新能源汽車市場的爆炸性增長注定讓許多人眼紅，從中分“一杯羹”的心態(tài)不僅在汽車行業(yè)有所體現(xiàn)，其他行業(yè)對于新能源汽車市場的狂熱更是超乎想象。而對于想要轉(zhuǎn)型的地產(chǎn)資本來說，汽車行業(yè)簡直就是香餑餑。

2015年，綠地集團首先開啟了汽車行業(yè)之旅，萬達集團也緊隨其后。而近年來，前有寶能600億元的大手筆投資，后有恒大許老板的豪氣擲金。富力地產(chǎn)也不甘落后，聯(lián)手華泰汽車想要踏進新能源汽車的大門。然后它與華泰汽車的造車故事卻沒有那么溫馨，甚至給所有想要在汽車行業(yè)開拓疆域的地產(chǎn)資本金主們敲響了警鐘。

“負”可敵國，新能源只是孤注一擲

故事開始前，我們先來了解一下今天的兩位主人公，富力地產(chǎn)和華泰汽車。

富力地產(chǎn)1994年成立，2005年憑借3600億的總資產(chǎn)在香港上市，入駐房地產(chǎn)企業(yè)已有25年之久。起家甚早又遇上房地產(chǎn)形勢正好，富力地產(chǎn)一路高歌猛，甚至曾力壓碧桂園、恒大等成為華南“五虎之首”。但是這只老虎病了，房地產(chǎn)的泡沫經(jīng)濟讓富力地產(chǎn)危機重重。就富力地產(chǎn)披露的年報來看，截止今年第一季度，富力地產(chǎn)的負債金額高達3000多億元，用“負”可敵國來形容它一點兒也不夸張。有人會為富力地產(chǎn)辯解，房地產(chǎn)高負債本是常事，但是184%的凈負債與總權(quán)益比重卻不是房地產(chǎn)企業(yè)的常態(tài)。

一旦富力地產(chǎn)在某一負債上后繼無力，隨之而來的就是資金鏈的斷裂，而后可能就是整個富力地產(chǎn)的毀滅。想要擺脫現(xiàn)狀的富力地產(chǎn)想要尋找一條新的出路，而大熱的新能源汽車便成為了它的首選。在尋找合作人的路上，富力地產(chǎn)把眼光投向了同樣負債累累的華泰汽車。

華泰汽車成立于2000年，是傳統(tǒng)的自主品牌車企，產(chǎn)品業(yè)務(wù)涵蓋傳統(tǒng)及新能源乘用車、商用車及核心零部件等。據(jù)乘聯(lián)會披露的信息來看，華泰2018年汽車累計銷量為12萬輛，同比下降8.92%，被市場逐漸邊緣化是華泰汽車面臨的現(xiàn)狀。

而就其財務(wù)報表來看，2018年華泰汽車的負債總額高達370多億，現(xiàn)金流凈值僅有20.6億。頭上頂著欠薪、停產(chǎn)、降級的烏云，卻被富力地產(chǎn)選做踏足新能源汽車行業(yè)的合作人，兩家企業(yè)莫不是有著外人不能理解的“惺惺相惜”？兩個身負巨債、財務(wù)狀況岌岌可危的企業(yè)真的能在新能源汽車上實現(xiàn)“負負得正”嗎？他們用47天告訴了我們答案。

未出征就已偃旗息鼓

2019年7月6日，華泰汽車與富力地產(chǎn)在為數(shù)不多的記者見證下簽訂了合作協(xié)議，就這樣默默無聞地開始了二者的新能源汽車之旅。據(jù)悉，富力地產(chǎn)此后可能將參股華泰汽車，二者低調(diào)的“聯(lián)姻”下埋著的是對新能源市場的雄心勃勃。在二者的規(guī)劃里，雙方計劃“強強聯(lián)手”，依托富力地產(chǎn)的資金投入對華泰汽車的現(xiàn)有產(chǎn)品進行升級轉(zhuǎn)型，引進新型設(shè)備和先進技術(shù)，穩(wěn)步推進國內(nèi)市場布局和以東南亞為主等國際市場的推進，在新能源汽車市場上快速立足，搶占屬于自己的“蛋糕”。

可就在2019年8月22日，富力地產(chǎn)負責人在2019年的中期業(yè)績會上表示，富力已經(jīng)暫停了與華泰汽車的合作。而7月6日簽訂的協(xié)議僅僅是意向性協(xié)議，雙方還沒有就合作達成共識。而李思廉還談到，之所以與華泰汽車暫停合作，是因為在合作消息發(fā)布后，市場上大多數(shù)為質(zhì)疑和反對的聲音。

這來的快去的也快的“合作”，徹底地抽干了華泰汽車最后的一絲養(yǎng)分，粉碎了其“起死回生”的美夢。47天的時間，我們知道了“負負并不能得正”，“門外漢”和“差生”不可能有開始。47天的時間，也給所有的房地產(chǎn)企業(yè)上了一課。

新能源汽車行業(yè)是塊“硬骨頭”

2019年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)攀升，迎來了同比48.5%和49.6%的高速增長。而就汽車行業(yè)本身而言，汽車行業(yè)是“燒錢排行榜”前列的行業(yè)，如果只是依靠一腔熱血和橫沖直撞，那么市場就會給你一個迎頭痛擊?；ヂ?lián)網(wǎng)造車、房地產(chǎn)造車，這些把手伸進新能源汽車的行業(yè)比比皆是，但至今為止還沒有出現(xiàn)哪一個企業(yè)可以稱得上是跨行業(yè)造車的成功典范。

但是資本的大量涌入會讓新能源汽車行業(yè)遭遇更大的競爭和更多的淘汰。缺乏產(chǎn)品和缺乏技術(shù)都不能擺脫“吊車尾”的尷尬局面。而富力地產(chǎn)在挑選合作方上就走錯了第一步，以至于47天就及時撤出不至于泥足深陷，而身陷囹圄的華泰汽車則再無翻身之日。

富力會繼續(xù)向新能源邁進嗎？誰將是它的下一個“伴侶”？華泰還能掙扎多久？讓時間告訴我們答案。