而在近日，應(yīng)對著這份《關(guān)于對安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司2018年年度報告的事后審核問詢函》，江淮汽車也終于給出了回復(fù)。但回復(fù)的內(nèi)容并非對問詢函的回答，而是表示因?yàn)閱栐兒婕皟?nèi)容太多而需要對事項(xiàng)進(jìn)一步補(bǔ)充和完善，申請延期回復(fù)年報問詢函。

面對著問詢函的超過兩千字和14處的質(zhì)疑，江淮汽車延期回復(fù)也是意料中事，只是越是拖延，大家對于江淮汽車質(zhì)疑也就越來越多，一方面江淮汽車的市場表現(xiàn)以及盈利表現(xiàn)都在不斷下滑，成績難以樂觀；另一方面江淮排放造假事件也在持續(xù)發(fā)酵。

毫無疑問，江淮汽車正處于風(fēng)頭浪尖，同時江淮汽車自身的問題也在逐漸曝光。

所以在重重旋渦下的江淮汽車，如何尋求出路顯然才是重中之重。

根據(jù)江淮汽車公布的4月份財報來看，在商用車、傳統(tǒng)燃油汽車板塊都下滑之際，新能源汽車卻帶來了超過70%的上漲。而從8年內(nèi)凈利潤最差的2018年來看，江淮新能源同樣貢獻(xiàn)了125.28%的增幅?？梢哉f，在江淮汽車業(yè)績堪憂以及整體車市都算不上優(yōu)秀之際，新能源如此成績無疑讓江淮汽車的業(yè)績沒有這么難看。

同時江淮在新能源領(lǐng)域的動作也十分頻密，先是代工蔚來汽車后是與大眾成立新能源合資企業(yè)。所以其實(shí)在困境下，江淮汽車的救命稻草已經(jīng)十分明顯，那就是新能源板塊。

誠然，對于排放造假事件以及2018年業(yè)績的問詢，新能源帶來的精彩業(yè)績并不能及時解決，但面對急速下滑的銷量和虧損嚴(yán)重的盈利還是十分利好的。對于一個車企，要生存最重要的目標(biāo)當(dāng)然就是盈利情況了。

但新能源的路是否就走得如此輕松？除了2019年新政實(shí)施，新能源補(bǔ)貼退坡嚴(yán)重以外，新能源質(zhì)量問題同樣備受看重。2018年新能源汽車在有著80%的同比增速下，召回率也高達(dá)11%。再者，近日來蔚來、特斯拉等等車企旗下新能源車型都出現(xiàn)了影響巨大的自燃事件。所以也就導(dǎo)致了消費(fèi)者在選擇新能源汽車時會更加看重質(zhì)量，更加看重口碑。

但這卻是江淮新能源最令人堪憂的地方。

2018年8月份，一位江淮新能源汽車車主在汽車之家論壇上發(fā)表了一篇名為《江淮新能源你還敢買嗎》的帖子。帖子十分詳細(xì)地記錄了該IEV6E新能源車主的一年用車過程，但卻難以愉快，反而是從2017年11月份開始頻頻因?yàn)槌霈F(xiàn)電池故障而進(jìn)行維修。并且伴隨著電池故障的，是嚴(yán)重影響的用車體驗(yàn)，包括一度達(dá)到48度的電池溫度、充電時間變長、掉電快、失去動力、電池散熱系統(tǒng)不工作等等等等，車主還對多次電池溫度升高、充電時間長而進(jìn)行了拍照取證。從這位車主的使用可以看到，確實(shí)是使用一年就折騰一年。

2018年9月份，一位江淮IEV6E快充版的車主也在汽車之家論壇發(fā)布了關(guān)于自己用車體驗(yàn)的帖子。從帖中可以看到，在電量低時車輛多次出現(xiàn)動力突然消失的情況，并且多次都是在4S店維修后而導(dǎo)致的動力消失，不論是電池穩(wěn)定性還是4S店的技術(shù)水平，也都確實(shí)讓人堪憂。

