前言

中國市場存在哪些潛在的修配融合企業(yè)？

作者 | Bohai-Tianliangle

出處 | AC汽車

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自2018年新康眾CEO商寶國先生最早在國內(nèi)提出，到目前修配融合基本已成為我國汽車后市場業(yè)內(nèi)共識(shí)，市場發(fā)展的大趨勢。對該判斷，相信能給與有力反駁的不會(huì)太多。

相對于汽車維修保養(yǎng)，汽車配件處于產(chǎn)業(yè)鏈的上游，更容易標(biāo)準(zhǔn)化，更具規(guī)模效應(yīng)；汽車維修保養(yǎng)雖然離消費(fèi)者更近，但較難標(biāo)準(zhǔn)化，而且維修保養(yǎng)的實(shí)現(xiàn)離不開配件供給，自身無法形成業(yè)務(wù)閉環(huán)。在當(dāng)前“以換代修”為主流的時(shí)代，汽車配件成為承擔(dān)維修保養(yǎng)使命的重要載體，維保端更多扮演汽車后市場服務(wù)的“變現(xiàn)”角色。

從這個(gè)層面講，汽配供應(yīng)鏈主導(dǎo)整合汽車維保端更自然順當(dāng)，符合邏輯。汽配供應(yīng)鏈成功融資的企業(yè)數(shù)和金額總量在2018年超過維保類企業(yè)，并在2019年大幅拉開兩者間的融資差距，似乎也印證了這個(gè)邏輯的正確性。

按時(shí)間遠(yuǎn)近，簡單劃分修配融合的“前世”與“今生”。通過歷史跨度分析，可以得出SaaS是修配融合的充分不必要條件，將修配兩端最原始的交易關(guān)系通過連接和磨合發(fā)展成為相互融合的關(guān)系才是修配融合的事物本質(zhì)。

修配融合，根據(jù)維修端與配件供應(yīng)端的經(jīng)營主體品牌歸屬關(guān)系，可分為修配合作、修配一體兩類；根據(jù)緊密程度不同，可分為強(qiáng)關(guān)聯(lián)、中等關(guān)聯(lián)和弱關(guān)聯(lián)三種。

01 修配融合的“前世”

1、主機(jī)廠+4S店模式

4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店，在歐美汽車發(fā)達(dá)國家很早就出現(xiàn)了，1998年開始逐步引入我國。主機(jī)廠+4S店模式作為我國汽車行業(yè)特定政策時(shí)期的產(chǎn)物，在較長的歷史時(shí)期里為車主提供專業(yè)的保養(yǎng)維修服務(wù)，更多是作為該模式中相對強(qiáng)勢的主機(jī)廠施加給4S店銷售新車附帶的一種責(zé)任和義務(wù)，使用主機(jī)廠供應(yīng)的原廠備件，體現(xiàn)的是主機(jī)廠對車主的關(guān)懷，及增加品牌黏性，屬于強(qiáng)關(guān)聯(lián)的修配一體。

隨著最近兩年新車銷量下滑，主機(jī)廠和4S店的利潤構(gòu)成主體逐漸向后市場業(yè)務(wù)傾斜，主機(jī)廠+4S店修配一體的融合模式日趨凸顯市場行為化。主機(jī)廠的主要目的是銷售原廠備件，另外貼近客戶并增加品牌粘性，4S店的目的是通過保養(yǎng)維修業(yè)務(wù)獲取更多利潤。當(dāng)前在國家新出臺(tái)的汽車銷售管理辦法和反壟斷等政策影響下，及參照歐美汽車發(fā)達(dá)國家發(fā)展歷程，該模式有日漸式微的苗頭。

2、大型汽車零部件集團(tuán)旗下維修連鎖

博世車聯(lián)成立于1921年，是大型汽車零部件集團(tuán)推出維修連鎖業(yè)務(wù)的翹楚，其他還有海拉汽車服務(wù)中心、米其林馳加、美孚1號(hào)養(yǎng)護(hù)中心、固特異金鷹、普利司通車之翼等。

