過去的2020年對于吉利來說，是輝煌與痛苦共同存在的一年。

一方面是吉利的銷量達到132萬輛，依然是中國市場自主品牌的銷量冠軍。但另一方面，吉利在新能源汽車賽道的表現卻非常糟糕，銷量僅有6.8萬輛左右。眾所周知，新能源汽車是今后所有汽車廠商競爭的主要賽道。不僅僅是傳統(tǒng)汽車廠商中長城，廣汽已經取得了不錯的成績，就連蔚來，理想，小鵬這些后起之秀，也獲得了很大的關注和銷量的成功。

所以從2020年開始，我們看到吉利的一系列舉措，都是朝著新能源汽車市場發(fā)力的。吉利當然知道，如果新能源汽車不能成功，那么現在自己第一的地位，最終不保。

2015年，吉利提出“藍色吉利行動”沒有成功

2015年，李書福第一次推出了藍色吉利行動，預計到2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源汽車占比90%。當時吉利已經開始布局新能源汽車，推出了帝豪EV。而蔚來，小鵬這些造車新勢力公司，還沒有成長起來。但5年后，吉利沒有完成銷量總目標，更沒有完成新能源汽車的銷量目標。

很顯然，2015年的吉利，錯誤的估算了中國新能源汽車市場的發(fā)展和變化，也是從2015年到2020年這段時間。中國新能源汽車市場發(fā)生了巨變。特斯拉國產，蔚來，小鵬，理想崛起。廣汽埃安，長城歐拉等一眾傳統(tǒng)汽車廠商開始轉型。而此時的吉利，在新能源汽車方面的發(fā)力，顯然不夠。

吉利掉隊之后，開始亂投醫(yī)？

其實最近兩年，吉利已經開始布局新能源汽車了，只是風聲大雨點小，比如說沃爾沃旗下的新能源汽車極星，直接對標特斯拉。但是高端市場特斯拉也提前布局了十幾年了，極星不可能很快突圍。因此2020年之后，吉利開始尋求合作，百度造車找到了吉利，富士康造車也聯手吉利，同時吉利還聯手騰訊，還有法拉第未來，都能看到吉利的影子。所以不排除今后百度汽車，法拉第未來的汽車，都是吉利代工。但是代工這條路畢竟是別人家的品牌，不是吉利自己的品牌。所以吉利又在自己的體系內部，孵化出了一個新能源汽車品牌極氪。

已經有幾何了，為啥還要推出極氪？

首先，吉利本身也是多品牌的戰(zhàn)略，吉利在多品牌的道路上，已經走出了一條成功的經驗，當然吉利的多品牌戰(zhàn)略，不一定每個品牌都成功，不要緊，只要有一兩個能成功就可以。吉利之前有過全球鷹品牌，英倫品牌，這些都是失敗了的。所以再發(fā)展一個極氪品牌，對于吉利來說，并不是太難的事情。

其次，吉利在新能源汽車道路上，也是摸爬滾打很多年，先是帝豪EV，在燃油車的基礎上進行二次開發(fā)。在新能源汽車早期，這樣的做法可以降低成本。但是新能源汽車發(fā)展成熟之后，這樣的打法就不行了。所以吉利成立了幾何品牌。但是幾何品牌其實沒有改變“油改電”的本質。幾年下來，幾何品牌也沒有獲得成功。所以吉利3年的時間，開發(fā)出了SEA浩瀚架構。通過這個新的純電動汽車專屬平臺，吉利想在新能源汽車市場大干一場，所以索性再成立個新品牌，于是極氪就誕生了。

極氪品牌要如何避免重蹈幾何覆轍？

幾何品牌為什么沒有成功呢？原因很簡單，首先幾何A，幾何C都是油改電的車型，并非是純電動汽車專屬平臺。長城歐拉和廣汽埃安都是開發(fā)的純電平臺造車，所以幾何起步就比別人矮了一截。

其次，幾何從產品設計到定位，沒有與吉利品牌進行區(qū)分。我們看長城歐拉，主打城市代步純電動小車，雖然也不是很高端，但黑貓，白貓，好貓也還是獲得了極高的關注，在小型純電動汽車的細分市場，也有很高的銷量，相比同級別的奇瑞小螞蟻，寶駿E300，五菱宏光MINIEV，歐拉的車有競爭力。

幾何的產品定位是10萬元級別切入更廣大的家庭用戶，這個級別里比亞迪就已經深耕多年了，后來廣汽埃安的產品力也不錯，幾何跟這些品牌競爭，壓力很大。

雖然極氪品牌定位高端，有SEA浩瀚架構加持，但也并非是沒有任何問題。

首先就是極氪太像領克，極氪001本來也是領克的概念車，所以就讓這個兩個品牌的定位沒有很好的區(qū)分，這似乎又走上了幾何像吉利的老路。另一方面，極氪001與比亞迪漢EV，小鵬P7這些車型的定位是重合的，甚至我估計從價格上也會與特斯拉Model 3重合。所以極氪還是要找準自己的產品定位，差異化競爭，否則還是會落得前后夾擊的情況。

2021年，吉利再次提出了藍色行動，這次吉利沒有了2015年時的豪言壯語，并沒有提出具體的銷量目標，而是兩個方向。

藍色吉利行動計劃一：將主攻節(jié)能與新能源汽車，90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。

藍色吉利行動計劃二：主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

計劃二新的純電動汽車公司，就是極氪。還是李書福親自帶隊。那么再戰(zhàn)新能源，吉利能成功嗎？