在接受媒體采訪時，江淮汽車董事長安進曾表示，他是真正的從一而終，他也沒什么遺憾。但事實上，外界對安進滿是遺憾。![]()
從創(chuàng)立之初，江淮從開發(fā)客車底盤，到進軍輕卡領(lǐng)域，取得國內(nèi)中檔輕卡市場的龍頭地位，從1991年開始，江淮連續(xù)20多年保持平均40%以上的增速，2010年江淮還成為自主品牌汽車企業(yè)中唯一獲得全國質(zhì)量獎的企業(yè)。2012年，安進正式執(zhí)掌江淮汽車，幾十年的輝煌在這一刻開始慢慢倒塌。
![]()
當外界把江淮的失敗歸罪于安進時，安進自己卻并不這樣認為。在采訪中安進表示“江淮的困難并非偶然，而是多方面因素綜合所致，其中最重要的是外界環(huán)境的變化和江淮本身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖突?！睂τ诮吹氖。策M依然認為是外界原因所導(dǎo)致，安進已經(jīng)自信到了自負的地步。
有不少人認為，江淮的失敗是因為決策和方向的失誤，但安進卻不這么認為，在接受媒體采訪時安進表示“外界有很多聲音很正常，但我們一直沒有迷失方向?！?/section>2012年，安進接任之際，江淮乘用車業(yè)務(wù)剛剛調(diào)整起步，全年銷量44.88萬輛。6年已過，銷量依然維持在40萬輛的階段。不僅在銷量上毫無長進，甚至在研發(fā)、品牌、口碑等等各方面都沒有絲毫建樹。![]()
安進自上任來，在江淮汽車乘用車和新能源領(lǐng)域大刀闊斧，然而乘用車業(yè)務(wù)并沒有成為江淮汽車新的增長點，反而成為拖累，因“生銹門”被央視點名對其形成重挫，新能源車型頻頻自燃也被責(zé)令召回。在安進任職期間，江淮汽車也曾在2014年和2019年出現(xiàn)兩次造假行為，雖然不應(yīng)將責(zé)任全部推卸到安進身上，但這不可避免地成為了其任期的污點。
![]()
在重大決策上，安進永遠都是一個“跟風(fēng)者”，而不是“開拓者”。在SUV市場火爆時，安進選擇一頭扎進SUV領(lǐng)域，然而當SUV市場風(fēng)口漸淡，江淮產(chǎn)品毫無優(yōu)勢時，安進又將希望寄托在新能源市場，雖然在國家補貼還很充足時，江淮確實靠著國家的救助穩(wěn)住了銷量，但與北汽新能源、比亞迪、吉利等車企對比，江淮的新能源路線一直秉承著進攻中低端產(chǎn)品的戰(zhàn)略，產(chǎn)品品質(zhì)和品牌口碑再次被定位為低端品牌。
果不其然，在新能源補貼退坡后，江淮的短處立刻顯露無疑。10月16日，江淮汽車發(fā)布2019年三季度業(yè)績預(yù)增公告顯示，預(yù)計今年1-9月份實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.24億元左右，與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將增加約0.76億元，同比增長約159%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.48億元。
![]()
江淮汽車方面認為，這主要是因為報告期內(nèi)公司主動進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，嚴格加強成本費用管控，從而提升了主營業(yè)務(wù)的盈利能力。安進也在接受媒體采訪時表示，“關(guān)鍵是要熬得住，江淮目前仍處于困難之中，但與2018年相比，最困難的時候已經(jīng)過去?！?br>然而事實上，江淮汽車困難的日子還遠沒有過去。了解的人其實都知道，江淮汽車三季度業(yè)績的增長并不是因為旗下車型銷量的好轉(zhuǎn)，而是因為割肉加拆遷補償。9月17日，江淮汽車公布轉(zhuǎn)讓其持續(xù)虧損11億元的*ST安凱股份。根據(jù)公告，江淮汽車擬向中車產(chǎn)投轉(zhuǎn)讓其持有12.85%股份的*ST安凱，轉(zhuǎn)讓后，江淮汽車不再是安凱客車的控股股東。