大型汽車零部件集團(tuán)推出維修連鎖品牌至少有以下三個(gè)方面考慮：一是為銷售自產(chǎn)配件，自主掌握一個(gè)銷售配件的渠道；二是貼近客戶，更好地了解客戶需求和市場情況及變化；三是增加與自身配件相關(guān)聯(lián)的維修領(lǐng)域業(yè)務(wù)，擴(kuò)大產(chǎn)值和利潤。該模式總體屬于強(qiáng)關(guān)聯(lián)的修配一體。若大型汽車零部件集團(tuán)旗下的維修連鎖門店是加盟性質(zhì)并保留其原有品牌，可細(xì)分為強(qiáng)關(guān)聯(lián)修配一體下的修配合作店。

3、美國四大汽配連鎖

美國四大汽配連鎖集團(tuán)中NAPA和Advance Auto Parts成立于20世紀(jì)20年代中后期，O’Reilly和AutoZone成立于20世紀(jì)70年代末期，其汽車配件集采自各大品牌零部件供應(yīng)商，銷售配件是其經(jīng)營主業(yè)和最終目的。其中Autozone的主要業(yè)務(wù)是DIY業(yè)務(wù)，少量涉足維修與安裝服務(wù)；其余三家，O’Relly和Advance Auto Parts提供工具供客戶自行維修或由店里技師代為修理，NAPA則通過認(rèn)證加盟擁有很多快修養(yǎng)護(hù)店和事故車維修中心。

總體而言，保養(yǎng)和維修在美國四大汽配連鎖的經(jīng)營模式中更多扮演著為其銷售配件服務(wù)的角色，美國四大汽配連鎖主導(dǎo)的修配融合總體屬于中等關(guān)聯(lián)的修配一體，以NAPA為代表的旗下快修連鎖門店基本清一色屬于中等關(guān)聯(lián)修配一體下的修配合作店。

02 修配融合的“今生”

1、主機(jī)廠新推出的修配融合

我國主機(jī)廠近幾年推出快修連鎖業(yè)務(wù)，既有自身業(yè)務(wù)發(fā)展內(nèi)因，更有國家政策變革和外部資本、電商及獨(dú)立售后企業(yè)對4S店業(yè)務(wù)造成了強(qiáng)大沖擊的深層原因。主機(jī)廠推出快修連鎖品牌一方面為了彌補(bǔ)4S店距離客戶遠(yuǎn)、服務(wù)費(fèi)用高昂的短板，另一方面為推出高性價(jià)比的第二品牌配件作銷路渠道鋪墊，同時(shí)結(jié)合4S店形成高低層次網(wǎng)絡(luò)爭奪質(zhì)保期后高車齡汽車保養(yǎng)維修的市場份額。

大眾汽車推出的STOP+GO，既是快修連鎖品牌也是第二品牌配件品牌；PSA推出并購而來的EURO REPAR，既是快修連鎖品牌也是第二品牌配件品牌；福特汽車推的Quick Lane，使用旗下Motorcraft品牌配件；上汽通用推出的車工坊，使用旗下德科品牌配件；上汽集團(tuán)推出車享家，使用旗下車享配品牌配件；奇瑞汽車推出的車貝健，既是快修連鎖品牌也是第二品牌配件品牌。

該模式總體屬于強(qiáng)關(guān)聯(lián)的修配一體，若主機(jī)廠旗下的快修連鎖門店是加盟性質(zhì)并保留其原有品牌，可細(xì)分為強(qiáng)關(guān)聯(lián)修配一體下的修配合作店。

2、保險(xiǎn)公司主導(dǎo)事故車修配融合

典型代表：人保駕安配+合作維修企業(yè)，平安車件兒+合作維修企業(yè)。出于減損降損的目的，保險(xiǎn)公司依托第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)對配件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證，打通配件流通渠道實(shí)現(xiàn)報(bào)供一體服務(wù)，最后由合作維修企業(yè)進(jìn)行事故車?yán)碣r維修。

相對而言，保險(xiǎn)公司對配件生產(chǎn)商和合作維修企業(yè)的管理比較松散，主要依靠大量較穩(wěn)定的事故車維修業(yè)務(wù)強(qiáng)植入來維系各方關(guān)系，合作維修企業(yè)在事故車維修上基本聽命于保險(xiǎn)公司，配件生產(chǎn)商和經(jīng)銷商也十分樂意這類業(yè)務(wù)達(dá)成。

