R35 GTR是一臺(tái)非常特殊的車型。

但是說(shuō)到改裝，這是一個(gè)讓絕大多數(shù)技師都會(huì)頭疼的車。這并不是說(shuō)R35 GTR不是臺(tái)好車，非常難以升級(jí)。

相反，原廠的R35 GTR非常出色，導(dǎo)致后期的改裝往往成為畫蛇添足，只會(huì)拖累性能而不會(huì)有任何加成。如果只是單純的加速賽，改裝非常簡(jiǎn)單。

但是進(jìn)行賽道化或者走街的改裝，R35 GTR會(huì)讓每一個(gè)技師頭疼不已。

因此，即使是motoiq以及Mike Kojima這樣頂級(jí)技師也對(duì)R35 GTR遲遲沒(méi)能夠下手。他們花費(fèi)了很多時(shí)間來(lái)尋找R35 GTR的問(wèn)題，以期能夠真正的升級(jí)R35 GTR的性能，而不是拖累其的表現(xiàn)。

今天，我們就來(lái)看看，MOTOIQ帶來(lái)的R35 GTR的改裝系列。

正如上文所說(shuō)，GTR一個(gè)非常巨大的缺陷是其的重量。

原廠輪胎為后285/35-20，前255/40-20。對(duì)于絕大多數(shù)車，這已經(jīng)是一個(gè)非常出色的尺寸。但是對(duì)于體重超過(guò)1700kg的GTR，雖然初期這臺(tái)車會(huì)跑的很順，但是很快，輪胎的衰退就開(kāi)始了。

尤其是對(duì)于賽道而言，GTR的原廠設(shè)置只能維持非常短時(shí)間。

原廠的GTR很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，而其的前輪輪胎也非常容易過(guò)熱。但在前面幾期和后面的懸掛調(diào)整中，motoIQ已經(jīng)部分解決了這個(gè)問(wèn)題。

為了保證手中這臺(tái)R35 GTR能夠在賽道上持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間，motoIQ決定增加輪胎尺寸。

當(dāng)然，考慮到GTR本身是一臺(tái)非常沉重的車，因此輪胎和輪圈的輕量化勢(shì)在必行。

降低彈下質(zhì)量是重中之重。事實(shí)上，GTR原廠配備的鍛造Rays本身就兼顧輕量化和高質(zhì)量，因此為GTR選擇新輪胎和輪圈其實(shí)是非常困難的事情。

在輪圈上，motoIQ必須考慮到能夠承受GTR超過(guò)1700kg體重摧殘的輪圈。這也是為何全鍛造的Advan RZ-DF進(jìn)入了motoIQ的視野。

新輪圈為前20*10，偏心距為35mm，后20*12，偏心距20mm。而原廠前20*9.2，偏心距45mm，后20*10.5，偏心距25mm。

同時(shí)輪圈進(jìn)行了涂層處理。

這套輪圈后部的偷輕清晰可見(jiàn)。這部分的輕量化并不似在鍛造后采用CNC加工而來(lái)，而是在原廠模子中已經(jīng)成型。

Advance有著非常薄的3.5mm輪輞。

最終，這套輪圈的質(zhì)量來(lái)到了后11.7kg，前10.8kg。考慮到這個(gè)尺寸，這個(gè)重量非常出色。

原廠GTR輪胎采用了防爆設(shè)計(jì)。這個(gè)設(shè)計(jì)以進(jìn)一步損害了這套輪胎的性能。GTR選用這套輪胎的目的應(yīng)當(dāng)是取消后備胎的空間，從而給這臺(tái)車減重。

有一些保時(shí)捷的車型同樣也不提供后備胎。

但是這些保時(shí)捷往往提供一套補(bǔ)胎工具和一個(gè)小型的氣泵。尼桑GTR這套原廠的防爆胎采用了非常硬的側(cè)胎壁。

雖然在過(guò)彎的時(shí)候能夠通過(guò)保證胎紋和地面相當(dāng)大的接觸同從提供更好的支持，但是motoIQ認(rèn)為這種設(shè)計(jì)同時(shí)也影響了車輛的操控。

過(guò)硬的側(cè)胎壁會(huì)導(dǎo)致車輛對(duì)輪胎沖擊更加敏感，最終會(huì)損失機(jī)械抓地力。尤其在粗糙的地面上更加明顯。

而motoIQ選擇的更換的輪胎則是toyoR888。

R888是一個(gè)非常接近賽用輪胎的版本。在同類型輪胎中，其更加偏重輪胎的壽命以及能夠承受多輪熱周期但也同時(shí)不犧牲輪胎的性能。這使其成為了草根車手的最佳選擇。

同時(shí)，其也是一個(gè)出色的走街用的輪胎。

這里，后輪胎為315/20-20，前輪胎則為285/35-20.這比原廠的輪胎要寬很多。

當(dāng)然，由于GTR是四輪驅(qū)動(dòng)。因此尺寸的精確性非常重要。R888的尺寸精確到毫米，是一個(gè)非常棒的選擇。

V型花紋能夠保證最大的與賽道接觸面積同時(shí)在雨天也能將積水從V型花紋中排出去。

R888花紋的肩部采用半熱熔設(shè)計(jì)，同時(shí)通過(guò)尺寸巨大的橡膠塊進(jìn)一步提升抓地力。而這樣設(shè)計(jì)保證高負(fù)荷攻彎下R888花紋的減少扭曲，同時(shí)改善操控。

在直線加速和剎車的時(shí)候，這點(diǎn)非常有用。

為了各位看官一個(gè)直觀的感受，這是四個(gè)R888輪胎疊在一起的高度。而坐在輪胎前面的也就是motoIQ最著名的技師Mike Kojima。

我們之前的改裝類文章很多都是出自于這位著名的技師之手。

雖然輪胎和輪圈尺寸都有所提升，但是整體重量相比原廠降低了不少。原廠前胎加輪圈為27.6kg，后胎加后輪為29.3kg。而現(xiàn)在這套前胎加輪圈為24.3kg，后胎加輪圈為25.3kg。

看起來(lái)似乎不大，但是考慮到彈下質(zhì)量，這仍然是相當(dāng)大的改變。

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