![]()
除此之外，同樣是9月份，江淮汽車還因為合肥市地鐵規(guī)劃拆遷得到了合肥當?shù)卣魇蘸髮⒀a償給公司2.11億現(xiàn)金。就這一項拆遷款便遠遠超過了江淮汽車1-9月預(yù)計的凈利潤，所以江淮最困難的日子并沒有過去，甚至最困難的日子才剛剛開始。
安進：給蔚來不是代工，江淮大眾是創(chuàng)舉對于江淮和蔚來的合作，外界普遍認為江淮淪落為了“代工廠”，但安進一再強調(diào)“代工”一詞不準確，江淮和蔚來和合作共贏。![]()
對此蔚來汽車創(chuàng)始人李斌卻直言：“我們和江淮的合作主要是制造的合作，和長安的合作是一個全面的合作，是從研發(fā)、生產(chǎn)銷售服務(wù)，我們也是有意向組建一個合資的公司。”同樣，對于江淮與大眾的合資，江淮充其量只能算作一個“馬前卒”。但安進卻認為“我們要打造一個屬于合資公司的自主品牌，我們正按照這個方向努力。這種模式下，把江淮開發(fā)的產(chǎn)品推薦給合資公司，讓大眾汽車集團的質(zhì)量專家、設(shè)計專家對這個產(chǎn)品進行提升再開發(fā)，成為合資公司的第一款車”。
![]()
安進甚至將江淮與大眾的合資看做是一個創(chuàng)舉，但結(jié)果似乎也沒能讓安進滿意。江淮與大眾集團正式成立合資公司，明顯是朝著它的技術(shù)、市場、品牌而去的，但大眾集團對于江淮大眾項目，似乎并不走心，大眾集團在國內(nèi)已經(jīng)投放了高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電，并在上汽大眾投放了MEB純電平臺。對于純電技術(shù)、產(chǎn)品而言，大眾集團都有相應(yīng)儲備，但這些卻都與江淮大眾無緣。從江淮大眾的第一款產(chǎn)品思皓E20x就能看出，這完全是一個江淮iEV7S的換標改造產(chǎn)品，和大眾基本沒有半點關(guān)系。
![]()
對大眾來說，能夠借由江淮向三四五線城市下沉低端電動車渠道，無疑有四兩撥千斤的考量。但此時，江淮這個“合作伙伴”卻在扮演著拖后腿的“豬隊友”角色，不僅銷量和利潤大幅下滑，今年7月，江淮再次由于排放不合格，被重罰1.7億元，在用戶心中的品牌口碑也大打折扣。
此外，有消息人士透露，目前除了江淮大眾的產(chǎn)品準備之外，大眾方面原計劃為江淮大眾項目準備的管理團隊也不再組建，總總跡象表明，江淮大眾項目已是水中花鏡中月。車神探有話說：安進的自負，其實還表示在很多地方，上任之初，安進就亮出了高調(diào)的作風(fēng)， 率先動刀乘用車領(lǐng)域，著手對江淮乘用車多品牌壓縮，對營銷機構(gòu)變革。有不少已經(jīng)離職的江淮老員工也表示，江淮已病入膏肓，高層的無能加盲目自信，各種阿諛奉承，是造成今天這種局面的主要原因。安進上臺以后，確實對研發(fā)不夠重視，員工們深有體會，工作的氛圍模式也變了。
![]()
據(jù)了解，從2012年開始，江淮汽車研發(fā)中心前后有近30%的人才，跳槽至吉利、長安、長城等企業(yè)。而江淮的衰落，正與自身研發(fā)及銷售體系的脫節(jié)嚴重分不開，原本應(yīng)當重點打磨的自主乘用車板塊，卻在不作為的戰(zhàn)略下漸漸荒廢。
對于安進，更多人表現(xiàn)的是恨鐵不成鋼，正如網(wǎng)友所說，把一個原來蒸蒸日上的萬人大廠搞到要破產(chǎn)的邊緣，能夠用大環(huán)境不好搪塞過嗎？安進的自信已經(jīng)到了自負的地步。此前有消息稱安進即將退休，項興初即將接替，但短期內(nèi)，至少近兩年，安進依然會是江淮的掌門人，前途一片迷茫的江淮未來又會如何呢？