如此頻發(fā)的案例別以為只是個例。翻查到車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)，類似問題十分多，并且除了動力中斷、電池溫度高以外，還有續(xù)航衰減、車輛無法充電、電池漏電的等問題?？梢哉f江淮新能源的質(zhì)量問題，大部分都指向了純電動汽車中極其核心的部位——電池組。

電池組作為純電動汽車最核心的部件之一，其對于車輛的多方面都是有著直接影響，除了動力以外，還有自燃隱患。起碼從最近發(fā)生的自燃案件來看，大部分都是因?yàn)閯恿﹄姵匾?。但更令人后怕的是，發(fā)生在江淮新能源身上的自燃案例同樣讓不少。2016年6月份，一輛IEV5在北京三里屯無故自燃；2016年7月，一輛正充電的IEV5在深圳自燃；2017年11月一輛IEV5在石家莊自燃；2017年12月，一輛IEV5在北京西直門無故自燃，并有爆炸聲。

結(jié)合上上述案例可以看到，其實(shí)這些投訴的車主在車輛出現(xiàn)問題時都是有著一定的自燃安全隱患，而用戶真金白銀購買而獲得用車環(huán)境也絕非是這樣。，另外匪夷所思的是，自燃事件多次伴隨，但江淮依然沒有絲毫重視。

江淮的不重視也就導(dǎo)致了關(guān)于江淮新能源的投訴越來越大量，質(zhì)監(jiān)局也不得不有所行動。終于在2018年12月份進(jìn)行了召回，召回原因正正就是車輛可能會發(fā)現(xiàn)局部過熱以及熱失控現(xiàn)象，簡言之電池溫度的不穩(wěn)定也就導(dǎo)致車輛存在安全隱患，足以看到上述車主曾經(jīng)歷過的安全隱患，矚目驚心。

同時遲到的召回也并沒有得到用戶的認(rèn)可，甚至可以說是引起了極高的爭議。一方面召回并不全面，這次召回車輛只是針對IEV5這一款車型，而投訴量同樣不低的其他車型卻沒有絲毫措施，如此一來IEV6E以及其他車型的車主也就只能繼續(xù)忍受電池隱患；另一方面那就是召回的后遺癥并不少，從車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)可以看到，召回后電池衰減、續(xù)航減少等等現(xiàn)象都依然存在，使用層面依然難以讓用戶便利。

除了品控層面，江淮新能源的研發(fā)水準(zhǔn)也是一大問題。今年年初在“2019JAC品牌日”活動上，江淮大幅宣揚(yáng)了其在新能源板塊的新技術(shù)。但得到的卻只是“等速巡航”字眼，并且其突破的470公里續(xù)航和多個創(chuàng)新，在競品面前也都難以有優(yōu)勢了。

作為拯救江淮的最后一根稻草，新能源本應(yīng)該是有著無限大的前景的，畢竟在新能源市場江淮是比較便搶占和布局的。但江淮卻是直接把這張好牌打爛。第一個，優(yōu)先搶占到市場，但對用戶口碑、售后質(zhì)量處理不聞不問，甚至頻頻自燃后依然無動于衷；第二個，則是自己的技術(shù)研發(fā)了，滿足于代工模式以及合資模式所帶來的利潤，卻沒有真正對自身技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，直至現(xiàn)在已經(jīng)完全失去優(yōu)勢。

并且隨著口碑繼續(xù)惡化、補(bǔ)貼大幅退坡等等，江淮新能源同樣正如江淮汽車整體一樣，正在面臨著多方面的挑戰(zhàn)?？梢哉f，掐斷這根稻草的，其實(shí)也是江淮本身。

好了，今期的《神探追蹤》到這里就結(jié)束了，想要繼續(xù)了解更多精彩內(nèi)容，就記得關(guān)注下一期的《神探追蹤》了。