你見過到處撩妹，處處留情的人閃婚嗎？想必在這紛繁蕪雜的社會中這種事情并不少見。今天咱們要說的主角就是“閃婚一族”，不僅到處留情，而且在一夜之間官宣牽手成功，那他們究竟是誰呢？那就是車界的“撩妹”高手菲亞特克萊斯勒（FCA）與浪漫的法系車代表標(biāo)致雪鐵龍（PSA）。

10月30日，外媒報(bào)道稱菲亞特克萊斯勒公司與標(biāo)致雪鐵龍秘密約會，而在報(bào)道剛出來的第二天，兩家公司便大大方方地官宣，表示兩家汽車公司將以50對50合并的方式實(shí)現(xiàn)各自業(yè)務(wù)的全面合并。FCA與PSA的合并意味著全球第四大汽車生產(chǎn)商的誕生，這場交易預(yù)計(jì)將會產(chǎn)生每年約為37億歐元的運(yùn)行率協(xié)同效應(yīng)，并且80%的協(xié)同效應(yīng)將在4年后實(shí)現(xiàn)。

從這里可以看出，兩家公司對合并后產(chǎn)生的火花還是有不小的期待，那FCA到底是怎么追到PSA的呢？

眾所周知，克萊斯勒集團(tuán)在2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中申請破產(chǎn)，菲亞特接手了之后便組成了菲亞特克萊斯勒集團(tuán)，于2014年完成合并，形成了現(xiàn)在的FCA集團(tuán)。到了2015年，F(xiàn)CA就開始四處求合并了，先是去撩通用集團(tuán)，結(jié)果被人家一口拒絕。然后又轉(zhuǎn)過頭去撩法國車企雷諾，但是在法國政府的干預(yù)下，F(xiàn)CA敗興而歸。

因?yàn)槔字Z搖擺不定的意志，和它組成聯(lián)盟的日產(chǎn)對此表示很生氣。沒能拿下法系車?yán)字Z的FCA又不甘心的去勾搭PSA，不過FCA的運(yùn)氣不佳，一開始好像也談崩了。但是在前幾天也就是10月底，兩家企業(yè)卻突然官宣，這個結(jié)局實(shí)在令人意外！

有人或許會疑惑這兩家企業(yè)到底為什么要合并，連通用那么大的公司為了自保都拒絕了合并，F(xiàn)CA與PSA這兩“爛兄爛弟”在一起還能打敗通用成為世界第四不成？我們先來扒一扒這兩家的造車史和財(cái)務(wù)狀況。

FCA：上文提到菲亞特克萊斯勒公司是由菲亞特和克萊斯勒公司合并而來，目前旗下?lián)碛械钠放朴蟹苼喬?、藍(lán)旗亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、道奇、Jeep等品牌。

相信很多人看到瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep之后會覺得這家企業(yè)還是很牛的，但實(shí)際上FCA經(jīng)營慘淡，并沒有大家所認(rèn)為的那么光鮮亮麗。

就在官宣發(fā)布的前一天，F(xiàn)CA發(fā)布了自己2019年第三季度的業(yè)績：7-9月，全球總出貨量為105.9萬臺，下降9％，這主要?dú)w因于北美持續(xù)的經(jīng)銷商庫存管理；北美業(yè)績創(chuàng)紀(jì)錄，調(diào)整后息稅前利潤為20億歐元，利潤率為10.6％，增長40個基點(diǎn)。從數(shù)據(jù)來看，北美的利潤還是很客觀，但是銷量并不樂觀。

PSA：標(biāo)致雪鐵龍，以法式浪漫聞名全球，然而它的產(chǎn)品卻并未獲得全球消費(fèi)者的青睞。根據(jù)PSA第三季度的銷量顯示，PSA第三季度的營收為155.79億歐元，同比增長1%。

今年是雪鐵龍品牌成立的第一百年，這個百年品牌靠著自身強(qiáng)大的基因和研發(fā)實(shí)力走到了今天，如今卻有點(diǎn)力不從心的感覺。不論是在美國市場還是中國市場，這個品牌的經(jīng)營都是越來越慘淡，沒有了品牌當(dāng)年的輝煌成就。

