R35 GTR是一臺非常特殊的車型。

但是說到改裝，這是一個讓絕大多數(shù)技師都會頭疼的車。這并不是說R35 GTR不是臺好車，非常難以升級。

相反，原廠的R35 GTR非常出色，導(dǎo)致后期的改裝往往成為畫蛇添足，只會拖累性能而不會有任何加成。如果只是單純的加速賽，改裝非常簡單。

但是進(jìn)行賽道化或者走街的改裝，R35 GTR會讓每一個技師頭疼不已。

因此，即使是motoiq以及Mike Kojima這樣頂級技師也對R35 GTR遲遲沒能夠下手。他們花費了很多時間來尋找R35 GTR的問題，以期能夠真正的升級R35 GTR的性能，而不是拖累其的表現(xiàn)。

今天，我們就來看看，MOTOIQ帶來的R35 GTR的改裝系列。

GTR原廠提供了尺寸非常大的剎車。

在同級別的輪圈中，GTR的剎車可能是尺寸最大的。前剎車還使用了強力的brembo六活塞，后輪采用了四活塞設(shè)計。

原廠前剎車盤達(dá)到了390mm*32.8mm，后剎車達(dá)到了380mm*30mm。這都是非常出色的數(shù)據(jù)。

但是，GTR還是太重了。

為了能夠駕馭住GTR的重量，尼桑采用了非常激進(jìn)的剎車片。這種激進(jìn)的剎車片會非?？斓哪p剎車盤，同時會帶來可怕的剎車灰。

當(dāng)年將輪圈和剎車打理干凈后，只需要多駕駛一點距離，你就會看到GTR的剎車灰又積聚了起來。

巨大的剎車盤，激進(jìn)的剎車片，再加上后期更換的熱熔胎或者半熱熔胎，剎車在賽道上沒有幾圈就會發(fā)出尖銳的哭泣。

因此，為了能夠更好的剎車以及保護(hù)車輛剎盤的壽命，避免剎車灰?guī)淼挠绊?，GTR換裝剎車盤是必須的一項。

GTR是一臺搭載了非常多的電子系統(tǒng)的車。

也許其實市面上搭載有最多電子系統(tǒng)的車。這種過多的電子系統(tǒng)是否對GTR造成了影響我們這里不提。

但是，在motoIQ看來，由于如此復(fù)雜的電子系統(tǒng)，因此對于每一部分牽涉電子系統(tǒng)的改裝都要額外小心。

在剎車上，motoIQ就選擇維持原有的剎車的液壓系統(tǒng)以及分配，也因為這個原因，motoIQ將繼續(xù)使用GTR原廠的剎車卡鉗。

這套升級的系統(tǒng)仍然是Brembo打造，由brembo在美國的合作伙伴Race Technologies LLC進(jìn)行分銷。Brembo為R35 GTR提供的升級包含了兩片式組合，卡鉗墊片以及剎車片。

前剎車盤達(dá)到了405mm的尺寸，寬度增加到34mm。當(dāng)然，相比于原廠剎車盤，重量增加了約1.17kg。

這套剎車片采用高熱量設(shè)計。這意味著剎車片進(jìn)行按照比例的加厚處理，同時通風(fēng)槽開口更加狹窄。這也是為何這套剎車更重的原因。

這套剎車盤是懸浮式。這保證了更大的剎車片接觸面積同時減少了鋁制hat的磨損。懸浮式保證了剎車盤可以相對自由浮動。

因此在熱量堆積的情況下，懸浮的剎車盤不會磨損成圓錐形，從而保證了更好的剎車性能。

剎車采用了不銹鋼材質(zhì)的彈簧片方式剎車盤異響。而在賽車上，這種設(shè)計是看不到的，畢竟，有誰關(guān)心賽車的異響呢？

Brembo特殊設(shè)計保證了knuckle和輪轂軸承足夠的散熱。

剎車盤采用了鍍鋅處理，這樣在非摩擦的地方也不會導(dǎo)致剎車生銹。剎車生銹會導(dǎo)致含銹的水滴到輪圈上。

唯一的問題是，在初期的時候，你必須要非常溫柔的剎車，這樣磨去剎車部分的鋅。過于暴力的剎車會導(dǎo)致鋅殘留在剎車片上，有可能造成剎車震動的問題。

同時你可以看到剎盤表面的凹槽。這些凹槽經(jīng)過特殊設(shè)計，不會造成不均勻摩擦。

你可以看到彈簧片如何減少摩擦的設(shè)計。

后剎盤。

原廠GTR剎車重的一個原因是其包含了駐車剎車的剎車鼓結(jié)構(gòu)。而brembo的這套剎車則將駐車剎車移到了陽極化處理的鋁制材料部分。

陽極化處理的鋁表面非常堅硬，因此用于普通的駐車剎車沒有任何問題。但是一旦磨損，剩下的就是較軟的鋁制結(jié)構(gòu)。

因此這個駐車剎車只能用做駐車目的。

這套由race technologies LLC提供的TS20剎車片是主攻走街，兼顧賽道的設(shè)計。其的設(shè)計保證了更大的剎盤設(shè)計，因此可以提供更大的剎車力度。

卡鉗墊片保證了可以容納下變大的剎車。

原廠和后期brembo剎盤對比。

安裝剎車非常簡單。唯一要注意的就是使用墊片保證卡鉗和knuckle之間合適的距離來容納剎盤。

405mm可能也是很多見過的最大尺寸剎盤。

升級的剎車片比原廠剎車片增加了12mm的接觸面積。

后剎車的安裝非常簡單。

雖然卡鉗仍然是原廠，但是剎車片已經(jīng)不一樣了。

剎車油使用了來自于brembo的HTC 64T。這個剎車油的干沸點（dry boilng point）是華氏635度，濕沸點（wet boiling point）未知。

這套剎車油有這個更低的壓縮率和改善的粘度。在高溫下帶來更加直接和靈敏的剎車感受。

后剎車實效圖。

在這種有著鋅涂層的剎車，溫柔的駕駛來磨去不需要的鋅非常重要。如果沒有完全磨去鋅，你會聽到剎車的時候剎車盤產(chǎn)生的刺耳的尖叫。

前剎車實際效果圖。

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