在上一期《神探追蹤》中，撰文《不愿被戳破的真相，或成為了獵豹汽車車主投訴無果的主因》就提到了此前不斷表示要品牌升級的獵豹。雖然按現(xiàn)在的時勢來看，暫且不能把獵豹歸列到“變革濾網(wǎng)上的車企”，但不可否認(rèn)，銷量不斷走下坡路的獵豹應(yīng)對著現(xiàn)時的市場走勢已經(jīng)是逐漸乏力了。在高調(diào)宣布的品牌升級、走出國門銷售以及軍工品質(zhì)的背面，其實還隱藏著質(zhì)量、售后服務(wù)、技術(shù)積累上的問題和不足。不得不讓人擔(dān)憂，把好牌打爛的獵豹，又如何應(yīng)對之后變局如何大的市場呢？

而實際，上出現(xiàn)類似情困境的遠(yuǎn)不止獵豹，把好牌打爛、應(yīng)對市場變局又越來越乏力的，還有華泰汽車。

要探討華泰的現(xiàn)況，不妨先從華泰的股價風(fēng)險說起。畢竟根據(jù)股價風(fēng)險，就可以看到該公司的風(fēng)險點、前景以及現(xiàn)時的情況。而根據(jù)天眼查中天眼風(fēng)險顯示，華泰汽車集團的風(fēng)險就已經(jīng)超過了8千條，如此表現(xiàn)絕對是難以樂觀的。

而如此高的風(fēng)險數(shù)量，其實就與華泰自身頻密出現(xiàn)的不穩(wěn)定狀態(tài)脫不了關(guān)系的。要知道，從2018年以來，華泰汽車就算不上一帆風(fēng)順。

首先毫無疑問，2018年是華泰汽車十分重要的崛起元年，正如華泰所說的2018也是轉(zhuǎn)型之年。因為在2018年，華泰汽車花費了31億元收購曙光部分股份，實現(xiàn)了借殼上市。但就在如此頻密且高調(diào)的宣揚下，華泰汽車在2018年的業(yè)績卻并不理想。除了銷量腰斬嚴(yán)重以外，歸屬母公司股東的凈利潤還大幅下跌了243.24%。

如此重要的一年卻只有這樣的業(yè)績，絕對已經(jīng)讓華泰汽車大失所望，所以華泰汽車創(chuàng)始人——張秀根，也很快就有所動作。在2018年12月份的華泰股東會決議中，原華泰汽車董事長的張洪亮就已經(jīng)退出股東名單了。而僅放下一年的張秀根就不得不收回張宏亮之前所持的股權(quán)，言下之意，在巨額的盈虧底下，張秀根必須再次出山了。

但進入到2019年以來，華泰汽車過得就依然不上安穩(wěn)。2019年1月12日，天津銀保監(jiān)局對華泰汽車金融有限公司開出了一張100萬元的罰單，原因在于華泰汽車金融有限公司因存在董事、高管未經(jīng)任職資格核準(zhǔn)實際履歷以及庫存融資貸款“三查”不盡職共兩宗違法行為，并且還對張秀根等人進行了警告；2019年1月14日，華泰員工內(nèi)部一封《求助信》被傳開，其中就著重提到了華泰汽車對員工薪酬的拖欠問題；到4月份，曙光股份公告，華泰持有的19.77%股份比例已經(jīng)全部處于凍結(jié)狀態(tài)。

而在最近，更有媒體實地探訪了華泰工廠的生產(chǎn)情況，而得到的消息就是榮成華泰、天津華泰以及華泰鄂爾多斯三大生產(chǎn)基地停產(chǎn)。并且據(jù)工作人員表示，存在欠薪情況，估算金額已經(jīng)高達(dá)700萬元。

此前一位剛離職的華泰汽車中層員工在接受采訪時表示，華泰汽車難以渡過難關(guān)都是因為汽車行業(yè)環(huán)境的低落。但從華泰這一年多時間的經(jīng)歷來看，難道真的只是市場問題？在工廠停產(chǎn)、銷量腰斬、員工流失、拖欠薪資、金融被罰等等的負(fù)面消息下，其實問題根源都已經(jīng)直指華泰自身。

暫且不說華泰汽車應(yīng)該如何扭轉(zhuǎn)現(xiàn)時的處境，但如何落得如此處境，反而更值得華泰反思和思考。

既然說是把好牌打爛，那華泰起碼是有一張好牌的。實際上成立于2000年的華泰汽車，在本來還是有著極大的優(yōu)勢的，一方面其通過購買國外車企的技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)，來學(xué)習(xí)并形成了一套自己的造車技術(shù)；另一方面則是因為得益于與韓國車企合作，所以當(dāng)時華泰在售的不少車型都是來自韓國車企，出色的產(chǎn)品力也就帶來了十分可觀的銷量表現(xiàn)。所以當(dāng)時華泰的技術(shù)積累和市場表現(xiàn)，在整個市場來看都是優(yōu)勢十足。

