接近完美的GT-R R35，我覺得還需要繼續(xù)進化 P5 | 酷樂改裝百科
R35 GTR是一臺非常特殊的車型。
但是說到改裝，這是一個讓絕大多數(shù)技師都會頭疼的車。這并不是說R35 GTR不是臺好車，非常難以升級。
相反，原廠的R35 GTR非常出色，導(dǎo)致后期的改裝往往成為畫蛇添足，只會拖累性能而不會有任何加成。如果只是單純的加速賽，改裝非常簡單。
但是進行賽道化或者走街的改裝，R35 GTR會讓每一個技師頭疼不已。
因此，即使是motoiq以及Mike Kojima這樣頂級技師也對R35 GTR遲遲沒能夠下手。他們花費了很多時間來尋找R35 GTR的問題，以期能夠真正的升級R35 GTR的性能，而不是拖累其的表現(xiàn)。
今天，我們就來看看，MOTOIQ帶來的R35 GTR的改裝系列。
在更換了避震和防傾桿之后，這臺賽道化取向的GTR下一步就是繼續(xù)改善其嚴重的轉(zhuǎn)向不足。
改善車輛操控的一個關(guān)鍵是保證彎道中輪胎能夠維持和地面最大的接觸面積。GTR的問題在于，其的前輪外傾角和主銷后傾角是無法調(diào)節(jié)的。而能夠增加外傾角的負值在很大程度上可以減少轉(zhuǎn)向不足。
更換更大的輪胎后并不會起到增加正主銷后傾角的作用。因此主銷后傾角的調(diào)整也是非常重要的。
為了達到以上的目的，motoIQ采用了來自于SPL的全套懸掛部件。
在這次改裝中，最重要的部件也許是來自SPL Pro的可調(diào)上控制臂。這給與了GTR可調(diào)的主銷后傾角以及外傾角的設(shè)計。同時其也可以替代上控制臂的橡膠襯套。
SPL的部件是從6061 T-6鋁材通過CNC切割而來。其采用了FEA（finite element analysis）以保證其比原廠更硬，但比原廠更輕。
SPL采用了高質(zhì)量的telfon連接的FK球形軸承作為連接。MotoIQ認為在賽事中，F(xiàn)K軸承是最堅固耐用的。
你可以清楚的看到偷輕之后結(jié)構(gòu)。
SPL的拉桿也是長度可調(diào)的。當(dāng)長度增加的時候減少前輪內(nèi)傾，長度減少的時候就會增加前輪內(nèi)傾。在賽道取向或者街車上，一般建議維持原廠參數(shù)。但是，如過是作為漂移用車，則這是重點調(diào)整的部位。
SPL內(nèi)傾角調(diào)節(jié)桿最大的特點是采用了球形軸承來代替原廠的松軟的橡膠緩沖墊。
這套部件將用來替代原廠的橡膠緩沖墊。
改用這種形式的軸承的好處在于通過移除橡膠墊來減少懸掛的摩擦。因此避震可以更加精細的工作同時在大負載的情況下保證輪胎精準的指向性。
GTR在低速彎以及加速賽起步的時候有會車輪跳動的現(xiàn)象。移除橡膠墊就能夠解決這些問題。
在高負荷以及熱熔胎的情況下，，原廠GTR的eccentrics在調(diào)整后懸掛參數(shù)的時候容易打滑。因此SPL這種能夠鎖死eccentrics的套件就顯得非常重要。
Whitelinr的防抬頭套件套件適用于減少抬頭和防下沉的趨勢。
原廠GTR的懸掛幾何特性保證了車輛前懸掛有極大的防下沉的特性，但是，motoIQ認為這種特性導(dǎo)致了嚴重的轉(zhuǎn)向不足。
尤其在循跡剎車的時候，防下沉的特性導(dǎo)致了前懸掛在承受剎車的扭矩負荷的時候有一瞬間模糊，這直接增加了前輪率（front wheel rate）最終加重了轉(zhuǎn)向不足的特點。
而GTR原廠這個特性導(dǎo)致車輛在承受引擎的扭矩的時候會有有車前部上升的趨勢。
在加速賽起步或者車輛在出彎并且重心發(fā)生轉(zhuǎn)移的時候，車輛的懸掛的幾何特性會發(fā)生改變。
motoIQ通過更改避震和彈簧的硬度來減少這種趨勢。這樣，車手會得到一個更加線性的反饋，同時避免輪胎在沖擊下的損耗。
SPL的套件可以在一定程度調(diào)節(jié)車輛側(cè)傾重心以及防下傾和抬頭的趨勢。同時whiteline也更改了約半度的主銷外傾角。這在早期GTR上非常有用。
首先裝上whiteline的套件以及SPL的上控制臂。
這是SPL上控制臂和原廠的區(qū)別。雖然原廠的GTR采用了相當(dāng)出色的鍛造材質(zhì)，，但是SPL的更輕剛性也更高。
技師將原廠緩沖從錢下控制臂取出。
為了保證whiteline的產(chǎn)品能夠安裝的更加順利，控制臂被放置于冰箱中進行冷處理。
這里你可以看到，whiteline（右側(cè)）的套件是通過將下控制臂的后支點下移來減少抬頭和防下沉趨勢。
理論上，在考慮到GTR巨大的重量，賽道化的取向的改裝應(yīng)該進一步減少防下傾的趨勢，比如再減少30%。最佳的辦法是將后上控制臂的支點進一步提升。
但是，這需要一些特殊的鍛造，同時，GTR的鋁制減震塔會造成干涉。
后懸掛的改裝。
SPL套件歸位。在此之前，會有一些需要技師進行處理的步驟，考慮刀各位看官的閱讀順序，我們將這些步驟全部略過。
R35 GTR后懸掛。這里可以看到之前安裝的KW避震和forge performance的防傾桿。
則是原廠部件 VS SPL的部件。原廠的接頭較薄，而且相當(dāng)重。SPL則為長度可調(diào)同時采用了大尺寸的鉻鉬鋼。保證了剛性和輕量化。
這里采用了原廠的設(shè)置。
讓人驚訝的是，原廠GTR的camber arm雖然在尺寸上較小，但是重量卻不低。SPL部件雖然尺寸大，但是更輕，更結(jié)實，而且長度可調(diào)，并采用了軸承來替代原廠橡膠墊。
讓人驚訝的是，原廠toe arm采用了球形軸承。確實尼桑在設(shè)計上下了功夫。
懸掛細節(jié)。
替代原廠eccentrics的SPL閉鎖部件。
將剎車重新裝回去。下一步就是對底盤進行調(diào)整了。
West end alignment負責(zé)這部分。前懸掛設(shè)定為6度主銷傾角，前輪外傾則為1/8英寸，后懸掛則為1.5度負主銷傾角，后輪內(nèi)傾則為1/8英寸。
注 防止翻譯錯誤，特將原文貼于此：We asked West End to set the front suspension at 3.5 degrees negative with 6 degrees positive caster and 1/8" toe out. The rear suspension was set at 1.5 degrees negative with 1/8" toe in.
進一步調(diào)整。
在更改了這么多部件之后，這臺GTR有了相當(dāng)不錯的底子。我們對motoIQ下面的升級更加期待！