因此不少車企，都已經(jīng)打算依靠該機(jī)會來重振甚至當(dāng)成了是最后一根救命稻草。而在上一期的《神探追蹤》中，《另一位玩“氫”者，力帆為何淪得困上加困？》就說到了，其實(shí)在青年汽車鬧起的“氫”鬧劇之前，力帆也曾發(fā)布過氫動力計(jì)劃，并且讓力帆股票迎來了5個(gè)漲停。但發(fā)布的氫計(jì)劃其實(shí)也不過是玩概念，最終6月份募資的失敗以及股價(jià)的持續(xù)下跌，也就正式證明了力帆依靠氫能源重振的失敗。

實(shí)際上除了新能源領(lǐng)域上的頻密動作以及備受關(guān)注以外，在傳統(tǒng)燃油版領(lǐng)域同樣算不上清凈。而最迫在眉睫的，那其實(shí)就是國內(nèi)最嚴(yán)排放法規(guī)——國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間的步步威逼了。

根據(jù)環(huán)境保護(hù)局、國家質(zhì)檢總局在2016年發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中就表明，國六排放標(biāo)準(zhǔn)將分為國六A以及更加嚴(yán)格的國六B，其中國六A實(shí)施時(shí)間為2020年7月1日，而國六B則是在2023年7月1日。

可能會有消費(fèi)者質(zhì)疑，如此看來，距離國六排放標(biāo)準(zhǔn)真正實(shí)施的時(shí)間還有很長，為何說如此迫切呢？實(shí)際上除了國家規(guī)定的實(shí)施時(shí)間，一共有18個(gè)省市也都已經(jīng)發(fā)布了提前實(shí)施時(shí)間，除了海南省比規(guī)定提早了20個(gè)月以外，有18個(gè)省市都把實(shí)施時(shí)間推行至今年7月1日，其中北京、上海、廣州、深圳以及天津更是直接實(shí)施國六B標(biāo)準(zhǔn)。

言下之意，到今年7月份就已經(jīng)有不少城市直接實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，其中還有不少是直接實(shí)施國六B標(biāo)準(zhǔn)。而掐指一算，其實(shí)時(shí)間已經(jīng)只剩下不到一個(gè)月了。

相距原定2018年1月1日才正式落實(shí)實(shí)施的國五排放標(biāo)準(zhǔn)，也只是不到3年時(shí)間。所以毫無疑問“國六”實(shí)施的時(shí)間是迫切的。對于消費(fèi)者、車企、經(jīng)銷商都沒有留下太多討價(jià)還價(jià)的余地和時(shí)間了。所以解決難題才是各方最需要做的事情，一個(gè)是研發(fā)國六車型，另一個(gè)就是解決國五車型的庫存。所以很快各個(gè)車企都開始有所行動。

像是上汽通用集團(tuán)旗下大部分車型都很快就達(dá)到了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽本田、一汽-大眾等等車企旗下車型都已經(jīng)陸續(xù)達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)等等。

那么除了對國六排放車型的推出和研發(fā)以外，清理國五車型也就成為了各個(gè)車企的一大重任。因此不少車企都推出了相應(yīng)的促銷政策。像是凱迪拉克、捷豹路虎、馬自達(dá)、廣汽三菱等等車企，都為了清理國五車型的銷量庫存而推出了吸引力不小的優(yōu)惠幅度和優(yōu)惠政策。

而北京現(xiàn)代也同樣在這個(gè)國五清庫陣型中的一員。

根據(jù)此前一家北京現(xiàn)4S店給出的優(yōu)惠幅度來看，購買第四代途勝、名圖、ix25、ix35、名圖、領(lǐng)動等車型都是有著能夠享受到十分優(yōu)惠的優(yōu)待，包括現(xiàn)金優(yōu)惠、補(bǔ)貼等等。并且相對于其他車企來看，北京現(xiàn)代的優(yōu)惠政策幅度甚至更加大，更具吸引力。

暫且不討論為何北京現(xiàn)代能夠給出國五車型如此大的優(yōu)惠幅度，但優(yōu)惠能夠覆蓋如此廣的車型布局，其實(shí)已經(jīng)在暗示著北京現(xiàn)代應(yīng)付國六排放標(biāo)準(zhǔn)的無力。

不妨看看北京現(xiàn)代的在售車型，除了推出時(shí)間不長的菲斯塔和勝達(dá)以外，其他車型都是沒有達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的配置可選，簡言之，北京現(xiàn)代在售車型很大一部分都仍然是國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，其中包括了市場熱度不低的領(lǐng)動、ix35、途勝、ix25等車型。

