在上一期的《神探追蹤》中，車神探所撰寫的《“國五”車型大優(yōu)惠卻暗藏隱患！北京現(xiàn)代還能否經(jīng)得起這場挑戰(zhàn)？》就提到了北京現(xiàn)代處于這個節(jié)點時的現(xiàn)狀。促銷已成北京現(xiàn)代的常態(tài)，而在此時，表現(xiàn)得更甚，但為人擔(dān)憂的是，它的主力產(chǎn)品是否能及時更新以應(yīng)付這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭呢？

固然，轉(zhuǎn)變是必須的，尤其是這幾年開始。不過，看似動作頻頻以求轉(zhuǎn)變，實則本質(zhì)未改，依舊走著以前的老套路、施行著以前的舊戰(zhàn)略。

在《神探追蹤》這個欄目里面，車神探就曾揭露出了獵豹的現(xiàn)狀，而品牌升級兩個月之后，其口號仍舊喊著，但現(xiàn)狀仍舊未變，車主仍舊四處奔波投訴，卻始終得不到已有新力量賦能的獵豹的回應(yīng)。那么，獵豹究竟在考慮著什么呢？

4月份的上海國際車展進行了品牌升級之后，獵豹汽車似乎又如沐春風(fēng)重獲新生，動作頻頻。

近日，獵豹汽車宣布了多個利好消息——2019年5月28日，獵豹汽車正式簽約成為第一屆中國-非洲經(jīng)貿(mào)博覽會指定用車；布局厄瓜多爾市場；搭乘湘歐快線挺進中東......

搖身一變成為了國際大咖，恰恰的是，獵豹汽車又經(jīng)過了一番品牌升級，如此一看，多個因素結(jié)合起來使得獵豹汽車的氣質(zhì)確實提高了不少。但需注意的是，走出去對于品牌而言雖然重大的意義，但又不可忽視的問題是，這些品牌究竟走到了什么地方，而走出去的車型在國內(nèi)表現(xiàn)如何。

我們可以看到的是，某些品牌明明在國內(nèi)不暢銷，卻是輕易走出了國門，在國外“耀武揚威”。但實際上，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，不少的自主品牌也具備了比肩合資的實力，而這類的自主品牌，在國內(nèi)國外均表現(xiàn)突出。換句話說，在國內(nèi)口碑不怎么樣，去到了國外就似乎成為了榮耀，這里間不免存在太多不可告知的實情。

一個市場的擴張，實在成為不了一個品牌的主要炫耀資本，況且，出口到國外的獵豹CS10就在幾個月前于國內(nèi)啟動了大批量召回，涉及數(shù)量超過了14萬輛，召回原因竟是制動系統(tǒng)上的缺陷。

值得注意的是，獵豹CS10曾在2017年的C-NCAP碰撞測試中被評為“三星安全車”，總分排在當(dāng)批測試車型中的最后一位。

時隔多日，曾經(jīng)和車神探聯(lián)系的獵豹車主，再次找來，抱怨獵豹汽車的做事風(fēng)格。

這位獵豹車主去年所購買的獵豹CS9EV，直至現(xiàn)在仍舊無法維修成功，而他提供給車神探的一段錄音中，也透露出了另一個事實——獵豹4S店對于該車的種種問題，也感到十分無奈。

一是沒有維修的能力，二是配件遲遲不到，前后拖了超過半年時間，即便4S店的工作人員也為車主感到遺憾，但上頭的相互踢皮球，廠家的不聞不問，使得4S店與車主都無濟于事。

按照此前這位獵豹車主的說法，這家4S店是第一次經(jīng)手獵豹的新能源車型，沒有任何的經(jīng)驗，如此不免讓人揣測，獵豹汽車在尋求經(jīng)銷商合作伙伴時，是否太過馬虎？

事實上，從網(wǎng)上的多宗投訴可以看出，這位車主說的并不全面，我們或許可以這么認(rèn)為，獵豹汽車在審核經(jīng)銷商的資質(zhì)時太過馬虎，這種馬虎不限于在新能源車型的合作上，還在于傳統(tǒng)燃油車的合作上。

車質(zhì)網(wǎng)和汽車投訴網(wǎng)兩個汽車投訴網(wǎng)站上顯示，獵豹汽車的市場保有量雖然不大，而且銷量日益走低，但關(guān)于獵豹汽車的投訴卻逐日上升，投訴的類型一是“質(zhì)量問題多”，二是“維修時間長”，三是“配件遲遲不到”。

顯然的是，質(zhì)量問題多、維修時間長、配件遲遲不到已經(jīng)漸漸成為了獵豹汽車的“特色”。出現(xiàn)了一種狀況是巧合，但同時均出現(xiàn)了這種狀況，必然是通病。但是，多年以來，獵豹汽車卻無視這些現(xiàn)象呢？

公開的資料顯示，獵豹汽車母公司長豐集團的前身是于1950年在廣州組建的廣東軍區(qū)后勤部軍械修理所。根據(jù)戰(zhàn)備需要，1965年，該修理所從廣州搬遷至湖南永州冷水灘。

這是獵豹汽車引以為傲的歷史，而這也是獵豹汽車現(xiàn)今唯一的資本——軍工品質(zhì)。

資料還顯示，獵豹汽車在1995年開始與三菱汽車合作，引進來了三菱的Qcar汽車平臺技術(shù)，1999年才有自己的沖壓、焊裝、涂裝以及總裝四大車間，所以嚴(yán)格來說，獵豹汽車的造車經(jīng)驗是20年。

而官方的說法中，獵豹汽車有著三十余年的造車經(jīng)驗，60余年的軍工背景，其實并不嚴(yán)格。另一方面，政府采購獵豹汽車的主要原因一是希望支持自主品牌，二是獵豹汽車的確有著這方面的資源，但這又沒法成為獵豹宣傳自家高品質(zhì)的資本，這和走出國門的意思一樣，僅僅是徒有虛名。

當(dāng)然，“軍工”是獵豹汽車活下去的唯一資本，這么一來，若是承認(rèn)自家的產(chǎn)品擁有通病，而且無法解決的話，無疑是拆了自家的招牌?？磥恚l(fā)展多年，獵豹汽車已是不愿意被這么無情地戳破真相。

軍工品質(zhì)，不可被質(zhì)疑，而恰恰的，這成為了中國汽車企業(yè)發(fā)展中的一大癥結(jié)，若不解決這個癥結(jié)，自主品牌的質(zhì)量、技術(shù)或許難以有著更高的突破。

總而言之，實踐才是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，一大批車主已經(jīng)成為實踐者，真理雖然掌握在他們的手中，主導(dǎo)輿論走向的卻仍舊是廠商。如獵豹汽車者，它的殺手锏便是“軍工”，戳破了它的謊言便暴露了它的本質(zhì)，但為了走下去，它會拿捏著其中利害。