在上一期的《神探追蹤》中，車神探就撰寫了《“技術(shù)”只是套路！置之不理的通病，東風(fēng)英菲尼迪還想提振銷量？》，指出了東風(fēng)英菲尼迪作為一個豪華品牌，最終淪落不堪境地的主要原因，就是常將問題忽視。有問題，早發(fā)現(xiàn)早治療，不僅能維護(hù)聲譽(yù)，或許還能提升聲譽(yù)。有問題卻不及時改正，一旦爆發(fā)，后果便不堪設(shè)想。比如，這一期所談到的這家車企，也是這般。

環(huán)境的污染，汽車不愿意背鍋。而被罰了1.7億元的江淮，成為了整個汽車行業(yè)的一次重要警醒，即便擺出無數(shù)張證據(jù)，也是百口莫辯——說到底，環(huán)境污染，汽車是要背鍋的，只是背多少的問題。

可以這么說，被罰了的江淮，雖然罰款高達(dá)1.7億元，但也僅僅是“殺雞儆猴”。就像是江淮繳納了罰款之后，國家生態(tài)環(huán)境部表示：對機(jī)動車加強(qiáng)源頭控制。

何為源頭？往小了說，無非就是一臺車的發(fā)動機(jī)，而往大了說呢，便是生產(chǎn)這臺發(fā)動機(jī)的廠商了。顯然，江淮排放造假這事兒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒能因為其繳納了罰款，而結(jié)束。

承認(rèn)造假，沒有提出異議，及時繳納罰款——這就好像一個駕駛員違反了交通規(guī)則一樣，一則懲罰短信發(fā)過來，沒異議，沒去提出申訴，自個兒拿著駕駛證和銀行卡，去接受了懲罰。

違反交通規(guī)則，是司空見慣之事，但是，排放造假這事兒司空并未見慣，而江淮一切舉動甚是麻溜。即使心中苦悶連連，卻表現(xiàn)得閑庭信步。或許，在它看來，有更重要的事，需要它去處理，而需要處理的那件事，又或許不得不讓它必須得表現(xiàn)出輕松的一面。

我們不妨看看江淮被罰的一個月期間，即接收到處罰信，和國家生態(tài)環(huán)境部表示江淮已經(jīng)繳納罰款的近一個月期間，江淮都做了什么。

7月6日，江淮發(fā)布了兩個公告，一個是表示“收到《行政處罰決定書》的公告”，即排放處罰的公告，一個是公布6月份的產(chǎn)銷快報的公告；

7月30日，江淮發(fā)布了《安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司關(guān)于公司控股子公司安凱客車與安徽中安汽車融資租賃股份有限公司開展融資租賃業(yè)務(wù)暨關(guān)聯(lián)交易的公告》；

而在7月6日和7月30之間的7月25日，江淮汽車與濰柴在江淮汽車總部所在地安徽合肥正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)了解，江淮汽車集團(tuán)黨委書記、董事長安進(jìn)與山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長、濰柴集團(tuán)董事長譚旭光等出席簽約儀式。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將進(jìn)一步深化在新節(jié)能技術(shù)、新能源等領(lǐng)域的合作，整合優(yōu)勢資源，共同提升市場競爭力，實現(xiàn)合作共贏。

值得注意的是，早在2013年江淮與濰柴就簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在研發(fā)制造銷售服務(wù)等領(lǐng)域開展系列深度合作。在江淮被罰1.7億元之后，雙方再次進(jìn)行戰(zhàn)略合作，算是對此前合作的一次升級，可以看得出，雙方悠久的合作歷史深厚感情基礎(chǔ)，成為促進(jìn)此次合作升級的一大因素。

不過，剛剛被處巨額罰款之后馬上就來一輪深度合作，其中含義令人深思，是奮發(fā)圖強(qiáng)還是一次變向補(bǔ)償？就始終讓人揣測不了了。

事實上，目前的江淮，既受排放造假的困擾，又受業(yè)績下滑的困擾。

我們就以江淮于7月6日公布的產(chǎn)銷快報來了解下。2019年上半年，燃油乘用車（SUV）累計銷量為48659輛，同比上漲8.58%，燃油乘用車（MPV）累計銷量為20704輛，同比下滑39.6%，燃油乘用車（轎車）累計銷量為25802輛，同比上漲25.48%；

商用車版塊上半年累計銷量為235155輛，相較去年同期的252270輛，同比下滑6.78%。最為關(guān)鍵的是，商用車版塊占比最高的輕型貨車和重型貨車均有不同程度的下滑，其中，輕型貨車銷量為103820輛，同比下滑6.07%，重型貨車銷量為21831輛，同比下滑16.32%；

出口業(yè)務(wù)方面，2019年上半年，江淮出口汽車銷量為25035輛，同比下滑38.4%；

快報中，最值得欣慰的，還是新能源車版塊。2019年上半年，江淮新能源銷量為39065輛，同比暴漲95.01%。

當(dāng)然了，產(chǎn)銷快報中表現(xiàn)的只是整個車企的其中一面。值得我們關(guān)注的兩個細(xì)節(jié)點是，第一，在江淮和濰柴升級的戰(zhàn)略合作中，有一項是“共贏未來”，即在原有合作的基礎(chǔ)上，加大在新節(jié)能技術(shù)、新能源領(lǐng)域特別是軟件開發(fā)等關(guān)鍵核心技術(shù)的研究合作；

第二，在近日，國家開發(fā)銀行旗下投資平臺國開國際投資，對江淮股票給出“清倉”建議。目前，江淮股價已經(jīng)跌破凈資產(chǎn)，如果超過兩年不盈利，江淮有可能成為ST股，面臨退市風(fēng)險。據(jù)了解，此前，江淮發(fā)布公告稱，其第二大股東建設(shè)投資有限公司將在未來6個月內(nèi)，計劃減持不超過2%（約3780萬股）的股票（建設(shè)投資總持股7.1%）。在二股東減持江淮股票的同時，大眾集團(tuán)在德國總部召開的2019年度投資者大會上表示“有意調(diào)整在華合資企業(yè)持股比例”。

另外，在大眾2019年度投資者大會上，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯對于江淮大眾首款產(chǎn)品思皓E20X，為何未按原計劃在2018年第三季度上市時表示，E20X的一些技術(shù)參數(shù)與預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)尚有差距，目前正在調(diào)整和測試。

思皓E20X下線，卻遲遲未能上市，這里間又隱含著多少苦衷與不滿呢？我們不得而知。唯一只能說的是，新能源業(yè)務(wù)暴漲的江淮，未必繁榮至此，而在排放造假之余，與濰柴合作再升級，并也把目光放在新能源上，其中深意值得去琢磨。

實際上，江淮本身可以借助瑞風(fēng)S3的熱銷，一鼓作氣，確立自己在乘用車市場上的地位，再不濟(jì)，也能在SUV市場上混得有聲有色。然而，在諸多的事件中，江淮更像是一枚棋子，被有心人擺布著，最終脫節(jié)。

現(xiàn)在呢，唯有加強(qiáng)與合作方之間的關(guān)系。畢竟江淮羸弱如此，掙扎只會損失更多吧。