距離不少城市今年7月1日的國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間，北京現(xiàn)代還有不到一個(gè)月的時(shí)間銷售，其實(shí)也就不難明白為何北京現(xiàn)代愿意給出如此巨大的的優(yōu)惠和補(bǔ)助。

這可以說是北京現(xiàn)代給出的誠意，但其實(shí)也是北京現(xiàn)代別無選擇的最后銷售機(jī)會了。畢竟等到7月1日，那么北京現(xiàn)代旗下的多款車型都將不能在多個(gè)城市銷售了，只剩下菲斯塔和勝達(dá)在支撐，屆時(shí)銷量必然會大打折扣。而這對于北京現(xiàn)代的現(xiàn)況來說，也絕對不是一個(gè)好消息。

而這就需要回到北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)上來說起了。雖然5月份銷量成績單尚未公布，但從2019年1-4月份的銷量表現(xiàn)來看，北京現(xiàn)代并不好過，今年第一季度還創(chuàng)下了10年新低。從4年實(shí)現(xiàn)的年銷量破百萬，到創(chuàng)下10年來季度銷量新低，北京現(xiàn)代僅用了不長的一段時(shí)間。

并且銷量的下跌還會影響等各方面，包括自身工廠、零配件供應(yīng)商等等。

前不久一家媒體就針對業(yè)內(nèi)多次傳出的北京現(xiàn)代第一工廠關(guān)閉的消息，而對第一工廠內(nèi)部員工進(jìn)行采訪。結(jié)論雖然是沒有關(guān)閉第一工廠，但產(chǎn)能任務(wù)大幅縮減，只是對領(lǐng)動一款車型進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)第一工廠內(nèi)部人員也表示，第一工廠最高峰的人員有4000多人，但現(xiàn)在也只能是大幅減少了。

而另外受影響的還有零配件供應(yīng)商了。實(shí)際上隨著北京現(xiàn)代銷量上的腰斬，不少供應(yīng)商盈利下滑也是十分嚴(yán)重，所以現(xiàn)在北京現(xiàn)代其實(shí)已經(jīng)開放了部分供應(yīng)商的供貨限制，言下之意就是這些供應(yīng)商可以給其他車企供應(yīng)零配件，說是為使用更多汽車產(chǎn)品，但明眼人都看出這都是為了保障供應(yīng)商的盈利。畢竟在2018年年末，現(xiàn)代欠款零部件廠商的事件就已經(jīng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)了。

所以可以見，不論是對于工廠還是零部件供應(yīng)商來說，其實(shí)利好穩(wěn)定的關(guān)系也只是剛好能夠保持。屆時(shí)北京現(xiàn)代國五車型的一旦停售，工廠以及供應(yīng)商的關(guān)系才真正值得關(guān)注，畢竟按照目前北京現(xiàn)代的車型布局來看，停售國五車型就等于停售了大部分車型。

其實(shí)其中還有一個(gè)小插曲，那就是業(yè)內(nèi)也曾傳出過北京現(xiàn)代第一工廠將會轉(zhuǎn)型到電動汽車專用工廠。雖然無法得知該消息的真假，但正所謂“空穴不來風(fēng)”，有如此傳言也并非沒有原因的。因?yàn)闉槠煜萝囆屯瞥鲂履茉窗姹臼墙诒本┈F(xiàn)代十分頻密的動作之一，像是推出了索納塔9新能源，重慶車展亮相的昂希諾新能源以及即將發(fā)布的領(lǐng)動新能源等等，如此一來應(yīng)付國六排放標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)是一條捷徑。

但現(xiàn)在的新能源轉(zhuǎn)型仍在轉(zhuǎn)型中，傳統(tǒng)燃油車市場依然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新能源市場，所以這依然不是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。毫無疑問，應(yīng)對著環(huán)境、應(yīng)對著市場，國六排放標(biāo)準(zhǔn)就是一次優(yōu)勝劣汰的過程，就是一次“過濾”，但可惜，這次原本現(xiàn)況就不太樂觀的北京現(xiàn)代就只能停留在“濾網(wǎng)”上了。是技術(shù)問題還是態(tài)度問題？這就需要留給北京現(xiàn)代才能解答了。

好了，這一期的《神探追蹤》到這里就結(jié)束了，若想要了解更豐富和精彩的內(nèi)容？那就記得繼續(xù)關(guān)注《神探追蹤》，繼續(xù)關(guān)注《車神探》了。