7月真的是一條分界線，不僅僅是燃油車，就連一路高歌猛進(jìn)的新能源車，也甚是坎坷。上一期的《神探追蹤》中，《新能源汽車銷量也有些垮，江淮汽車這山芋為何越來(lái)越燙手？》一文指出了江淮汽車目前已經(jīng)處于前后受困的境地。即便是投入的力度越來(lái)越大的新能源車板塊，江淮汽車也在7月遭受了滑鐵盧。

固然，7月處于轉(zhuǎn)折的節(jié)點(diǎn)，某些品牌銷量下滑并不奇怪，而這也澆滅不了其它品牌繼續(xù)猛攻新能源車市場(chǎng)的信心。就比如，這一期所要談到的東風(fēng)汽車，近期在新能源車板塊上又是有了新的進(jìn)程。

早在今年6月24日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱，公司擬以自有資金人民幣5.94 億元與北京瑞和信業(yè)投資有限公司、漢江投資控股有限公司共同設(shè)立襄陽(yáng)東風(fēng)漢江新能源汽車供應(yīng)鏈基金合伙企業(yè)。

而這項(xiàng)合作協(xié)議，于近日完成了簽署。

東風(fēng)汽車8月17日發(fā)布的公告顯示，東風(fēng)汽車與漢江控股、北京瑞和近日簽署了《襄陽(yáng)東風(fēng)漢江新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)合伙協(xié)議》。據(jù)悉，該基金的設(shè)立將面向新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，針對(duì)東風(fēng)新能源汽車銷售端，重點(diǎn)支持東風(fēng)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

這是又一次東風(fēng)汽車在新能源車板塊上的籌備。實(shí)際上，東風(fēng)汽車算是中國(guó)最早推行新能源車的公司，早在2001年，東風(fēng)公司就成立了東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司，完成核心的三電系統(tǒng)等技術(shù)開發(fā)，推出了混合動(dòng)力公交、純電動(dòng)特殊用途車輛等產(chǎn)品。

不過(guò)值得注意的是，就在幾個(gè)月前，有消息透露，東風(fēng)汽車正在籌備高端新能源車項(xiàng)目，內(nèi)部代號(hào)為“H計(jì)劃”。直到目前，該計(jì)劃的相關(guān)信息仍未透露，唯有的一個(gè)信息是，高端新能源車由東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部牽頭，并組建了“H事業(yè)部”，經(jīng)查詢，H事業(yè)部隸屬于東風(fēng)公司香港上市公司東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，而該公司旗下已有兩家新能源公司，分別為東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司和易捷特新能源汽車有限公司。

即便是多次布局，但在外人看來(lái)，東風(fēng)汽車過(guò)于低調(diào)，又缺乏亮點(diǎn)。畢竟，除了布局之外，真正能夠引起眾人重視的是，東風(fēng)汽車究竟能推出怎樣的新能源車型，以及這些車型搭載著怎樣的技術(shù)。

目前，東風(fēng)大自主中的東風(fēng)風(fēng)神僅有E70一款新能源車型在售，數(shù)據(jù)顯示，該車型去年全年銷量為8197輛，單月銷量不足700輛，實(shí)際情況比起步不久的造車新勢(shì)力更加不如人意。

可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身，可以看到的是，目前處于主流位置的吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等車企，其實(shí)并沒(méi)有為了做好某一塊業(yè)務(wù)，而放棄另一塊業(yè)務(wù)。相反的是，即使新能源車市場(chǎng)前景更佳，但這些車企是雙管齊下，某一處開始被提振，另一處也表現(xiàn)出進(jìn)取的一面。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，東風(fēng)風(fēng)行銷量為6874輛，同比增長(zhǎng)14%，而1-7月的累計(jì)銷量顯示，東風(fēng)風(fēng)行前7個(gè)月僅獲得了5.99萬(wàn)輛銷量，同比下滑24.95%。如果按照年初制定的23萬(wàn)輛銷量目標(biāo)計(jì)算，東風(fēng)風(fēng)行僅完成了年銷目標(biāo)的26.04%

銷量下滑，東風(fēng)風(fēng)行及時(shí)給出舉措——將2019年銷量目標(biāo)由23萬(wàn)輛下調(diào)至14萬(wàn)輛。如此一來(lái)，若是按照14萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)計(jì)算，東風(fēng)風(fēng)行目前完成了年銷目標(biāo)的42.79%。

實(shí)際上，一直以來(lái)，東風(fēng)大自主中，東風(fēng)風(fēng)行的貢獻(xiàn)都頗大，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大自主的頭牌東風(fēng)風(fēng)神。那么，東風(fēng)風(fēng)神目前的市場(chǎng)表現(xiàn)情況又如何呢？據(jù)悉，東風(fēng)風(fēng)神7月銷量為3569輛，前7個(gè)月累計(jì)銷量為36125輛，同比下滑37.73%。東風(fēng)風(fēng)神年初制定的銷量目標(biāo)為12萬(wàn)輛，而東風(fēng)風(fēng)神前7個(gè)月的目標(biāo)完成率為30.1%。

據(jù)了解，東風(fēng)風(fēng)神在今年下半年共計(jì)推出5款新車，即2020款A(yù)X7，改款E70，全新轎車奕炫，全新電動(dòng)車D01，改款A(yù)X4。

若真得說(shuō)值得去期待的車型，那便是全新轎車奕炫以及全新電動(dòng)車D01。全新電動(dòng)車D01屬于A0級(jí)車型，雖然越來(lái)越多的車企也推出了A0級(jí)純電動(dòng)車，但是這些車企在此之前還推出了其它級(jí)別的車型?？磥?lái)，在處于轉(zhuǎn)折時(shí)期，東風(fēng)風(fēng)神在新能源車上的規(guī)劃，還是嚴(yán)重不足。

需要提及的是，這份新車上市的規(guī)劃，是和此前有出入的。據(jù)了解，東風(fēng)風(fēng)神AX5 EV于2017年的上海車展就首發(fā)亮相，然而，該車卻一直未能上市。那么，究竟是什么原因，導(dǎo)致東風(fēng)風(fēng)神的計(jì)劃有變呢？

整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)，除開日系品牌，包括自主品牌和法系品牌，皆有不同程度的下滑。尤其是東風(fēng)大自主，現(xiàn)在已經(jīng)演變成不僅僅是東風(fēng)風(fēng)神存在問(wèn)題。此前，東風(fēng)風(fēng)神希望借智能網(wǎng)聯(lián)來(lái)逆襲，可惜這始終成為不了一款產(chǎn)品的亮點(diǎn)支撐，而今，在新能源車轉(zhuǎn)折之時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神亦未跟上步伐。這種惰性，并非一日而形成。