這種模式屬于非典型的中等關(guān)聯(lián)修配合作。

3、大型綜合電商主導(dǎo)修配融合

典型代表：天貓旗下的天貓車站和天貓養(yǎng)車+新康眾（包括好快全），京東旗下的京車匯+京車云配。大型綜合電商通過擁有的強(qiáng)大資本和各類資源包括線上客戶資源，在配件端采取集采方式、在維修端采取認(rèn)證和加盟連鎖方式獲得所需的修配資源。線上客戶導(dǎo)流和強(qiáng)勢電商品牌效應(yīng)是該類修配融合的核心，如何嚙合修配兩端及真正賦能維修端是成功的關(guān)鍵所在。

該模式總體屬于中等關(guān)聯(lián)的修配一體，旗下的維修門店基本清一色屬于中等關(guān)聯(lián)修配一體下的修配合作店。

4、汽配電商主導(dǎo)修配融合

典型代表：途虎+途虎養(yǎng)車，快準(zhǔn)車服+車奇士等。汽配電商主導(dǎo)的修配融合與大型綜合電商主導(dǎo)的修配融合在諸多方面都大體相同，主要區(qū)別在于汽配電商只專注于汽車配件這類產(chǎn)品（甚至某單一產(chǎn)品）銷售，單純依靠網(wǎng)上銷售汽車配件形成的影響力和品牌力來聚集修配兩端資源和客戶資源。

由于途虎在國內(nèi)屬第一個(gè)吃螃蟹專注于更換輪胎和在公司初創(chuàng)期操盤經(jīng)營直營店的出色示范影響，促使途虎成為在目前新涌現(xiàn)的修配融合模式中是比較接近成功的代表。該模式中的途虎+途虎養(yǎng)車總體屬于中等關(guān)聯(lián)的修配一體，若旗下的快修連鎖門店是加盟性質(zhì)并保留其原有品牌，可細(xì)分為中等關(guān)聯(lián)修配一體下的修配合作店；快準(zhǔn)車服+車奇士則屬于弱關(guān)聯(lián)的修配合作。

5、維修連鎖逆向整合汽配

典型代表：華勝+極配，車享家+車享配等。維修連鎖集團(tuán)通過掌握的較強(qiáng)維修能力、連鎖資源和品牌效應(yīng)，逆向集采配件資源并形成自己的配件供應(yīng)鏈品牌，屬于中等關(guān)聯(lián)的修配一體。若旗下的維修連鎖門店是加盟性質(zhì)并保留其原有品牌，可細(xì)分為中等關(guān)聯(lián)修配一體下的修配合作店。

6、依靠外部力量推動(dòng)的修配融合

依靠協(xié)會(huì)機(jī)構(gòu)或第三方聯(lián)盟組織推動(dòng)的修配融合，依托的是外部力量來推動(dòng)，修配兩端資源依靠第三方捆綁維系。主導(dǎo)方在該模式中既無直接利益關(guān)系，又無實(shí)質(zhì)的行政管理職能，深究之下實(shí)屬于非典型的弱關(guān)聯(lián)修配合作。要想取得成功，估計(jì)難度相對會(huì)比較大。

03 小結(jié)

從上述研究分析可以看出，修配融合成為市場發(fā)展的大趨勢，已經(jīng)滲透到汽車后市場各細(xì)分領(lǐng)域，不同模式融合的緊密程度存在一定差別。新出現(xiàn)的六種修配融合模式暫時(shí)難言已然成功，我們要以辨證的思維分析事物本質(zhì)，發(fā)展的眼光看待事物走向，參與其中或者拭目以待哪種/哪些模式在新冠病毒疫情沖擊和行業(yè)波動(dòng)的洗禮下將會(huì)最終勝出/成功。

修配融合已來，中國汽車后市場服務(wù)未來新局面將至。

作者簡介：

Bohai-Tianliangle（微信號(hào)），汽車行業(yè)某科研機(jī)構(gòu)高級(jí)工程師，多年從事汽車產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)、后市場業(yè)務(wù)研究與數(shù)據(jù)建設(shè)工作。

本文由專欄作者特約供稿，文章觀點(diǎn)不代表AC汽車立場。

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  AC汽車編輯部    

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