8月份，江淮汽車發(fā)布了2019年上半年業(yè)績報告。財報顯示，2019年上半年江淮汽車凈利潤為1.25億元，較去年同期下降23.46%，是其近十年來最低值，進(jìn)入歷史底部區(qū)間。

銷量方面，2019年上半年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤23.52萬輛，同比下降6.78%。除了純電動和SUV，其他車型領(lǐng)域處于全線崩盤狀態(tài)。

今年上半年，江淮汽車經(jīng)營活動產(chǎn)生產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-10.69億元，而同期凈利潤為1.25億元，亦從側(cè)面反映出其經(jīng)營過程中應(yīng)收賬款過多。值得警惕的是，江淮汽車經(jīng)營活動現(xiàn)金流從2016年開始已連續(xù)三年為負(fù)，企業(yè)造血能力薄弱。

多方受挫，江淮只能忍痛割肉。9月17日，江淮汽車公布轉(zhuǎn)讓其持續(xù)虧損11億元的*ST安凱股份。根據(jù)公告，江淮汽車擬向中車產(chǎn)投轉(zhuǎn)讓其持有12.85%股份的*ST安凱，轉(zhuǎn)讓后，江淮汽車不再是安凱客車的控股股東。

安凱客車曾是客車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，也是一家單獨的上市公司。但是近兩年，對于新能源客車領(lǐng)域補(bǔ)貼等監(jiān)管力度加強(qiáng)，安凱客車的業(yè)績直線下滑。2017、2018年安凱客車連續(xù)兩年虧損累計達(dá)11億元，按規(guī)定自今年4月17日起被ST，股票簡稱也由“安凱客車”變更為“*ST安凱”。

在安凱汽車控股股東陣容發(fā)生變更后，業(yè)內(nèi)紛紛猜測為何江淮汽車會將以客車作為主營業(yè)務(wù)的安凱汽車轉(zhuǎn)讓給以鐵路交通及工程機(jī)械為主營業(yè)務(wù)的中車集團(tuán)。對此，有媒體曾詢問過一名江淮汽車高管，將持有的安凱客車部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中車產(chǎn)投，是否是出于對江淮汽車進(jìn)行“瘦身減負(fù)”的考慮，上述高管明確回應(yīng)確實如此。

汽車行業(yè)寒冬，有人靠賣房求生，有人靠拆遷款續(xù)命。可笑又可悲的是，江淮這次也被動的走上了海馬的舊路，不一樣的是海馬是主動賣房求生，江淮是拆遷續(xù)命，但一樣的是他們都已經(jīng)走上了一條不歸路。

就在江淮汽車公布轉(zhuǎn)讓安凱客車的第二天，江淮汽車發(fā)布公告稱，合肥市地鐵規(guī)劃拆遷落到了公司十多年前購買的職工公寓樓上。原本花了1300萬購置的兩棟公寓樓，目前賬面凈值僅剩不到600萬，而合肥當(dāng)?shù)卣魇蘸髮⒀a(bǔ)償給公司2.11億現(xiàn)金。

2億多的現(xiàn)金，這對于連年虧損、銷量暴跌的江淮汽車而言，無疑是“止痛丸”，要知道江淮整個上半年的利潤額才1.25億元，甚至還比不上2億的政府拆遷補(bǔ)償。而在這背后，映射出的是江淮汽車目前在汽車市場上所遇到的困境。

很明顯，這次的2億拆遷款只能做到“止痛”，卻并不能“續(xù)命”。就在今年6月，江淮汽車因排放造假，被北京生態(tài)環(huán)境局開出1.7億元的巨額罰單，這次的2億拆遷款也僅僅只夠填補(bǔ)罰單的空缺。

雖然針對江淮汽車排放造假一事，網(wǎng)上冒出諸多言論，有的矛頭指向江淮汽車，而有的矛頭卻直接指向濰柴動力，但最后還是江淮繳納了罰款，具體江淮和濰柴動力之間是如何操作的我們也不得而知。

對于江淮的種種失敗，有人把這一切都怪罪在了江淮汽車現(xiàn)掌門人安進(jìn)身上。

2012年，安進(jìn)接任之際，江淮乘用車業(yè)務(wù)剛剛調(diào)整起步，全年銷量44.88萬輛。6年已過，銷量依然維持在40萬輛的階段。不僅在銷量上毫無長進(jìn)，甚至在研發(fā)、品牌、口碑等等各方面都沒有絲毫建樹。

安進(jìn)自上任來，在江淮汽車乘用車和新能源領(lǐng)域大刀闊斧，然而乘用車業(yè)務(wù)并沒有成為江淮汽車新的增長點，反而成為拖累，因“生銹門”被央視點名對其形成重挫，新能源車型頻頻自燃也被責(zé)令召回。

在安進(jìn)任職期間，江淮汽車也曾在2014年和2019年出現(xiàn)兩次造假行為，雖然不應(yīng)將責(zé)任全部推卸到安進(jìn)身上，但這不可避免地成為了其任期的污點。

近日，終于有消息爆料，董事長安進(jìn)即將退休。如果不出意外，現(xiàn)副董事長、總經(jīng)理項興初將接任董事長一職，副總經(jīng)理兼任乘用車制造公司黨委書記、總經(jīng)理李明將升任總經(jīng)理一職。完成此次換帥后，江淮汽車董事長、總經(jīng)理進(jìn)入“70后”接管期。一個月前，項興初剛滿49歲；兩個月前，李明剛滿42歲。70管理層接手后，面對江淮汽車史上最糟糕的時期，他們能拯救江淮嗎？

真正有實力的車企都靠產(chǎn)品盈利，邊緣的車企在產(chǎn)品上比不過別人，就只能賣賣房，拆拆遷。在汽車行業(yè)愈發(fā)蕭條的當(dāng)下，江淮僅靠2億拆遷補(bǔ)償款只能“止痛”，遠(yuǎn)無法“續(xù)命”，安進(jìn)之后，項興初能拯救江淮嗎？