上一期的《神探追蹤》系列文章《神探追蹤丨買車要注意了！這些冤枉錢別花，4S店竟然隱藏這么多附加收費(fèi)？》，車神探以英菲尼迪的多個(gè)案例，談到了加價(jià)的內(nèi)幕。加價(jià)的手段可謂是層出不窮，捆綁式銷售、附加費(fèi)用等等，看似沒有加價(jià)，但消費(fèi)者仍舊是在霸王條款之下付出了不少費(fèi)用。

無(wú)論怎么樣，市場(chǎng)環(huán)境蕭條，為了挽救利潤(rùn)、正常經(jīng)營(yíng)而試圖從消費(fèi)者錢包中，并徘徊在法律的邊緣牟利，對(duì)于品牌的發(fā)展而言，都是極其危險(xiǎn)的。在本期的《神探追蹤》，車神探將和大家共同探討經(jīng)營(yíng)得看似不錯(cuò)但實(shí)際上已是百病纏身的，名喚華泰汽車的這家車企。

如果要列幾個(gè)名氣不大但在背后默默賺錢的車企，華泰汽車當(dāng)屬其中。

公開的信息顯示，華泰汽車創(chuàng)始人張秀根，在2000年創(chuàng)建了華泰汽車，在2005年就登上了福布斯中國(guó)富豪榜，2018年，張秀根以138億元的身價(jià)位列福布斯中國(guó)富豪榜第137名。

事實(shí)上，相比眾多的車企，華泰汽車起步較早，按照它在官網(wǎng)上的說法，“中國(guó)SUV的開拓者，是新能源汽車的先行者和自主品牌先進(jìn)動(dòng)力總成的引領(lǐng)者”。當(dāng)然，如果要去深究的話，這些說法雖無(wú)不妥之處，但先行未必就是優(yōu)秀，而先進(jìn)之說放到現(xiàn)在，也少了很多可以支撐的數(shù)據(jù)。

另幾個(gè)公開的數(shù)據(jù)顯示，華泰汽車在2012年到2018年期間，營(yíng)業(yè)收入?yún)^(qū)間為95.57億元至178.64億元，凈利潤(rùn)區(qū)間為6.52億元至11.51億元。不過，95.57億元的營(yíng)業(yè)收入和6.52億元的凈利潤(rùn)是2018年所得，也就是說，在2018年，華泰汽車創(chuàng)造了近幾年來(lái)最差業(yè)績(jī)。

銷量方面，在2012-2015年間，銷量逐年提升，2016年下滑，2017年突破了10萬(wàn)輛大關(guān)達(dá)到了13.26萬(wàn)輛，2018年又開始下滑。多年來(lái)，華泰汽車的銷量起起伏伏，但無(wú)論是升還是跌，當(dāng)年銷量均和當(dāng)年的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，而此間的懸殊，又牽扯著不少的東西。

在汽車行業(yè)里面，業(yè)績(jī)的增跌往往和人員的去留相掛鉤，而在華泰里面，這種現(xiàn)象被演繹得更甚。

據(jù)了解，2000年成立的華泰汽車，從2002年到2017年就更換了10余次總經(jīng)理。尤其在近年，華泰的總經(jīng)理一職人員變動(dòng)更為頻繁，最為惹人關(guān)注的是，2017年，華泰新能源董事長(zhǎng)鄭兆瑞與總經(jīng)理王朝云在同一天內(nèi)雙雙離職。也就在2017年，華泰汽車創(chuàng)始人之子、時(shí)任董事長(zhǎng)一職的張宏亮，提出了公司未來(lái)三年的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略目標(biāo)：2018年，華泰汽車銷量將達(dá)20萬(wàn)輛；2020年，華泰汽車產(chǎn)銷量將突破50萬(wàn)輛；立足傳統(tǒng)汽車，主攻新能源汽車。

或許是看到了不可能完成的任務(wù)，才促使了高層的離職。而根據(jù)此，我們也不難猜測(cè)得到過去的華泰汽車為何會(huì)出現(xiàn)頻繁離職的情況，原因大概就是每年所制定的銷量目標(biāo)，太不過切實(shí)際。

那么，不能根據(jù)情況來(lái)改變嗎？這實(shí)非這些高層所能掌控的，因?yàn)樵谒麄兩厦妫€有張氏父子，以及苗氏一族。公開信息顯示，張秀根為華泰汽車的實(shí)際控制人，妻子名為苗玉莉，妻弟苗小龍，其子張宏亮。另外，華泰汽車目前對(duì)外公布的法人代表為苗小龍。

