日前，車神探在《“東瀛寶馬”變“響馬”，阿特茲遭遇集體投訴，4S店無法修復(fù)故障》一文中給大家報(bào)道了阿特茲異響的問題，在文章中車神探已有介紹，阿特茲因?yàn)楫愴懚皹s登”2020年4月份的汽車投訴榜榜首，時間來到5月份，阿特茲再次蟬聯(lián)了冠軍“寶座”。

近日，車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布了2020年5月份的汽車投訴排行榜，榜單顯示，阿特茲以322宗投訴量再次獲得5月份的投訴冠軍。車主們所投訴的內(nèi)容依然和以往一樣，問題基本都出在2020款的車型上，全部都是因?yàn)檐嚿懋愴?，主要異響點(diǎn)位于車輛中控、A、B、C柱以及后尾箱，其中后排后尾箱及中控異響尤為嚴(yán)重。

值得注意的是，今年4月份阿特茲便因?yàn)楫愴懙膯栴}成為4月份的投訴排行榜冠軍，并且4月份其投訴量只有117宗，到5月份，這一數(shù)值翻了近3倍，這說明目前問題不僅沒有解決，甚至變得越來越嚴(yán)重。有車主還表示，今年5月10日提的新車，5月11日就開始中控臺異響，緊接著全車異響爆發(fā)。

事實(shí)上，針對阿特茲異響的問題，目前4S店并沒有任何有效的解決方案，許多車主表示4S店維修之后沒有任何作用。而一汽馬自達(dá)目前針對如此龐大的集體投訴，也并沒有給出任何說法，任由車主們投訴卻毫不理睬。

更加讓人意外的是，雖然阿特茲的投訴量出現(xiàn)暴漲，但此前一直下滑的銷量卻出現(xiàn)了增長。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)5月份的銷量達(dá)到了10280輛，其中阿特茲和CX-4的銷量分別為4021輛和6259輛，二者均有同比增長。有業(yè)內(nèi)人士分析，這可能是因?yàn)橐咔楹蟮囊徊▓?bào)復(fù)性消費(fèi)加上5月份車企的大促銷才導(dǎo)致的片刻繁榮，如果一汽馬自達(dá)對投訴問題還不重視，接下來問題會直接反映到銷量上。

就在不久前，一汽馬自達(dá)正式脫離一汽轎車，與一汽大眾、一汽豐田等處于同一管理層級。而一汽集團(tuán)還設(shè)立了馬自達(dá)事業(yè)部，由原一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畲笥聯(lián)问聵I(yè)部負(fù)責(zé)人。這本來對于一汽馬自達(dá)來說是一件好事，獨(dú)立后的一汽馬自達(dá)“自由度”更高了，同時隨著其管理層級的提升，未來在集團(tuán)資源分配、決策靈活性上也將更加便利。

但從一汽馬自達(dá)目前對于集體投訴事件的反映來看，以上所說的“決策靈活性”到頭來只是外界給予的期望，一汽馬自達(dá)并沒有給出任何說法，楊大勇也完全沒有“新官上任三把火”的作風(fēng)，不知是楊大勇不作為？還是轉(zhuǎn)正后的一汽馬自達(dá)“飄了”？

一汽馬自達(dá)當(dāng)前在售車型本來就只有阿特茲、CX-4這兩款主力車型，并且據(jù)了解近3年內(nèi)一汽馬自達(dá)不會再有什么重磅新車了，現(xiàn)在阿特茲又出現(xiàn)如此嚴(yán)重的質(zhì)量問題，廠家還不給解決，此時我們不禁冒出一個大大的問號，未來的日子一汽馬自達(dá)將如何生存？不知楊大勇是否有在為一汽馬自達(dá)的未來考慮？如果有，一汽馬自達(dá)為什么對自己的用戶不管不顧？

車神探有話說：一直以來，馬自達(dá)便以“小而美”的品牌調(diào)性、“潮奢”的品牌形象據(jù)稱，并且還提出了“價(jià)值營銷”理念，然而從目前的情況來看，這一切似乎都只是空談，如果連旗下車型的質(zhì)量都無法保證，并且在出現(xiàn)問題后完全無服務(wù)可言，這樣的品質(zhì)和口碑又如何稱得上“價(jià)值”二字呢？