我們發(fā)現(xiàn)，從發(fā)展的思路去看，江淮汽車似乎有意顧全各個方面的發(fā)展，而從布局的力度去看，新能源汽車板塊愈加被提振。且若是從業(yè)務的前景去觀察，江淮汽車依托新能源汽車板塊，也并不奇怪。

不過，其實一切，要從7月1日之后去分析，才有足夠的說服力。

近日，江淮汽車披露了其在7月份的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份，江淮汽車共計賣出6691輛SUV，同比下滑44.6%，共計賣出2094輛MPV，同比下滑41.85%，共計賣出1071輛轎車，同比下滑77.49%；

7月份，江淮汽車合計賣出27555輛商用車，同比下滑27.29%；

7月份，江淮汽車共計賣出1738輛純電動乘用車，同比下滑66.5%；

7月份，江淮汽車共計出口3585輛車，同比下滑70.85%。

各大板塊銷量下滑，早已成為江淮汽車此前的長期狀態(tài)，值得注意的是，在6月份，江淮汽車賣出9842輛純電動乘用車，同比暴增429.42%，上半年賣出39065輛純電動乘用車，同比上漲95.01%。

然而，隨著7月份的到來，江淮汽車在新能源汽車板塊也表現(xiàn)出無力的一面——初步分析大致可以知道，2019補貼新政的正式實施，成為了江淮汽車的新能源汽車板塊下滑的主要原因。

需要了解的是，據(jù)悉，2014年-2018年期間，江淮汽車及其子公司合計收到各類政府補貼高達87.18億元，僅2018年江淮就至少拿到了6輪政府補助，總金額約為11.06億人民幣。

如此來看，在新能源汽車板塊中，江淮汽車曾為最有上漲空間的一位，亦是現(xiàn)在下滑最嚴重的一位。

燃油乘用車板塊下滑、商用車下滑、出口業(yè)務下滑，就連現(xiàn)在，曾被外人視作為江淮汽車的最后一根救命稻草——新能源汽車，也出現(xiàn)了暴跌。如今的江淮汽車，已然變成了名副其實的燙手山芋。

事實上，現(xiàn)任董事長的安進，在極力讓江淮汽車不至于那么的“燙手”。比方說，在燃油車銷量走低時，江淮汽車開始提振新能源汽車，在拿著一份不堪入目的成績單卻還得繳納1.7億元罰款時，江淮汽車決定申請行政復議。再有的是，在陷入排放造假的漩渦時，江淮汽車開始與濰柴進行被視作為“升級”的合作......

與其說盡可能去收拾好“手尾”，能夠提高安進功成身退的可能性，倒不如說是讓下一任繼承人——項興初，更有發(fā)揮的余地。

早在2017年舉行的主題為“創(chuàng)新驅動 品牌提升”的中國汽車論壇上，江淮汽車總經(jīng)理項興初就發(fā)表過演講。他聲稱， 江淮汽車未來發(fā)展的主基調可以用“轉型升級、穩(wěn)中求進”這八個字來概括。并提到，江淮汽車的目標是確保到2020年底，實現(xiàn)傳統(tǒng)節(jié)能汽車產品、技術水準達到國際先進水平，新能源汽車產品技術水平與國際同步，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)階段性自動駕駛的戰(zhàn)略要求，發(fā)展成為百萬量級的綜合型汽車集團。

如何穩(wěn)中求進，嘴上說得不算，目前的江淮汽車，已是和“百萬量級的綜合型汽車集團”漸行漸遠。

估計也讓項興初沒能想象得到的是，在彼時的論壇上，他表示“新能源汽車仍然會獲得較大的政治支持，包括從現(xiàn)在的補貼政策，到未來的新能源的積分政策等，將會獲得持續(xù)的高增長”，然而，就在兩年之后，迎來了史上最“摳”的新能源補貼。

彼時的言辭和此時的銷量對比，我們忽然發(fā)現(xiàn)，江淮汽車在7月份中純電動乘用車銷量出現(xiàn)大幅度下滑，其實是在多年前的幾句話中就透露出了結果。

只能說，江淮汽車的“燙手”程度，不曾減，反而可能會增得愈加厲害。

都說上半年的銷量不具很大的參考性，就從江淮汽車的7月份銷量來說，果然如此。車企與車企之間真正的較量，是從7月份才開始，而7月份的江淮汽車，可謂病痛纏身。

當然，我們還是對江淮汽車針對排放造假的行政復議，抱有較大的興趣。復議是否成功，對于江淮汽車而言倒不是很重要，無論如何，如今江淮汽車的口碑，真的是一言難盡了。頂多的，復議若是成功，江淮汽車的收益也不至于太差。