這是典型的家族式企業(yè)，讓人感到訝異的是，對(duì)于頻繁更換的高層，張宏亮曾表示：每一任總裁都做了很多，可能是每個(gè)人承載的使命不同，因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)都需要新鮮的血液。

也因?yàn)榭是笮迈r的血液，才使得華泰汽車留不住人。但任誰(shuí)都能猜測(cè)得到，其實(shí)是家族式的管理而使得芳齡19的華泰汽車尾大不掉，即便有新鮮血液注入，也很難撼動(dòng)這股積存已久的力量。

2017年底，曙光股份披露的信息顯示，曙光集團(tuán)協(xié)議轉(zhuǎn)讓曙光股份14.49%股份相關(guān)工作已進(jìn)行了大量交接準(zhǔn)備事宜。待工作完成后，曙光集團(tuán)和華泰汽車立即辦理股權(quán)轉(zhuǎn)讓過戶手續(xù)。

約10個(gè)月之后，華泰汽車31億元借殼上市成功，持有曙光股份19.77%的股權(quán)、以投票權(quán)委托的方式擁有曙光股份1.5%的表決權(quán)，合計(jì)擁有曙光股份表決權(quán)為21.27%，成為曙光股份的控股股東。

拿下曙光股份的實(shí)際控制權(quán)，意味著華泰汽車擁有包括載貨汽車、自卸汽車、專用汽車、半掛車及專用半掛車等多種整車生產(chǎn)資質(zhì)。而入主曙光股份后，華泰汽車基本形成了包括自動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、SUV、轎車、皮卡、大巴、卡車等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈，另外，華泰汽車借此機(jī)會(huì)全力進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的意圖非常明顯。

不過，有分析師表示擔(dān)憂，認(rèn)為華泰汽車是傳統(tǒng)車企，如在自身業(yè)務(wù)還未做好的情況下，轉(zhuǎn)做新能源，可能會(huì)面臨較大阻力。

事實(shí)上，在傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力都在大力發(fā)展新能源汽車的時(shí)候，華泰汽車雖說著一套，但做的是另一套。目前，在乘用車方面，華泰汽車出色的新能源車型不多，已經(jīng)投入到市場(chǎng)的車型續(xù)航里程大多在250公里左右，而在去年亮相的圣達(dá)菲5 XEV480和圣達(dá)菲7 XEV520，續(xù)航里程分別為380公里和400公里，這個(gè)水平和對(duì)手相比還有著不小的差距。

此外，在今年3月份補(bǔ)貼新政正式確認(rèn)，迎來(lái)了史上最低的新能源汽車補(bǔ)貼，全力進(jìn)軍新能源的華泰汽車，技術(shù)水平尚且有所欠缺，將如何應(yīng)變？

目前，華泰汽車的新能源汽車保有量不大，而燃油車方面，投訴量卻不低。在汽車投訴網(wǎng)和車質(zhì)網(wǎng)上，車神探發(fā)現(xiàn)，配件緊缺、變速箱異響頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷等的問題顯得尤為嚴(yán)重。正如分析師所言，實(shí)際上，華泰汽車并還沒有搞好自身的業(yè)務(wù)，卻要把業(yè)務(wù)拓展開來(lái)，最后只能弄得手忙腳亂。

★ 車神探有話說

大環(huán)境的影響，致使某些車企出現(xiàn)了業(yè)績(jī)下滑的情況，而業(yè)績(jī)的下滑，不可能只歸咎于大環(huán)境的影響。一些普遍的忽悠消費(fèi)者的現(xiàn)象，自是能夠寄托希望于有關(guān)部門去整頓，但一家車企自身的問題頻頻，且這些問題牽扯到了管理、牽扯到了產(chǎn)品，自然就影響到了消費(fèi)者的利益。讓消費(fèi)者難受的是，這是花了錢買了罪受，最后還沒法很好地維權(quán)。

如華泰汽車者，早前被曝存在銷量數(shù)據(jù)不真實(shí)，今年年初又曾爆發(fā)過一場(chǎng)關(guān)于拖欠工資的維權(quán)，此外，天眼查顯示涉及到華泰汽車的起訴、失信等風(fēng)險(xiǎn)高達(dá)15302條?？上攵@個(gè)家族式企業(yè)背后的癥結(jié)已多么嚴(yán)重。

這期的《神探追蹤》到此結(jié)束，想了解更多的關(guān)于車企的背后一面，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。