在上一期《神探追蹤》，《未必是一股清流，威馬蹭熱度賺口碑，背后真的做得如此之好？》文章中，就提到了在小鵬汽車車主集體維權(quán)之際，威馬汽車憑借著一封《致威馬用戶一封信》而站了出來(lái)，簡(jiǎn)言之，就是表示威馬汽車不會(huì)重蹈小鵬汽車覆轍，但實(shí)際上翻查投訴記錄卻發(fā)現(xiàn)威馬汽車的投訴數(shù)量，是造車新勢(shì)力當(dāng)中數(shù)量最大的。如此蹭熱度做好身份，卻被發(fā)現(xiàn)其“傲人”的投訴數(shù)量，相信也絕對(duì)是威馬汽車意想不到的。

至于小鵬汽車被車主維權(quán)的地方，同樣放在行業(yè)中也是不利好消息，那就是因?yàn)樾屡f款續(xù)航差距大而鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的新老車主區(qū)別對(duì)待事件了。并且實(shí)際上除此以外，造車新勢(shì)力所出現(xiàn)的問(wèn)題還遠(yuǎn)不止于此，質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度以及口碑等等的問(wèn)題也都屢見(jiàn)不鮮，當(dāng)然也包含了幾個(gè)月前備受關(guān)注的蔚來(lái)和特斯拉的自燃事件。

若說(shuō)造車新勢(shì)力問(wèn)題頻出的原因是其在造車經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積累上的不足，那么從另一邊來(lái)問(wèn)，你又認(rèn)為哪種車企在品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度上都更有保障呢？相信不少網(wǎng)友想到的都是豪華品牌。

不可否認(rèn)，大家會(huì)有如此想法并非沒(méi)有原因，不論是一直以來(lái)都口碑極佳的雷克薩斯，還是多年蟬聯(lián)J.D.POWER售后服務(wù)滿意度冠軍的奧迪，又或是一直注重服務(wù)品質(zhì)的奔馳和寶馬，其實(shí)都已經(jīng)證明要了作為一個(gè)豪華品牌，除了品牌以外，更需要靠車型品質(zhì)、質(zhì)量口碑以及服務(wù)口碑等等多個(gè)方面支撐的。畢竟多花錢買到豪華品牌，都希望得到各個(gè)完善、便利、高級(jí)的用車享受。

但凡事都有例外，而這個(gè)例外就是東風(fēng)英菲尼迪了。

還記得在幾年前，東風(fēng)日產(chǎn)的一個(gè)句廣告語(yǔ)就是“技術(shù)日產(chǎn) 人 車 生活”。既然東風(fēng)日產(chǎn)都以技術(shù)作為銷售亮點(diǎn)，那么作為日產(chǎn)的豪華品牌——英菲尼迪的技術(shù)含量當(dāng)然也是非常引人期待了。因此別看東風(fēng)英菲尼迪在售車型并不多，但身上的“黑科技”卻并不少。

像是較早上市的英菲尼迪Q50L，除了搭載了性能強(qiáng)悍的M247高功率發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還裝備了DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)；而稍晚上市的QX50，更是搭載了英菲尼迪全新的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，而該發(fā)動(dòng)機(jī)的核心就是可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的壓縮比。而在最近，英菲尼迪甚至還再次放出新技術(shù)的消息。表示該主打的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在兩年后換代，將會(huì)陸續(xù)開(kāi)始媲美48V、hev phev以及e-power動(dòng)力等等。

不得不承認(rèn)，如此技術(shù)水準(zhǔn)哪怕放到整個(gè)行業(yè)來(lái)看，都是優(yōu)秀的水平；而從英菲尼迪的車系布局、技術(shù)研發(fā)方向上，也都能看到英菲尼迪其實(shí)并沒(méi)有辜負(fù)“技術(shù)日產(chǎn)”四字。但要知道這一切都是有一個(gè)大前提，那就是使用體驗(yàn)要好。所以新技術(shù)是否就一定適合消費(fèi)者？答案絕對(duì)是不一定。

（數(shù)據(jù)來(lái)源于車質(zhì)網(wǎng)）

而且從各大汽車投訴網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，英菲尼迪的技術(shù)卻始終難以讓消費(fèi)者滿意。而這也就是上面認(rèn)為東風(fēng)英菲尼迪是“例外”的原因了。

車質(zhì)網(wǎng)一則發(fā)布于今年7月月頭的投訴顯示，一位2014款進(jìn)口版Q5的車主表示，該車輛行駛公里數(shù)為60000多一些，但現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、點(diǎn)火延時(shí)、啟停故障等問(wèn)題，經(jīng)檢測(cè)確定為凸輪軸及鏈輪故障。但經(jīng)銷商以出保為由，要車主自掏維修費(fèi)用。

而車質(zhì)網(wǎng)上另一則關(guān)于東風(fēng)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)版Q50L的投訴，也僅是發(fā)布在上述投訴的幾天前。該投訴表示，車主于2015年4月份購(gòu)買的Q50L悅享版，但在今年2月份開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題，包括冷車啟動(dòng)異響、打火延時(shí)等等。6月份到經(jīng)銷商檢測(cè)，結(jié)果顯示是凸輪軸跟鏈輪出現(xiàn)問(wèn)題需要更換，但同樣因?yàn)槌霰６枰囍髯蕴途S修費(fèi)用，費(fèi)用為1.7萬(wàn)元。

