特斯拉的賣點(diǎn)有很多，鷗翼門、極強(qiáng)悍的性能、智能手機(jī)一般的多媒體系統(tǒng)等等。而要數(shù)特斯拉的兩大賣點(diǎn)，一個(gè)就是特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，另一個(gè)就是純電動(dòng)系統(tǒng)了。

但特斯拉這兩大問(wèn)題，在近段時(shí)間卻遭到了極大的考驗(yàn)，來(lái)自誠(chéng)信的考驗(yàn)，更來(lái)自質(zhì)量安全上的考驗(yàn)。

4月21日晚上，上海市一輛停在地下車庫(kù)的特斯拉S，在車主離開不到半小時(shí)卻突然爆燃。從地下車庫(kù)的監(jiān)控畫面可以看到，其燃燒程度十分嚴(yán)重和激烈，甚至已經(jīng)禍及到旁邊車輛了。此事的自燃引起了極大的關(guān)注度。案件中各個(gè)疑點(diǎn)的爆出，也確實(shí)讓不少人對(duì)特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)安全性產(chǎn)生了懷疑，畢竟這也是4月份特斯拉第二次出現(xiàn)自燃事件了。

一個(gè)事件的“帶起”，特斯拉的動(dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題也就越來(lái)越受到關(guān)注。4月29日，在自燃事件發(fā)生不久，神馬專車就發(fā)布了“關(guān)于神馬專車三問(wèn)特斯拉”的維權(quán)行動(dòng)聲明，表示神馬專車采購(gòu)的特斯拉中超過(guò)20%出現(xiàn)機(jī)電故障。而直到如今，特斯拉Model S以及Model X在充電、行駛、碰撞等等過(guò)程中發(fā)生的燃燒或者爆炸事故已經(jīng)達(dá)到50多例。

可見，機(jī)電問(wèn)題的故障，到這里已經(jīng)是倍受質(zhì)疑了。

而特斯拉的另一個(gè)賣點(diǎn)——Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所導(dǎo)致的事故也是不在少數(shù)。近日就有外媒報(bào)道，2018年3月份一位車主在使用特斯拉Model X的自動(dòng)駕駛功能時(shí)卻出現(xiàn)車禍，導(dǎo)致駕駛員身亡，而該駕駛者的家人則上訴了特斯拉。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉自動(dòng)駕駛出現(xiàn)事故的案例屢見不鮮，從2016年到2018年都有發(fā)生。

當(dāng)兩大賣點(diǎn)的備受考驗(yàn)，特斯拉是否還值得選擇？這點(diǎn)持幣待購(gòu)的消費(fèi)者需要深思，而對(duì)于特斯拉，也是一大考慮重點(diǎn)。

此前，特斯拉公布了其在2019年第一季度的財(cái)報(bào)情況。營(yíng)收方面，特斯拉在第一季度的營(yíng)收為45.41億元，相比起上季度的72.26億元，下跌嚴(yán)重。虧損方面第一季度GAAP凈虧損達(dá)到了7.02億美元，一方面銷量下滑，另一方面特斯拉單車?yán)麧?rùn)也在不斷下降。虧損始終都是特斯拉的老話題，但意想不到的是，在特斯拉入門轎車——Model 3的到來(lái)后，該情況依然沒有改善。

其中一個(gè)原因就是交付問(wèn)題頻出。截止到距離第一季度結(jié)束還有10天的時(shí)候，特斯拉交付量只是生產(chǎn)車輛的一半。而第二個(gè)原因就是就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的有待開發(fā)。

根據(jù)特斯拉第一季度財(cái)報(bào)，美國(guó)依然是特斯拉的最大市場(chǎng)，Model X成為了美國(guó)最暢銷的豪華電動(dòng)車型。銷量比第二名超出了60%。但反觀過(guò)來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉從2018年第一季度開始不斷下滑，直到2018年10月份單月銷量?jī)H是跌至三位數(shù)。但毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)內(nèi)新能源份額持續(xù)增長(zhǎng)，前景是非常大的，所以對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這個(gè)全球產(chǎn)銷量最大且新能源市場(chǎng)潛力無(wú)限的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就是一根重要的救命稻草，也是扭虧的關(guān)鍵。

這也是為何特斯拉如此想要在上海建廠的原因。

但較高的售價(jià)、不足的產(chǎn)能以及上述頻頻爆出的核心件出現(xiàn)問(wèn)題，也就導(dǎo)致了特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)難有驚喜表現(xiàn)。在這個(gè)大市場(chǎng)，特斯拉也就始終難以“得心應(yīng)手”，虧損也就繼續(xù)纏繞。但要解決這一難點(diǎn)，也并非沒有辦法，那就是上海工廠盡快投產(chǎn)。

特斯拉當(dāng)然深知上海超級(jí)工廠的重要性。埃隆馬斯克曾說(shuō)過(guò)，上海工廠的產(chǎn)能要達(dá)到每周2000輛。并且規(guī)劃特斯拉未來(lái)12個(gè)月要生產(chǎn)超過(guò)50萬(wàn)輛車型，其中中國(guó)上海的超級(jí)工廠就有著巨大的作用。另外除了產(chǎn)能上，在品控、利潤(rùn)控制等方面都預(yù)計(jì)會(huì)有較大改善。但當(dāng)然這都是后話了，因?yàn)樯虾３?jí)工廠后能否改善特斯拉現(xiàn)有的不足還是未知數(shù)。但起碼，目前特斯拉留給大家的口碑，是難以信賴的。

★ 車神探有話說(shuō)

乍一看，所有的問(wèn)題似乎只要上海工廠投產(chǎn)就能得到解決，但在最近，上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工的第三個(gè)月，特斯拉已經(jīng)再次傳出了資金不足需要再次融資的計(jì)劃。

有意思的是，4月1日馬斯克表示2019年第一季度不會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利，但第二季度的盈利的可能性非常大。但后來(lái)馬斯克開始改口，稱預(yù)計(jì)在第三季度恢復(fù)盈利，并減少第二季度的虧損。顯然，盈利時(shí)間被再次推后。

實(shí)際上，推后并非沒有原因。盈利需要銷量，銷量則需要口碑。但在現(xiàn)在，特斯拉的口碑確實(shí)倍受質(zhì)疑甚至直線下滑，因此特斯拉的盈利預(yù)計(jì)又怎能樂觀呢？所以，要救局，特斯拉還需要再穩(wěn)一些。