自去年鈴木品牌宣布解散在中國的兩個合資公司，退出中國汽車市場之后，之前長安汽車剛剛宣布出售旗下長安PSA，也就是長安DS之50%股權(quán)，長安DS基本上也就宣布解散了，目前長安合資系只剩長安福特和長安馬自達兩個品牌了，現(xiàn)在還是半死不活、銷量低迷的狀態(tài)，我們往遠想一點，如果長安福特、長安馬自達再頹了，那么長安旗下就沒有一個像樣的合資品牌了，尤其是相比于一汽、東風、上汽、廣汽這樣擁有暢銷合資品牌的自主品牌，長安汽車就顯得更加勢單力薄了。

當然，在很久之前，也就是長安福特的產(chǎn)品出現(xiàn)大量的投訴，尤其是車內(nèi)異味等問題時，在坊間就有了一個說法—百年福特，毀于長安。其實從當時的環(huán)境來看，人們之所以這樣評價，主要原因在于對合資品牌的迷信，畢竟福特也算汽車的創(chuàng)造者之一，所以人們寧愿相信福特本身沒有一點問題，國產(chǎn)車型出現(xiàn)了一系列的問題，主要原因一定是長安的問題，畢竟那個時候長安還是比較弱勢，所以在很大程度上，長安背了很多的鍋。

那么現(xiàn)在已經(jīng)確定和長安脫離關(guān)系的鈴木和DS，是不是也會是被長安“克”走了呢？事實上這兩個品牌的離開，在我們看來，還是自身的問題，對于鈴木品牌來說，這個品牌一直致力于小型車的研發(fā)和生產(chǎn)，產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性一直都很不錯，就算是國產(chǎn)產(chǎn)品也是如此，當年鈴木進入中國比較火熱的原因，也是因為中國汽車市場剛剛起步，大家對于汽車的消費能力比較初級，鈴木又小又便宜的特性吸引了很多的消費者選擇購買。

但是到了2010之后，整個中國汽車市場逐漸升級，合資品牌車型紛紛加長，自主品牌更是將SUV等產(chǎn)品做得很大，導致的結(jié)果就是國人對于汽車的審美變化、預算都變了，鈴木品牌這樣相對比較小的車型，市場空間自然就沒有那么大了。而鈴木本質(zhì)上全球范圍內(nèi)也沒有比較大的車型，所以在國內(nèi)也沒有辦法引入，導致的結(jié)果就是鈴木在國內(nèi)的生存空間被進一步壓縮，但是整體來說，還是鈴木自身所限，離開中國市場也無奈之選！

而對于DS品牌來說，顯然今天所有的結(jié)果都是注定的，就算合資對象不是長安，而是吉利、長城，結(jié)果還是一樣，一樣會爛尾。其實對于DS品牌來說，在國內(nèi)沒有任何品牌基礎的情況直接國產(chǎn)，想要在火熱的中國市場撈點好處，顯然是不現(xiàn)實的。當然這里面長安也是有責任的，引入合資品牌不進行必要的調(diào)研，將這么一個沒有任何品牌基礎的豪華品牌引入國產(chǎn)，這個鍋的確要長安汽車自己背！

而長安福特來說，過去的輝煌說明不了什么，在一定程度上來看，甚至是整個合資品牌市場的功勞，但是在長安福特內(nèi)部，福特話語權(quán)太重，在產(chǎn)品引入方面太慢，而且很多產(chǎn)品本身也不接中國市場地氣，導致的結(jié)果就是很多產(chǎn)品相比于同級別的合資品牌產(chǎn)品，已經(jīng)嚴重落后了。所以現(xiàn)在每個月的銷量只有2萬多輛，而且之前還被爆出手工廠和裁員，和鼎盛時期相比，差距可謂相當之大！

比如之前上市的?？怂笰ctive，本來就是一款緊湊型兩廂車，但是在福特的宣傳渠道中，成了跨界車，1.5T車型，起步價格高達13.98萬元，事實上這樣的車型是沒多少市場的，但是福特就是喜歡搞一些彰顯品牌能力，卻忽視市場表現(xiàn)的產(chǎn)品。所以在最近兩三年的產(chǎn)品更新中，不僅僅是慢，而且總是跟不上市場的需求。其實從這個層面來看，福特的衰落和長安汽車真心關(guān)系不大。

而在長安合資體系中，一直比較弱勢的長安馬自達，現(xiàn)在能夠拿得出手的產(chǎn)品，似乎也就剩下馬自達3昂克賽拉了，但是全新車型沒有引入壓燃發(fā)動機，還取消了后獨立懸掛，事實上并沒有滿足人們對于這款車之前的期望；CX-5的銷量放在合資品牌緊湊型SUV陣列，每月兩千多臺的銷量，也已經(jīng)沒有什么存在感了！而今年上市的另一款中型SUV產(chǎn)品—CX-8，月銷量也就100多臺的樣子，實在是成不了大器。

所以在中國汽車自主品牌陣營中，長安汽車在合資品牌的確是比較弱勢，以后能像一汽、東風那樣躺著從合資品牌中掙錢的機會越來越少了，但是好在長安汽車自主板塊現(xiàn)在算是越來越好了，隨著品牌升級，以后就算福特、馬自達也敗退中國，對于長安汽車影響也不會太大。而長安汽車?！翱恕焙腺Y品牌，現(xiàn)在看來其實就是無稽之談，這些合資品牌自己的定位、品牌、產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，卻讓長安汽車背這個鍋，顯然對于長安汽車是不公平的。