在前面的一些文章中，車神探不少給大家探討華泰汽車的本質(zhì)。比如在《典型家族式管理的華泰汽車：真造車還是玩金融，消費(fèi)者敢信任么？》一文中，車神探就說(shuō)到，實(shí)際上，華泰汽車并不像一家造車的企業(yè)，反倒很像一家玩金融的公司，而且很尷尬的是，自2018年以31億元借殼上市成功之后，華泰汽車的資本姿態(tài)日益顯現(xiàn)。到了2019年，華泰汽車基本已是泥菩薩過河——自身難保了。

不過，無(wú)論資產(chǎn)多么糟糕，總有人前來(lái)一試。近日就有消息稱，華泰汽車與富力集團(tuán)已經(jīng)正式達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，富力集團(tuán)參股華泰汽車，將在未來(lái)共同發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

公開的數(shù)據(jù)顯示，華泰汽車在2012年到2018年期間，營(yíng)業(yè)收入?yún)^(qū)間為95.57億元至178.64億元，凈利潤(rùn)區(qū)間為6.52億元至11.51億元。不過，95.57億元的營(yíng)業(yè)收入和6.52億元的凈利潤(rùn)是2018年所得，也就是說(shuō)，在2018年，華泰汽車創(chuàng)造了近幾年來(lái)最差業(yè)績(jī)。

輝煌在車市暫未高速發(fā)展的前幾年，而當(dāng)車市高速發(fā)展之后，華泰汽車卻是失速。恰恰在失速之時(shí)，華泰汽車借殼上市，看似是要把規(guī)模和業(yè)務(wù)擴(kuò)大，實(shí)則更像是一場(chǎng)資本的游戲?？上У氖?，在這場(chǎng)游戲中，華泰汽車輸了。

欠薪高達(dá)700萬(wàn)元，多家工廠處于停產(chǎn)的狀態(tài)，而在4月份，曙光股份發(fā)布公告稱，華泰持有的19.77%股份比例已經(jīng)全部處于凍結(jié)狀態(tài)。

難以想象，曾經(jīng)默默賺著錢，一款車型就能月銷上萬(wàn)輛的華泰汽車，一兩年的時(shí)間里就墮入困境。但是細(xì)細(xì)一想，其實(shí)華泰的癥結(jié)早在多年前就已經(jīng)露出端倪，只是日積月累，直到如今才“爆炸”開來(lái)而已。

富力集團(tuán)，一家房地產(chǎn)公司。對(duì)于房地產(chǎn)公司兼職來(lái)造車，我們已是見慣不怪了，畢竟現(xiàn)在是中國(guó)車市史上最為繁華的時(shí)代，倘若不珍惜機(jī)會(huì)，便此生再也難遇。但是，相較格力、恒大等等的這種早已處于“風(fēng)頭浪尖”的企業(yè)，富力集團(tuán)這幾年并不好過。

2018年的財(cái)報(bào)顯示，富力地產(chǎn)銷售金額首次超過千億，為1311億元。但與之形成鮮明對(duì)比的是，富力地產(chǎn)2018年負(fù)債總額達(dá)2963億元，去年新增銀行貸款566.6億，截止2018年底，尚未償還的貸款還有1633億元。

還有一組數(shù)據(jù)顯示，2018年富力地產(chǎn)營(yíng)業(yè)收入為768.6億元，同比上漲30%；核心盈利增加了49%至95.3億元，但年度盈利下滑59.25%至87.28億元，股東應(yīng)占利潤(rùn)下滑60.4%至83.71億元。

是大牌，但和恒大、萬(wàn)科、碧桂園相比，還是有著不小的差距，甚至的，富力地產(chǎn)還被不少的后起之秀超越。有消息稱，在2018年一年的時(shí)間里，富力地產(chǎn)融資次數(shù)就多達(dá)26次，累積發(fā)債金額超過500億元。

如此的境地，還要參股造車，著實(shí)為人不能理解，并且，華泰汽車目前也是債務(wù)纏身、糾紛不斷，選擇這么一家車企進(jìn)行投資，莫非是富力本身已經(jīng)虧得足夠多了，不怕再虧這么一次？

一方有難，另一難支援，之所以會(huì)促成這樣一次合作，無(wú)非有一個(gè)情況，就是華泰汽車目前的遭遇確實(shí)比任何時(shí)候都慘，它急需一股力量的支撐。而富力會(huì)參股，無(wú)疑是在這次合作中占據(jù)了主導(dǎo)的地位，如此一來(lái)，富力沒有理由不去拼一把。

事實(shí)上，外行人進(jìn)來(lái)造車，比如格力和恒大所造車的車子均不太令人滿意，至于富力，更像是一個(gè)投資人，會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位，但如何造車還是得看華泰汽車?；蛟S，這樣的合作還是令人有點(diǎn)期待的。

但還是得提一嘴的是，華泰汽車得到的資金緩解后，是否能夠安下心來(lái)造車呢？這是最重要的問題。