2019年4月20日，一輛蔚來ES8送修西安蔚來合作服務(wù)網(wǎng)點進行維修，4月22日，該車輛ES8接連出現(xiàn)了冒煙、明火，直至車輛正式自燃。蔚來ES8的無故自燃，引致了極高的關(guān)注度。

而來到4月30日，蔚來正式對該事件發(fā)表了聲明，稱西安ES8自燃事件的原因是車輛底盤撞擊電池短路所導(dǎo)致的。解釋是來了，但該事件也讓蔚來的電池安全問題以及蔚來推上了風(fēng)口浪尖。一方面，這事件與特斯拉自燃事件事件相隔不足24小時，另一方面就是對于剛剛交付僅一年多的蔚來汽車，其出現(xiàn)的質(zhì)量問題絲毫不少。不得不讓人質(zhì)疑，難道蔚來也要走上特斯拉的舊路？

但是，這里指的舊路卻不見得是好消息，而是特斯拉深陷的質(zhì)量泥潭，難以擺脫的資金困境。

在近日，車神探就發(fā)表過一篇文章——《自燃問題再到自動駕駛問題！上海超級工廠真能幫特斯拉救局》中，就提到了特斯拉現(xiàn)時正處于的困境，一個就是虧損纏繞，另一個就是質(zhì)量口碑問題。

但壞消息的是，蔚來汽車沒有避免虧損情況。

此前在3月份，蔚來發(fā)布了2018年第四季度以及年度未經(jīng)審計的財報情況?？偟膩碚f，就是有增長但虧損依然繼續(xù)。增長在于交付量，2018年第四季度蔚來交出了7890輛ES8，相比起第三季度的3268輛增長了144.2%。而整年來看，蔚來交付量也達到了11348量。此前李斌在與何小鵬立下了“一萬了交付量”的賭約，如今來看，蔚來是贏的。

但另一方面，蔚來的財報卻并非如此樂觀。全年蔚來營收49.51億元，但歸屬公司普通股東凈虧損卻達到了233.28億元，主要的汽車銷售毛利率也僅是-5.2%。單是2018年，蔚來虧損就達到了96億。

更意想不到的是，來到車市已經(jīng)不斷復(fù)蘇的2019年，蔚來的情況依然得不到改善。從機動車交強險給出的數(shù)據(jù)來看，蔚來在2019年第一季度的交付量僅是4010,輛，月均一千多輛的交付量比起2018年平均3千輛的交付差距甚大。雖然蔚來并沒有公布其在第一季度的財報，但繼續(xù)虧損已經(jīng)是一個不假的事實。

可見，蔚來的日子并非這么得意，依然深陷虧損處境?，F(xiàn)在的蔚來，已經(jīng)慢慢踏上了與特斯拉相近的虧損之路，這需要引起蔚來謹慎了。

既然困境與特斯拉接近，那么正如特斯拉一樣，建一個新工廠對于蔚來是否也有作用呢？實際上，這是有用的。畢竟現(xiàn)在蔚來所面臨的那就是銷量問題，銷量則依靠產(chǎn)能、交付量以及質(zhì)量口碑，而這些都可以通過蔚來屬于自己的一家新工廠進行解決。做到交付量據(jù)上漲，也就能更好地保證蔚來的盈利。

畢竟按照李斌此前曾表示過的，蔚來的盈利很大程度還是來自車輛銷售，而蔚來一直主推的服務(wù)系統(tǒng)，還難以為蔚來帶來實則性的收益。因此新工廠，也就成為了蔚來扭虧的關(guān)鍵。

但2018年嚴重的虧損已經(jīng)讓蔚來失去了主動權(quán)。在公布了2018年財報之后，李斌就表示將取消上海嘉定自建工廠計劃。到這里可能會有讀者有所質(zhì)疑，4月份蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪不是表示江淮將會只生產(chǎn)蔚來ES系列的SUV車型？那么2019上海車展發(fā)布的蔚來ET轎車系列又何以落實呢？

并且李斌表示將在今年5月份開始用戶試駕、6月份開始交付，且定位更低更加沖量的ES6，難道就放心繼續(xù)交由江淮代工生產(chǎn)？繼續(xù)蔚來ES8現(xiàn)在備受質(zhì)疑的質(zhì)量口碑？畢竟若是真是如此，那么蔚來的質(zhì)量口碑恐怕就只會繼續(xù)直線下滑，這不論對蔚來還是蔚來之后的發(fā)展，都不是好事。但ES6這點，直到現(xiàn)在仍然是未知數(shù)。

當(dāng)然了，李斌也不是坐視不理。除了江淮代工以外，蔚來還與另外兩家車企合作，分別就是廣汽以及長安。不論是長安還是廣汽，其合作方式都是類似的，那就是利用蔚來的互聯(lián)網(wǎng)思維以及傳統(tǒng)車企的制造實力和研發(fā)公里合并。正如李斌所言，牽手與其說是優(yōu)勢互補，更不如說是開創(chuàng)一種新模式，建立合資公司，而并不單單是代工。毫無疑問，如此模式對于蔚來是更加有益的，而且要比代工更加有價值。

只是從合資的動作來看，蔚來思考的是更長遠的東西。那么面前的危機呢？ES6的交付，ES6的交付質(zhì)量，蔚來ES8的質(zhì)量口碑，以及蔚來ET的量產(chǎn)，甚至企業(yè)的盈虧問題，都依然放在蔚來的眼前。造車新勢力這條路，依然不容易走下去。

★ 車神探有話說

蔚來確實是一家特別的造車新勢力。蔚來不會像FF91一般只是紙上談兵，只是PPT造車，而是真槍實地研發(fā)，真正實現(xiàn)交付；蔚來不會像小鵬、威馬這些新勢力那樣只專注性價比和實惠，蔚來ES8售價在40萬元以上依然成為了2018年國內(nèi)造車新勢力交付量第一的車型?？梢哉f，蔚來就是直指特斯拉而來的。

但實現(xiàn)交付，遠不意味著蔚來已經(jīng)成功。虧損問題持續(xù)困擾，就足以讓蔚來“有力無法使”、“有想法但無法實現(xiàn)”。而當(dāng)務(wù)之急，蔚來急需把產(chǎn)品口碑提升起來，特別是面對著ES6交付之際，2019年國內(nèi)新能源政策不斷下跌的時，蔚來的基礎(chǔ)更是需要扎實。