但一切的利好消息，也都止步于2011年。因在這一年，華泰汽車因為銷量的嚴(yán)重作假而被中汽協(xié)開除，誠信口碑迎來了巨大的挑戰(zhàn)，而市場表現(xiàn)也出現(xiàn)了大幅度的腰斬。之后銷量除了在2017年出現(xiàn)了大爆發(fā)以外，其他時間都只是起起伏伏的水平，并且在同時，華泰自身頻密的消息也都開始不斷傳出。包括2013年開始，華泰汽車集團涉及拖欠供應(yīng)商或工程建設(shè)公司款項多達(dá)12起；截止到2017年，華泰汽車人才的調(diào)整和流失已經(jīng)多達(dá)十余次等等。

到這里，就不得不提到華泰汽車創(chuàng)始人張秀根以及其子張宏亮了。華泰汽車是典型的張氏家族式企業(yè)已經(jīng)眾所周知了。所以看回到華泰汽車的發(fā)展歷程，張宏亮在張秀根規(guī)劃好的路線下，是一步一步走進并接手華泰汽車的，直到2017年，持股高達(dá)76%的張宏亮已經(jīng)正式成為了華泰汽車董事長。

但面對著2011年-2016年華泰消息甚至可以說是負(fù)面消息頻發(fā)的幾年，張氏父子不單沒有給出解決的措施，反而是繼續(xù)盲目的自信。留意到華泰汽車最近7年的目標(biāo)完成狀況，都是不能完成的，最低完成率甚至僅是30%多一些。

所以從多方面來看，包括銷量造假、包括人事頻密調(diào)動、包括目標(biāo)的定制等等如此頻密且快速的動作，其實都可以看到華泰汽車對于市場份額的追求是操之過急的，而心急也就難免導(dǎo)致華泰汽車的發(fā)展出現(xiàn)了問題。并且類似過激、過急的行為在最近也有發(fā)生，那就是在2018年年底，接棒才一年多的張宏亮就直接退出了股東名單，張秀根收納張宏亮股份再次出山。

實際上處于國內(nèi)市場剛起步之時，適當(dāng)?shù)摹斑^激”是十分必要的，包括吉利創(chuàng)始人李書福也曾被稱為“汽車瘋子”，比亞迪創(chuàng)始人王傳福也曾被稱為“技術(shù)狂人”。但隨著市場的發(fā)展，張秀根乃至華泰汽車仍然堅持如此的做法，顯然已經(jīng)就不適用了。

不可否認(rèn)，張秀根是一個十分出色的生意人。

正如上文所說，華泰汽車在近年來的市場表現(xiàn)一直都不穩(wěn)定的，但出人意料的是，張氏父子的收入?yún)s是非常穩(wěn)定。就拿2018年來說，在華泰汽車出現(xiàn)了大幅度的盈利下跌前提下，張秀根身家依然有著62.2%的大增，以138億元的身家排在了中國富豪榜的第137名。能夠有如此大的反差，其實就是因為張秀根出色的經(jīng)商能力。

在2016年-2019年期間，華泰汽車集團（天津）有限公司先后質(zhì)押股權(quán)4次，動產(chǎn)抵押4次，累計來看套現(xiàn)達(dá)到了43.16億元。其中榮成華泰股權(quán)和鄂爾多斯華泰的質(zhì)押最多。并且除此以外，鄂爾多斯華泰的兩座煤礦，一座已經(jīng)于2008年套利，達(dá)7億元；另一座則是與淮南礦業(yè)共同開發(fā)。而再往早看，在2016年前，華泰荒廢的歐意德也有過多次土地質(zhì)押，金額也達(dá)到了大幾十億。所以可見，三個生產(chǎn)基地以及歐意德都已經(jīng)多次為華泰汽車募資，預(yù)計金額過百億。

所以其實對于張氏父子來說，錢一直都是不缺的。但為何仍然存在拖欠薪酬等問題？這其實還需要交給張氏父子來回答了。另一方面來看，既然不缺錢，那么為何在2018年出現(xiàn)大幅度盈利下滑之際，張秀根就急著要奪回“話事權(quán)”呢？很顯然，這些對華泰的消費而造成的影響，已經(jīng)是越來越嚴(yán)重了，這點從華泰暴跌的債價就能看出。作為有著出色經(jīng)商能力的張秀根，自然也是看到了這一點。

對于張秀根和華泰汽車，有不少媒體都表示其是“醉翁之意不在車”。但實際上從張秀根的動作來看，其實華泰汽車在經(jīng)營上出現(xiàn)的問題已經(jīng)是越來越嚴(yán)重。除了拖欠薪資、人才流失、工廠停產(chǎn)、金融被罰等等問題以外，新能源新政的實施對于華泰的最后一根救命稻草——新能源也是一個巨大的挑戰(zhàn)。

那么之后華泰汽車又能如何走？雖然以現(xiàn)時的形勢來看是難以看好的，但最終這個問題還得交給張秀根才能真正地回答。

好了，這一期的《神探追蹤》到這里就結(jié)束了，想要了解更多精彩內(nèi)容，就記得持續(xù)關(guān)注下一期的《神探追蹤》了。