熊掌不可兼得，我們可以注意到這樣一個(gè)情況，目前與長(zhǎng)安合資的幾家企業(yè)中，除了長(zhǎng)安PSA之外，其余的都是一家獨(dú)大的情況。并沒(méi)有出現(xiàn)像南北大眾、南北豐田、南北本田這樣的兩家合資企業(yè)。

這也就使得，在合資企業(yè)中，外方資本難以通過(guò)另外一家合資企業(yè)制衡其發(fā)展的情況。比如說(shuō)，福特的另外一家合資企業(yè)江鈴福特，本身就是長(zhǎng)安體系之下的。馬自達(dá)的另外一家合資企業(yè)一汽馬自達(dá)，只不過(guò)是一個(gè)銷售公司而已。所以，我們幾乎可以預(yù)見(jiàn)的是，在合資雙方的博弈中，長(zhǎng)安汽車是強(qiáng)勢(shì)的。這一點(diǎn)從長(zhǎng)安鈴木代工長(zhǎng)安奔奔的情況就可以看出些端倪，同時(shí)也有了“百年福特毀于長(zhǎng)安”這樣的調(diào)侃。

長(zhǎng)安的強(qiáng)勢(shì)很顯然不能夠支撐起雙方的進(jìn)一步合作，所以，才會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)安集團(tuán)陣營(yíng)下合資品牌都出現(xiàn)新產(chǎn)品投放放緩的情況——外方也只有通過(guò)這樣的方式，來(lái)把握住存在感。

自主一哥正在成為合資一坑，這到底是好還是壞？說(shuō)實(shí)話車轍君也說(shuō)不準(zhǔn)，接下來(lái)的時(shí)間，就留給評(píng)論區(qū)的各位看官吧。