電，有種力量，既助人又傷人。這是一個推崇新能源的時代，同樣的，新能源時代未完全到來，處于轉(zhuǎn)型期間，一則是順利轉(zhuǎn)型并順勢發(fā)展，一則是轉(zhuǎn)型困難并深受左右之困?；究梢赃@么認定，江淮是后者。

在上一期的《神探追蹤》，《最后的救命稻草也岌岌可危？質(zhì)量頻發(fā)，新能源真能救局江淮？》就提到，江淮在新能源領(lǐng)域動作頻頻，但與此同時的，又技術(shù)、質(zhì)量問題突出。引人關(guān)注的是，由上交所發(fā)出的問詢函，延期了將近一倍的時間，尚未等到江淮的答復(fù)。不禁讓人思考，當年在商用車行業(yè)一度輝煌的江淮，如今左右受困，究竟哪里出了問題？

愛屋及烏，由電及氫。迫于轉(zhuǎn)型，又不得不緊跟時代的步伐。當然，緊跟時代的步伐本身是一種富有正能量的舉動，而在此期間，卻不乏一些企業(yè)動起了小心思，玩起了小手段。

前段時間，青年汽車可謂是鬧了一場大笑話。

“加水就能開”的水氫發(fā)動機汽車，一時之間在各大行業(yè)上引起了軒然大波。雖然是概念的誤解，但經(jīng)過參與這個項目的某大學(xué)教授的一番技術(shù)講解，大家發(fā)現(xiàn)，這是可以實現(xiàn)的事。然而，若要用來商業(yè)化產(chǎn)業(yè)化，無疑是與環(huán)保的理念背道而馳。

不必過度深究，就可以判定，那幾十億元的項目資金，基本可以算是打水漂了。而這幾十億元，也給了汽車行業(yè)一個很大的教訓(xùn)以及警醒——你這家企業(yè)，究竟是在造車，還是打著造車做技術(shù)的幌子而套錢？

青年汽車的“氫”成為了梗，但“氫”始終是一個極為熱門的話題。

恰恰的是，就在“氫”這個概念不脛而走之時，在銷量上連連受挫的力帆汽車，卻是在4月發(fā)布了公告稱，其與武漢泰歌氫能源汽車有限公司、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將進行氫能源乘用車的試驗，爭取國家氫能乘用車公示目錄，完成氫燃料電動汽車開發(fā)并達到量產(chǎn)狀態(tài)。

這是很值得玩味的公告，需注意的是，這個公告里面有一些字眼，譬如“爭取”。但這當時并沒引起大家的注意，而眾人的注意力多放在了“氫”上面。

股市是敏感的，這么一個尚未有定論的消息，讓力帆股份這個一只不溫不火的股，連續(xù)拿下5個漲停。

樹大招風。

力帆遭到上交所的問詢。那則公告發(fā)布后的第七個交易日，力帆回復(fù)稱：公司氫燃料電池汽車項目尚處于合作開發(fā)初期，可能存在項目開發(fā)不成功的風險，具體表現(xiàn)在項目開發(fā)不及預(yù)期導(dǎo)致產(chǎn)品無法進入國家氫能乘用車公示目錄、氫燃料電池技術(shù)成本不足以降低到進入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用、無法向項目提供足額資金支持等。

股市是敏感的，而讓股市敏感的，是一大批淪為韭菜的股民。一則沒有定論、僅是拋出了合作項目的公告，讓力帆股價連漲，而另一則給該合作項目來一次蓋棺定論的公告，揭開了力帆的真面目。

一時之間，力帆遭到罵聲一片。直至今日，再去逛力帆的論壇，依舊充斥著不忍直視的憤怒字眼。

與其是說搞起了氫概念，倒不如說是玩起了概念。有汽車分析師表示，力帆自身目前不擁有氫能源領(lǐng)域的核心技術(shù)，這個合作只是“代工”。

2018年11月15日，力帆向證監(jiān)會紳寶了相關(guān)的定增文件，擬募資不超過24.8億元，所募資金主要投向智能新能源汽車能源站、16億瓦時鋰電芯、智能輕量化純電動車開發(fā)平臺、新能源SUV車型等項目以及償還銀行貸款。

半年后，6月3日晚間，力帆發(fā)布公告稱，公司當天召開董事會及監(jiān)事會會議，同意公司終止2018年度非公開發(fā)行股票事項，并決定向中國證監(jiān)會申請撤回本次非公開發(fā)行股票申請文件。

原因何在？顯然的，是力帆的股價波動極大，且力帆的走向已經(jīng)出現(xiàn)了很大問題。

無獨有偶的是，早在2015年，力帆就曾推出過一份定增預(yù)案，所募資更多，當然在最后同樣以失敗告終。

投資者不是愚蠢的，幾年前的力帆沒有給足大家信心，幾年后遇到轉(zhuǎn)型的時機，依舊沒有把握住機會。

而在6月3日早上，力帆股份發(fā)布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，簡稱力帆控股，擬在未來6個月內(nèi)減持力帆股份不超過3941.27萬股股份。股價連連下跌，散戶奮力四散，大股東出逃，讓人可以預(yù)見的是，力帆再也沒有一個利好消息用來翻身?？芍^是成也“氫”，敗也“氫”，力帆摩托依舊停留在往日的輝煌，而力帆汽車已是困上加困。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，力帆股份近兩年來頻繁采取質(zhì)押、解押股權(quán)的方式融資，股權(quán)質(zhì)押數(shù)高達20余次，質(zhì)押所占股份總數(shù)也從9.95%一路飆升到如今的90%。另外，和其它一些有被淘汰跡象的企業(yè)一樣，力帆也深受維權(quán)的困擾，消費者的維權(quán)，經(jīng)銷商的維權(quán)，都足以說明了力帆在造車的道路上愈加偏離。

早前，造車新勢力車和家被外界猜測為將選擇力帆為其代工，車和家迅速回應(yīng)表示沒有相關(guān)代工計劃，仍將采取獨立生存模式。這或多或少可以說明，力帆在技術(shù)、質(zhì)量上確實不算出色。

如今的力帆，不是在出售股權(quán)，就是淪為某些企業(yè)的代工廠，實在令人唏噓。這一位玩“氫”者，摘掉了面具之后，如何再獲得大家的信任呢？