進入2020年汽車行業(yè)又迎來一輪大沖擊，車市持續(xù)下行疊加新冠肺炎疫情影響，行業(yè)淘汰賽加速，部分品牌面臨銷量大幅下滑的壓力。市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局，優(yōu)勝劣汰是當前汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律。

根據乘聯會數據統計，今年前五月銷量跌幅超50%車企名單中，共有38家車企上榜。其中包括廣汽三菱、神龍汽車、廣汽菲克等8家合資車企，其余均為自主企業(yè)。

官方數據顯示，5月我國汽車整體銷量為219.4萬輛，同比增長14.5%，時隔多月后首次迎來月度雙位數同比增幅，但1-5月我國汽車銷量仍同比下滑22.6%，至795.7萬輛。而銷量“腰斬”的車企，跌幅遠遠超過行業(yè)平均水平，成為2020年最慘車企之一。

上汽通用五菱是一家常年擠進前十排名的車企，但受到行業(yè)環(huán)境變化、MPV市場整體萎縮影響，上汽通用五菱跌幅進一步擴大。1-5月上汽通用五菱累計乘用車銷量170290輛，同比下滑54.7%。而1-5月整體MPV市場累計銷售34.4萬輛，同比下降41.0%。因此上汽通用五菱的下滑程度，幾乎與MPV市場同步。作為主力車型，五菱宏光車型在1-5月出現33.7%的銷量下滑，至10.46萬輛。

廣汽三菱、廣汽菲克、神龍汽車、東風雷諾等是今年前5月實現腰斬的合資車企。其中廣汽三菱和廣汽菲克跌幅超50%，法系車企神龍汽車、東風雷諾、長安標致雪鐵龍的下滑程度擴大。

2020年4月14日，合資六年的東風雷諾正式宣布解散退市，成為今年第一家轟然倒下的合資企業(yè)。根據公告顯示，雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾已停止雷諾品牌相關業(yè)務活動。銷量是東風雷諾倒下的核心因素，其1-5月累計銷售僅1382輛，同比下滑81.3%。

長安標致雪鐵龍今年前5月合計銷售僅88輛，同比下滑90.4%。合資八年的長安標致雪鐵龍在去年底已基本宣告解散，并由寶能汽車接手進行改造。但DS品牌并不會退出中國市場，原工廠在寶能汽車接盤后，部分產能仍將為標致雪鐵龍后續(xù)在華推出的DS品牌車型代工，包括DS 9轎車。未來，DS在華之路仍十分艱難。

統計名單中自主車企占了大部分，部分車企已陷入停產邊緣。

寶沃汽車在神州優(yōu)車控制下，通過全面的營銷宣傳推廣讓品牌曝光率增加，但產品遲遲得不到更新，新車型BX3銷售低迷，讓寶沃品牌再次陷入困境。數據顯示，寶沃汽車5月銷售720輛，1-5月累計銷售4477輛，同比下滑82.3%。觀致汽車在寶能汽車收購下也迎來復興希望，但產品已有多年未更新，市場競爭力大幅下降，其前5月累計銷售2047輛，同比下滑52.5%。

北汽銀翔、比速汽車、獵豹汽車、東風裕隆、力帆汽車、眾泰汽車、華泰汽車等都是近年逐漸衰落的品牌，前5月銷量跌幅均在90%左右，面臨極大的退市風險。

其中眾泰汽車因資金問題經營困難，國六車型無法適配，導致眾泰的生產幾乎陷入停滯。眾泰汽車湖南基地已決定停產至明年6月底，員工集體放假一年，同時眾泰方面也鼓勵員工主動離職，并給予一定的離職補償。

眾泰2019年營業(yè)收入32.04億元，同比下降78.3%，凈虧損高達92.94億元。2020年一季度，眾泰汽車虧損4.17億元。持續(xù)虧經營讓，讓眾泰汽車這家企業(yè)不堪重負。

此外，新能源行業(yè)持續(xù)低迷，作為頭部企業(yè)的北汽新能源也面臨銷量困境。5月北汽新能源銷量為2106輛，同比下滑76.6%，1-5月累計銷量11692輛，同比下滑70.1%。

有行業(yè)分析報告指出，隨著經濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。由于受新冠肺炎疫情的影響，今年我國宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗。從行業(yè)格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。

“沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下”，業(yè)內人士稱，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場份額向頭部車企集中，留給弱勢品牌的時間不多了，中國車市優(yōu)勝劣汰的淘汰賽進入白熱化階段。