隨著汽車市場逐漸面臨關(guān)鍵的變革時刻，我們會發(fā)現(xiàn)近兩年來，已經(jīng)涌現(xiàn)出不少車企聯(lián)盟的事件。坦白地說，"抱團取暖"有時候確實比"單打獨斗"要好得多，而各家車企也是時候為自己盤算了。

最近，又有兩家車企"官宣"了戀情。

PSA與FCA將合作

據(jù)最新消息報道，標致雪鐵龍集團（以下簡稱"PSA集團"）官宣與菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱"FCA集團"）雙方企業(yè)合并一事屬實。10月30日，PSA集團發(fā)布媒體聲明稱，PSA集團目前確實正與FCA集團進行接觸商討中，目標是"創(chuàng)建一家新的全球領(lǐng)先的汽車集團"。FCA強調(diào)，雙方將合作創(chuàng)建"世界領(lǐng)先出行集團之一"。

且在10月31日，F(xiàn)CA又發(fā)布了雙方的聯(lián)合公告，表示FCA董事會與PSA的監(jiān)事會均一致同意建立一家50：50的合資公司，并在未來幾周達成具有約束力的諒解備忘錄的討論。

品牌方面，PSA集團旗下有標致、雪鐵龍、DS；FCA方面，知名的汽車品牌有諸如菲亞特、克萊斯勒、道奇、Ram、Jeep、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利（2016年已獨立）等品牌。而數(shù)據(jù)顯示，歐洲第二大汽車制造商PSA集團與FCA集團合并后或?qū)⒊蔀橐患沂兄禐?70億美元的全球公司。此外，F(xiàn)CA還表示，以兩者累計870萬的年銷量計算，合并將創(chuàng)造全球第四大汽車集團。

事實上，在此前，F(xiàn)CA就一直找尋著合作的伙伴。在2015年，F(xiàn)CA曾試圖與通用合并，可那時候的通用已經(jīng)成為全球銷量突破1000萬臺的三家車企之一，完全不care合并合并的問題，而在今年年初，F(xiàn)CA也提出了希望與雷諾合作的愿望，可都無疾而終。如今，PSA為何又愿意與FCA合作呢？

就如同文章開頭所說，如今汽車市場正面臨著變革的關(guān)鍵時期，而不像其他車企都已經(jīng)往電動化開始發(fā)展，PSA與FCA在電動化這方面進展稍顯滯后。從它們未來的發(fā)展計劃來看，電動化都是必經(jīng)的路程，而合作不僅能夠彌補兩者在電氣化方面的不足經(jīng)驗以及研發(fā)成本，還可通過電動平臺的研發(fā)共享加快產(chǎn)品的導入。

除了這個重大的規(guī)劃之外，兩者之間的實力也是勢均力敵。比如它們當前的市場都穩(wěn)定在220億美元左右，旗鼓相當?shù)膶嵙Σ拍軌蛉〉酶娱L遠的發(fā)展，不會在一開始就受制于別人。此外，兩者之間擅長的領(lǐng)域也很不同。FCA的SUV與豪華品牌在美國混得風生水起，而PSA的小型、緊湊型產(chǎn)品在歐洲順風順水，兩者之間若是進行互補，也能助力雙方在其他市場的進一步發(fā)展。

若是兩者能夠合作，那銷量肯定成倍增長。按照2018年全球汽車銷量看，排名前三的企業(yè)全年銷量均進入千萬輛，PSA+FCA可達到近900萬輛的銷量，排名全球第四。不過，在國內(nèi)市場，如今的FCA與PSA更像個失意者聯(lián)盟。

在國內(nèi)汽車市場，兩者基本都是"斷崖式"下降。數(shù)據(jù)顯示，PSA上半年在華銷量僅為6.3萬輛，僅完成銷量目標的26.8%。據(jù)悉，PSA與東風汽車的合資公司標致雪鐵龍成功產(chǎn)能利用率也僅有22%。而回到FCA身上，它在華的合資公司廣汽菲克在今年9月銷量僅為6015輛，同比下滑近39%，全年累計銷量5.2萬，同比下滑46%。

可以說，兩家品牌如今在國內(nèi)的市場占有率基本處于越來越邊緣化的狀態(tài)了，且兩方不僅沒有形成規(guī)?；男履茉窜嚨漠a(chǎn)品投放，像是FCA的巨大油耗壓力也讓人非常擔心。而且，在自主品牌不斷崛起的今天，吉利、長安、長城等取得了一定的效果，反觀是曾經(jīng)表現(xiàn)亮眼的合資品牌越來越"式微"，特比是PSA與FCA，甚至還有"要推出中國市場"的傳言，它們?nèi)缃竦钠D難處境可想而知了。

小編語

總的來說，兩個品牌在國際上都有著很高的人氣：FCA有著全球兩大超跑品牌和高性能品牌，而PSA在歐洲市場更是第二大汽車制造商。對于這兩者的合并，肯定將會在全球車市掀起一陣風暴。但兩者在市場的差異性也非常，而合并也是挑戰(zhàn)和機會并存的，它們能夠解決這些危機，相信也只有時間會給我們答案了。你認為兩者之間的合作怎樣呢？是1+1<1？還是1+1>1？