實(shí)際上這些投訴案例都不過(guò)是冰山一角。按照車質(zhì)網(wǎng)給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，東風(fēng)英菲尼迪在今年的質(zhì)量問(wèn)題投訴就多達(dá)了40起，并且其中占比最大的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，緊跟著的則是變速箱、離合器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而這些部件，可以發(fā)現(xiàn)竟然都是與英菲尼迪所謂的“黑科技”有關(guān)。而從汽車投訴網(wǎng)的投訴列表也可以看到，英菲尼迪的投訴幾乎有發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題存在。

技術(shù)不斷、持續(xù)地在發(fā)展，質(zhì)量卻難題跟得上，消費(fèi)者又如何敢信任英菲尼迪的“技術(shù)”呢？

當(dāng)然了，質(zhì)量頻出問(wèn)題，那么還有服務(wù)態(tài)度可以補(bǔ)救。而這才成為了英菲尼迪的核心問(wèn)題。

誠(chéng)然在眾多英菲尼迪發(fā)動(dòng)機(jī)投訴案例中，其中還有部分問(wèn)題是來(lái)源于其他車型，但大部分其實(shí)都來(lái)源于東風(fēng)英菲尼迪Q50L以及進(jìn)口版Q50上的M247發(fā)動(dòng)機(jī)。更巧合的是，其出現(xiàn)的問(wèn)題都是非常一致，例如故障燈常亮、點(diǎn)火延時(shí)、異響、啟停系統(tǒng)錯(cuò)誤等等等等。同樣地，也與上述列舉的幾個(gè)案例非常接近，這時(shí)就不得不讓人懷疑，這是否就是一個(gè)通病呢？

事實(shí)上對(duì)此，車主也早已經(jīng)有了想法。上述第二個(gè)案例的Q50L車主，就在投訴中非常詳細(xì)認(rèn)真地發(fā)現(xiàn)到，其實(shí)該M247發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題所在，就是凸輪軸缺陷。對(duì)于這個(gè)情況，投訴案例中多個(gè)車主的檢測(cè)說(shuō)明中，其實(shí)這個(gè)“凸輪軸以及鏈輪故障”已經(jīng)多次出現(xiàn)，所以其實(shí)也正面證實(shí)了該上述Q50L車主發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題所在。

同時(shí)另一點(diǎn)讓人意外的是，實(shí)際上在2015年，英菲尼迪（中國(guó)）就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，并且向經(jīng)銷商發(fā)布了技術(shù)公告，表示要對(duì)該M247發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查和維修。但不論是早期的進(jìn)口版還是后來(lái)的國(guó)產(chǎn)版，又有多少車主是真正經(jīng)過(guò)這個(gè)檢測(cè)和維修呢？若說(shuō)英菲尼迪（中國(guó)）還算有所通知，那么東風(fēng)英菲尼迪的態(tài)度，顯然就是忽視而過(guò)的態(tài)度了。

直到現(xiàn)在，投訴量依然加劇，而東風(fēng)英菲尼迪則是繼續(xù)保持冷靜。當(dāng)然了，除了M247發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，對(duì)于其他的技術(shù)問(wèn)題，顯然東風(fēng)英菲尼迪也并沒(méi)有給出明確的答復(fù)。

今年，東風(fēng)英菲尼迪的人事變動(dòng)動(dòng)作非常頻密，最受關(guān)注的兩個(gè)，就是由原本陸逸與雷新的組合，變成了現(xiàn)實(shí)的毛利民和高政浩的組合。意料之外就在于，毛利民和高政浩都是來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)。

對(duì)此有人表示這是驗(yàn)證了英菲尼迪回歸日產(chǎn)的猜想，也有人認(rèn)為這是用東風(fēng)日產(chǎn)的營(yíng)銷來(lái)重振東風(fēng)英菲尼迪。但不論哪點(diǎn)，其實(shí)都證明了英菲尼迪想要快速提振銷量的想法。所以很大程度，現(xiàn)時(shí)英菲尼迪其實(shí)還是學(xué)了東風(fēng)日產(chǎn)的那一套，那就是銷量為大。簡(jiǎn)言之，就是只要保證銷量表現(xiàn)，不論是給出大優(yōu)惠犧牲盈利還是犧牲口碑不顧質(zhì)量反饋，都不重要。要知道，此前東風(fēng)日產(chǎn)XTRONIC CYT變速箱問(wèn)題，東風(fēng)日產(chǎn)就寧愿采用偷偷解決，也不公開(kāi)處理。

但這一套難道真的適用在東風(fēng)英菲尼迪上？答案絕對(duì)是否定的，畢竟在現(xiàn)時(shí)豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)越來(lái)越激烈，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是單方面。如此繼續(xù)下來(lái)，東風(fēng)英菲尼迪的口碑只會(huì)一落千丈，為了面前的銷量而忽視了自身的豪華品牌定位，采用東風(fēng)日產(chǎn)那一套顯然并非長(zhǎng)久的方法。

所以看著東風(fēng)英菲尼迪現(xiàn)時(shí)大量的投訴案例和不堪的口碑的表現(xiàn)，所謂的“技術(shù)”不過(guò)就是采用了東風(fēng)日產(chǎn)的那一套。在現(xiàn)在日產(chǎn)的盈利都已經(jīng)開(kāi)始下跌的情況下，英菲尼迪的市場(chǎng)地位逐漸邊緣，其實(shí)也不過(guò)是前因?qū)е碌暮蠊T了。