可以看出，兩家公司的經(jīng)營狀況都不是很好，尤其是在中國的發(fā)展可以用慘淡來形容。如果繼續(xù)單打獨(dú)斗，未來必將面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)，所以它們的合并是有一定必然性的。

雖然兩家情況都很一般，但PSA還是要比FCA情況好一點(diǎn)。當(dāng)今環(huán)境瞬息萬變，智能網(wǎng)聯(lián)、電動化、共享化和自動駕駛均對出行提出了新的挑戰(zhàn)，F(xiàn)CA曾錯失了電動化的風(fēng)口，讓其落后于主流車企一大截。

但是目前PSA集團(tuán)已經(jīng)擁有兩個新能源平臺，包括為混合動力車型打造的EMP2平臺，和兼容汽油、柴油、純電三種動力單元的CMP平臺。雖然PSA在電氣化、智能化方面雖然不算領(lǐng)先，但還是甩FCA一大截的。但是兩個“學(xué)渣”互相比較或許有點(diǎn)五十步笑百步，我們看看人家一流企業(yè)怎么做的。

大眾汽車曾為MEB平臺等電氣化技術(shù)的開發(fā)投資超過500億歐元，未來十年，大眾擬開發(fā)70多款電動汽車。而豐田更不用說，不論是在混動技術(shù)方面還是自動駕駛方面，這個一向保守的企業(yè)如今也十分激進(jìn)。因此，財(cái)務(wù)狀況堪憂的PSA與FCA聯(lián)姻后，新四化布局占得優(yōu)勢的PSA到底會被拖累還是正向發(fā)展，現(xiàn)在也未可知。

PSA與FCA的合并主要是希望通過更有效地分配資源于車輛平臺、動力總成和技術(shù)等大規(guī)模投資，以及新集團(tuán)規(guī)模中將得到加強(qiáng)的固有購買力達(dá)到一種協(xié)同效應(yīng)。那這種協(xié)同效應(yīng)究竟能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

首先看產(chǎn)品陣容。FCA中有超豪華車型瑪莎拉蒂，也有Jeep極富盛名的SUV，而PSA則比較擅長轎車的布局，兩者可以說是互補(bǔ)的作用。但是近幾年隨著市場競爭力的增強(qiáng)，Jeep的越野定位也有點(diǎn)偏移，產(chǎn)品力也有所下降；而PSA雖然專注于轎車領(lǐng)域，但是產(chǎn)品實(shí)力也并不突出，所以說它們雖然有各自擅長的領(lǐng)域，但并不強(qiáng)，可謂“負(fù)負(fù)”相遇，能不能得“正”怕是要看造化。

再看經(jīng)營領(lǐng)域方面。FCA在北美市場有著不錯的成績，PSA在歐洲市場卻占有率很高，合并之后的它們或許能夠借助各自在經(jīng)營領(lǐng)域的優(yōu)勢獲得更高的銷量和利潤。PSA曾經(jīng)進(jìn)軍美國市場，最后慘敗而歸，此次或?qū)⒔枇CA圓了自己的美國夢。

最后看成本方面。合并之后的新公司在研發(fā)上自然會共享平臺和技術(shù)，這就省下了一半的研發(fā)成本；兩家公司的合并讓采購規(guī)模擴(kuò)大，采購時(shí)的成本也會有所下降，提高公司利潤。從投資成本上來看，合并會為新公司省下一筆不小的費(fèi)用。

車市寒冬之中，新勢力與傳統(tǒng)車企相互角逐，外來品牌和自主企業(yè)互相廝殺，這個時(shí)候抱團(tuán)取暖或許是最好的方式，但若是“負(fù)負(fù)聯(lián)合”，能不能得正真的很難說。只是從當(dāng)前來看，PSA與FCA的“閃婚”或許能在歐美市場攪弄風(fēng)云，在中國市場未必能夠“翻身農(nóng)奴把歌唱”。